編者按：2012年7月，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），對純電動汽車的發(fā)展路線進行了調(diào)整，也明確了整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，提出了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量力爭超過500萬輛”。

國家應(yīng)放開低速電動車發(fā)展

提到中國的純電動車產(chǎn)業(yè)，總讓人夾雜著一絲無奈，這個絕對符合節(jié)能環(huán)保要求的汽車產(chǎn)品，由于技術(shù)與政策等因素，一直發(fā)展得非常緩慢。幾個月前，《規(guī)劃》中也對純電動車車速做出了新規(guī)定：“到2015年，純電動車和插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里／小時。”對此，郭孔輝院士并不完全同意，他指出：“低速電動車，包括城市的短途電動客車在內(nèi)，都可以叫作精益電動車，它們的體積非常小，自重較輕，能源消耗量也很小，最重要的是，這些精益電動車成本低，價格并不貴，但現(xiàn)在被列為不受國家推行的電動車系列，它的生存就不合法，如果國家放開這種限制，使得它們合法化生存，那么電動車的發(fā)展就會非?？臁！?

政策是電動車發(fā)展最大瓶頸

除了技術(shù)因素外，純電動車的發(fā)展，無疑與國家和地方的各類政策相關(guān)。不管是《規(guī)劃》中限制電動車速度也好，還是各個地方保護主義也好，都在用政府的力量對產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)指標(biāo)進行干涉?！拔乙恢庇X得產(chǎn)業(yè)政策這樣做是有問題的，妨礙了電動車的發(fā)展。電池技術(shù)水平發(fā)展不是很高的時候，我們可以設(shè)計一些不需要很高技術(shù)的電動車，降低對電池本身以及對電池使用的要求，家家戶戶都可以充電。 但現(xiàn)在國家對這種新生事物進行壓制，將其扼殺在搖籃里，這種做法是不對的。我覺得新生事物是壓制不住的，它肯定能自己頑強地生長起來。所以現(xiàn)在更大的瓶頸是政策，是上層建筑。”郭孔輝院士如此表示。

政府應(yīng)做好榜樣

除此之外，郭孔輝院士也非常贊同政府帶頭支持中國自主汽車以及新能源汽車發(fā)展，不僅僅在產(chǎn)品補貼方面加大力度，也要在政府采購上做好榜樣?！爸袊嚇I(yè)，包括新能源汽車，主要的差距就是核心技術(shù)。但核心技術(shù)如何建立起來？這并不是去買一個國外的品牌就可以解決的。中國汽車還需要自主、認真、苦練和創(chuàng)新的精神。中國的車企與政府都過于浮躁，過于依靠別人，這種崇洋媚外的精神不可取。所以政府應(yīng)該牽頭，無論是技術(shù)投入還是產(chǎn)品采購，都應(yīng)該向自主品牌傾斜。當(dāng)然，這就要求中國的自主品牌車企首先自強，摒棄投機取巧的思想，務(wù)實地作出成績。”郭孔輝院士表示。

對于2015年能否實現(xiàn)《規(guī)劃》中所提到的50萬輛銷售目標(biāo)，郭孔輝院士認為：“如果不算低速電動車，那么達到這個目標(biāo)基本無望?！?

在產(chǎn)業(yè)進步和節(jié)能與環(huán)保要求和諧發(fā)展的今天，新能源汽車這種新興產(chǎn)業(yè)也逐步將成為中國汽車業(yè)的一大重要版塊?？v觀歐美等發(fā)達國家的發(fā)展道路，尊重市場才是產(chǎn)業(yè)前進的主導(dǎo)力量，而政策過多的干涉并不能成為科學(xué)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。正如郭孔輝院士所說，我們需要給純電動車這個新生事物自由的空間，才能讓它健康地成長起來。