ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇現(xiàn)場

電池“達沃斯”-電池網(wǎng)8月31日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟區(qū)管理委員會、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、東莞產(chǎn)城投資運營有限公司、海融網(wǎng)、電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態(tài)賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實現(xiàn)精準對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機遇。

中國國際金融股份有限公司（601995）投資銀行部董事總經(jīng)理陳泉泉

31日下午，中國國際金融股份有限公司（601995）投資銀行部董事總經(jīng)理陳泉泉在論壇上做了題為《鋰電池行業(yè)新勢力新生態(tài)》的主題演講，分享了供給側和需求側共同發(fā)力推動能源變革、動力儲能加速推進“雙碳”轉型、電池材料價格上漲、多家企業(yè)跨界入局鋰電上游礦產(chǎn)資源、主機廠加強電池領域布局、外資積極布局中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

“整個碳中和，因為90%來自于能源體系。一個是能源的使用，電氣化、氫能和工商業(yè)儲能等，能源使用中電氣化不到50%，根據(jù)我們的觀點，未來真的要碳中和，能源使用電氣化要70%，另外30%要通過氫能和碳捕捉的方法來解決。在能源使用里，這70%用電氣化是沒有碳排放，但是電的供給一定要通過清潔能源來發(fā)電，通過光伏風電，未來光伏風電可能要占到75%的供電量?！标惾J為，在電力企業(yè)變革和下游用電變革里，鋰電池會有大量的機會。

據(jù)陳泉泉介紹，全球已有超過132個國家和經(jīng)濟體宣布碳中和目標，供給側和需求側共同發(fā)力正推動能源變革，動力電池、儲能電池將在“雙碳”轉型中發(fā)揮重要作用。

新能源汽車滲透率預期上調，動力電池裝機量也隨之上調，預計2025年全球動力電池裝機量有望達1550GWh。

同時，政策驅動儲能電池加速發(fā)展，鋰電儲能厚積薄發(fā)。陳泉泉分享的數(shù)據(jù)顯示，過去10年鋰電池包成本累計下降近90%，鋰電儲能約占全球新增儲能裝機量的90%。全球新增裝機規(guī)模維持高增速，預計2030年全球儲能電池出貨量達2,300GWh，2021-2030年CAGR為47.9%。

在下游需求支撐下，鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈掀起漲價潮，特別是在上游礦產(chǎn)及中游材料領域，漲幅更為明顯。據(jù)陳泉泉介紹，2021年以來，碳酸鋰價格從5.3萬元/噸上漲至目前的47.7萬元/噸，漲幅800%；磷酸鐵鋰價格從3.85萬元/噸上漲至目前的15.5萬元/噸，漲幅303%；六氟磷酸鋰價格從11.25萬元/噸上漲至目前的28.75萬元/噸，漲幅138%；三元材料523價格從12萬元/噸上漲至目前的32.65萬元/噸，漲幅172%。

由于資源端供需錯配，近年來，多家企業(yè)跨界入局鋰電上游礦產(chǎn)資源：電池企業(yè)與主機廠通過資本、產(chǎn)業(yè)合作，加強鋰、鈷、鎳、磷等資源端供應保障；傳統(tǒng)制造業(yè)經(jīng)營業(yè)績承壓，多元化轉型需求強烈；有色金屬巨頭跨界進軍鋰礦，拓展與新能源相關戰(zhàn)略性礦種，構建新增量領域。

不僅僅是上游礦產(chǎn)資源領域，正負極材料、電解液、隔膜等領域，也頻現(xiàn)跨界投資者身影。在正極材料領域，化工企業(yè)戰(zhàn)略布局新利潤增長點，磷化工、鈦白粉企業(yè)切入磷酸鐵/磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈；負極、隔膜、電解液等領域，則多為橫向一體化，多元化產(chǎn)業(yè)布局，或者縱向一體化，向高附加值領域延伸。

此外，主機廠也在加強電池領域的布局：大眾（中國）成為國軒高科第一大股東；上汽集團領投瑞浦能源的產(chǎn)業(yè)輪融資，成為最大的外部戰(zhàn)略投資者；造車新勢力“蔚小理”、上汽集團、廣汽集團、東風汽車等19家企業(yè)認購欣旺達汽車電池19.55%的股權；吉利與欣旺達擬成立合資公司布局混合動力電池，與孚能科技設立合資公司建設動力電池生產(chǎn)工廠；東風集團、東風鴻泰與欣旺達子公司設立合資公司；廣汽2021年發(fā)布中子星戰(zhàn)略，開展動力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用，公司內(nèi)部孵化的巨灣技研產(chǎn)業(yè)基地將于2023年投產(chǎn)，全資子公司廣汽埃安擬投資3.36億元建自研電池試制線；蔚來汽車擬投資2.2億元自研動力電池。

值得注意的是，外資也在積極布局中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)陳泉泉介紹，例如，車企方面，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)簽訂了為期3年的氫氧化鋰供應協(xié)議；福特與寧德時代開展全球戰(zhàn)略合作，涵蓋北美、歐洲及中國的動力電池采購，與華友鈷業(yè)和淡水河谷印尼共建鎳項目；寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽訂 5 年供貨合同，與寧德時代鋰離子電池領域的戰(zhàn)略合作伙伴；奔馳宣布與寧德時代為其頭部供應商，大眾與贛鋒鋰業(yè)簽訂合作期為10年的鋰產(chǎn)品長協(xié)。

電池企業(yè)方面，LG作為基石投資者認購天齊鋰業(yè)H股11.78億元、與成都天齊簽署4年氫氧化鋰長期供貨合同，與華友鈷業(yè)合資建設年產(chǎn)6.6萬噸新能源鋰電三元正極材料項目；SKI與億緯鋰能共建年產(chǎn)5萬噸鋰電池高鎳三元正極材料項目，與容匯鋰業(yè)簽訂為期7年的碳酸鋰與氫氧化鋰供應協(xié)議；三星SDI認購贛鋒鋰業(yè)2,375萬股H股，成為其基石投資者。

”總體來講，外資要對國內(nèi)的競爭格局形成特別大的沖擊，也不是那么容易?！瓣惾J為，”外資有可能去歐美做本土化生產(chǎn)可能更加成熟，如果它們帶著產(chǎn)業(yè)鏈向境外投資，做境外本土化的生產(chǎn)，這個有可能對國內(nèi)供應鏈格局變化產(chǎn)生一定影響?！?/p>

（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）