三元材料還是磷酸鐵鋰抑或磷酸鐵錳鋰，還是其它材料？顯然，隨著新能源車市場示范推廣的深入，市場存量的增加，動力電池材料路線之爭將演變成產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)之爭、新能源商業(yè)模式之爭等等。

中國電池網(wǎng)總編輯楊陽認(rèn)為，從目前來看，包括上汽榮威以及比亞迪等新能源生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的電池供應(yīng)體系，而北汽則是選擇國外的電池生產(chǎn)廠商進(jìn)行配套，江淮與國軒合作，其余的生產(chǎn)廠商都幾乎沒有固定的動力電池合作伙伴，整個動力電池市場集中度十分低，這為此時正大舉進(jìn)入的外資企業(yè)提供了有利的時機(jī)。

我們要警惕的是，中國本土企業(yè)如何不在新能源政策紅利中坐失良機(jī)“讓位”日韓、歐美企業(yè)，如何加強(qiáng)動力電池之礦產(chǎn)資源、四大材料、電芯及PACK的控制與技術(shù)儲備、升級，如何做出好材料、電池精品、如何真正讓消費者在享受政策紅利的過程中對安全、續(xù)航里程、充換電等不再焦慮……這才是重中之重！