近日，美國電動車廠商特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在其個人微博上宣布：現(xiàn)在開始，TESLA Model S正式接受預訂，這意味著特斯拉吹響了進軍中國市場的號角。這個被譽為“汽車界的蘋果”的黑馬品牌，目前已經(jīng)在北京開設(shè)了一家展示店，不過也許由于“Tesla”和“特斯拉”中英文商標在華均已被搶注等原因，目前尚未正式營業(yè)，預計將在年內(nèi)開張。

特斯拉并非第一個開拓中國市場的電動汽車品牌。7月29日，寶馬集團在北京、紐約和倫敦三地同時舉行了其首款純電動量產(chǎn)車BMW i3的全球首發(fā)儀式，宣布將于明年上半年將開始在中國市場銷售。除此之外，預計今年年底，奔馳與比亞迪合資的電動車品牌-騰勢將正式首發(fā)，并在明年年開始銷售。豐田和大眾也有計劃在今明兩年引入電動車。

寄希望于利用新能源技術(shù)實現(xiàn)“彎道超車”的中國汽車行業(yè)，目前正面臨像特斯拉這樣的“外來和尚”的沖擊。

特斯拉被譽為“汽車界的蘋果”，業(yè)內(nèi)人士認為，它將定位為電動汽車中的豪華車，將對傳統(tǒng)豪車產(chǎn)生影響。

特斯拉具有流暢的外形和前衛(wèi)的內(nèi)飾，大尺寸的液晶顯示屏取代了傳統(tǒng)的中控臺。官方數(shù)據(jù)顯示，其最大行駛里程為480公里，而從靜止加速到時速100公里只需5秒。

投資人Elon Musk具有傳奇經(jīng)歷，為《鋼鐵俠》托尼·史塔克的原型，他不僅是全球最大的電子支付平臺Pay Pal的創(chuàng)始人，還是Space X（私人火箭公司）的老板，而且創(chuàng)辦了Solar City（太陽能發(fā)電公司）。

特斯拉的首款產(chǎn)品Roadster于2008年底量產(chǎn)上市，基礎(chǔ)售價已經(jīng)超過十萬美元。之后推出了更實用的Model S，售價大約在7萬-10萬美元，目前特斯拉尚未公布在中國市場的銷售價格。

全球影響  未賣先熱的特斯拉

雖然特斯拉在國內(nèi)還沒有正式開始銷售，但是其知名度卻在中國與日俱增。首先注意到它的，是電動汽車業(yè)界人士和關(guān)注美股的人士。

這個成立才十年的電動汽車公司，今年一季度實現(xiàn)了其十年來首次季度盈利，共售出4750輛電動汽車、營業(yè)收入5.62億美元、盈利1500萬美元。第二季度，其業(yè)績繼續(xù)向好，期內(nèi)銷售了5150輛Model S豪華電動跑車，預計全年銷量將達到2.1萬輛，這樣的銷量對于一個純粹的電動汽車制造商來講極為可觀。在這些利好消息帶動下，其股價大漲，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年五月，其股價達到76.76美元，這使得特斯拉的市值達到88.7億美元。

按照計劃，特斯拉將在今年于全球開設(shè)25家直營店，北京門店是其中之一。據(jù)了解，特斯拉的首款產(chǎn)品Roadster以蓮花Elise跑車為基礎(chǔ)開發(fā)，于2008年底量產(chǎn)上市，基礎(chǔ)售價已經(jīng)超過十萬美元。之后推出了更實用的Model S，該車售價大約在7萬-10萬美元，目前特斯拉尚未公布在中國市場的正式銷售價格。業(yè)內(nèi)人士認為，它將定位為電動汽車中的豪華車，將對傳統(tǒng)豪車產(chǎn)生影響。

沖擊市場  特斯拉刺激中國電動車

“可以預見，中國將成為未來國外電動汽車最重要和競爭最為激烈的市場。”在昨日剛結(jié)束的2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，國家科技部部長萬鋼如是說道。

“德國兩年內(nèi)將會推出17款電動汽車，從2015年起開啟電動汽車的商業(yè)化重要進程，為實現(xiàn)2020年的100萬輛來做準備；截至2013年7月，美國市場的電動乘用車銷量已經(jīng)超過12萬輛；日本生產(chǎn)的電動汽車最多，其產(chǎn)業(yè)化準備已經(jīng)基本完成，2015年將把加大充電設(shè)施建設(shè)、完善電動汽車商業(yè)化環(huán)境作為重點工作來準備?！比f鋼表示：“分析各主要跨國汽車企業(yè)的規(guī)劃，無一例外地把中國市場列入目標市場?！?

業(yè)內(nèi)有一種看法，發(fā)展新能源車是實現(xiàn)“彎道超車”的捷徑，近年來，新能源車一擁而上，幾乎每家汽車企業(yè)都會推出新能源車。不過在一番轟轟烈烈的新能源運動之后，卻難掩少有人買單的尷尬。據(jù)統(tǒng)計，2012年中國銷售純電動汽車11375輛，僅占乘用車總量0.07%；今年上半年，我國純電動汽車銷量僅為5114輛，全國銷量甚至不敵特斯拉一家電動車公司的產(chǎn)量，更是距離《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中“2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛”的目標相差甚遠。

經(jīng)驗借鑒  從高端車型切入市場

成都商報記者電話咨詢了某品牌電動車在成都的銷售情況，該車雖已上市多年，但是4S店中根本沒有樣車，如需要購買，需要消費者預訂?！半妱悠囀蹆r貴是最根本的問題。”該品牌區(qū)域負責人表示，“另外，續(xù)航能力也是制約因素?！?

“我們應該借鑒國際經(jīng)驗，積極探索，爭取早日探索出符合我國國情的新能源汽車發(fā)展模式。”國家能源委專家咨詢委員會主任、原國家能源局局長張國寶在2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，花了自己近一半的演講時間來介紹特斯拉的情況，他認為：“特斯拉從高端車型切入市場，這在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域顯得有點冒險，但這樣做降低了動力電池在整車成本當中的比重，使高昂的新增成本在良好的產(chǎn)品性能面前，能夠讓一部分消費者坦然接受。”

不過，中國汽車產(chǎn)業(yè)恰恰缺少高端產(chǎn)品。有專家毫不客氣地指出：脫離傳統(tǒng)汽車技術(shù)的積累和基礎(chǔ)，新能源車實現(xiàn)“彎道超車”根本站不住腳，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力絲毫不比傳統(tǒng)汽車更小。