（圖片來源：特斯拉）

據(jù)浙商電新張雷團隊日前發(fā)布的研報，4680產(chǎn)業(yè)趨勢已來，預(yù)計2022年迎來初步裝車（特斯拉Model Y），2023年規(guī)模量產(chǎn)，2025年4680電池全球滲透率超30%，裝機達492GWh。

其中，特斯拉率先提出4680在自己車系內(nèi)規(guī)模化使用，并借機切入電池賽道，特斯拉相關(guān)車系銷量將對4680構(gòu)成筑底需求，預(yù)計特斯拉用4680電池裝機需求2022年至2025分別為7/37/117/202GWh。

2023年將大規(guī)模量產(chǎn)？

資料顯示，4680電池中的46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm。此前，圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種。2020年9月，特斯拉在其電池日上提出“4680”新型電池，其主要優(yōu)勢在于容量高、生產(chǎn)成本低、功率提升：預(yù)計4680相比21700單顆電芯容量提升5倍，功率提升6倍，在整車層面實現(xiàn)了16%的續(xù)航里程的提升，成本降低14%，在單GWH投資成本方面降低7%。

此外，浙商電新在研報中還表示，大圓柱電芯的殼體可提供一定的結(jié)構(gòu)剛性，在受到外部沖擊時形成有效的緩沖，使得形變不容易侵入電芯的內(nèi)部，這使得蜂窩狀排列的大圓柱電芯成為CTP/CTC等技術(shù)路線的理想選擇。

4680電池優(yōu)勢明顯，但其大規(guī)模量產(chǎn)仍存在諸多難題，例如，4680電池在干式涂布技術(shù)、焊接工藝、卷繞機精度等方面要求均較高。

目前，4680電池還未真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，進度最快的還是率先提出的特斯拉，已在美國加州及得州實現(xiàn)小批量生產(chǎn)：今年2月，特斯拉宣布在美國加州試點工廠下線第100萬個4680電池。

不過，在今年8月份舉行的股東大會上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，因為某些新技術(shù)亟需攻破生產(chǎn)效率有待提高，今年年底前可以實現(xiàn)4680電池量產(chǎn)。

特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁Drew Baglino也曾提到，特斯拉的目標是在今年年底前使得州超級工廠4680電池的周產(chǎn)量超過加州的試點生產(chǎn)線的周產(chǎn)量。

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉將把得州超級工廠打造成世界上最大的電池工廠，按照此前規(guī)劃，預(yù)計在2022年底達產(chǎn)100GWh，遠期產(chǎn)能甚至可能達到200GWh-250GWh。

需要注意的是，特斯拉4680電池量產(chǎn)進度或不及預(yù)期：近日，外媒稱，特斯拉叫停了其德國柏林工廠的電池生產(chǎn)計劃，把原本用于該工廠的電池制造設(shè)備運往美國，以尋求獲得美國《通脹削減法案》規(guī)定的稅收抵免資格。

9月初還有外媒報道稱，因為電芯生產(chǎn)中的“干式涂布”工藝遲遲無法投入大規(guī)模量產(chǎn)，特斯拉的4680電芯自今年投產(chǎn)后一直都處于小批量生產(chǎn)階段，因而只有少量特斯拉的車型能夠搭載4680電池進行交付。該報道還提到，盡管在量產(chǎn)中遇到問題，但特斯拉預(yù)計實現(xiàn)的成本節(jié)省最終將使4680電池在可預(yù)見的未來成為行業(yè)“同類最佳”。

車企與電池企業(yè)齊發(fā)力

盡管特斯拉4680電池大規(guī)模量產(chǎn)時間面臨延遲風(fēng)險，但相關(guān)企業(yè)布局大圓柱電池的熱情依舊不減。

電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，除了特斯拉，在整車領(lǐng)域，蔚來、寶馬等多家車企也開始將目光投向4680等大圓柱電池。

今年8月，有報道稱，蔚來汽車正在自研4680圓柱電池和磷酸錳鐵鋰電池，并計劃量產(chǎn)，供給蔚來旗下車型及子品牌阿爾卑斯使用。

9月9日，寶馬集團宣布已鎖定了寧德時代與億緯鋰能來生產(chǎn)大圓柱鋰離子電芯。據(jù)悉，寧德時代與億緯鋰能將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達20GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。

跟隨車企步伐，與特斯拉合作的松下、LG新能源，與寶馬合作的寧德時代、億緯鋰能已在推進4680圓柱電池產(chǎn)能建設(shè)，比克電池、蔚藍鋰芯等電池廠商也在發(fā)力4680領(lǐng)域。

綜合各家電池企業(yè)的布局進度來看，松下在日本和歌山縣工廠量產(chǎn)的4680圓柱電池預(yù)計2023年開始供應(yīng)給特斯拉使用；LG新能源將投資5820億韓元用于韓國Ochang工廠，新建4680圓柱電池生產(chǎn)線預(yù)計2023年下半年投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達9GWh；寧德時代將從2025年開始為寶馬“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)標準直徑為46mm圓柱電池；億緯鋰能正在湖北荊門建設(shè)46系列動力儲能鋰離子電池自動化生產(chǎn)線，公司已通過中試線完成了大圓柱系統(tǒng)產(chǎn)品的試生產(chǎn)；比克電池46系電芯已開始陸續(xù)有樣品批量交付；蔚藍鋰芯已有包括46規(guī)格在內(nèi)的大圓柱電池產(chǎn)線建設(shè)計劃，主要計劃用于儲能等用途……隨著技術(shù)的進步，預(yù)計未來還將有更多的車企與電池企業(yè)發(fā)力大圓柱電池領(lǐng)域。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對電池網(wǎng)表示，大圓柱電池還處于從0-1的階段，還沒有真正實現(xiàn)在車端的批量應(yīng)用。目前國內(nèi)電池的封裝形式，主要以方形為主。動力電池的發(fā)展方向是低成本、高安全、高能量密度，實現(xiàn)這些性能的提升，通常是從電池結(jié)構(gòu)和材料方面去創(chuàng)新。未來，大圓柱會成為電池封裝主流方向之一，不管是圓柱、方形，還是軟包，未來都會有各自的適配市場需求。