中央層面的新能源汽車消息再次放出，7月12日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，會議要求政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施，到2015年，高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率要提高到50%以上。

這對于新能源汽車市場來言，絕對是利好消息，同時相距提出的2015年只剩下一年半的時間，屆時李總理正值當(dāng)任中期，想必效果也正是最佳的時期，加上趕上此前溫總理任期內(nèi)提到的2015年五十萬輛計劃，這次的動作可能是個前奏，也更加給新能源汽車行業(yè)帶來更加積極的前景。

新能源汽車，在各個國家都是政府出面引導(dǎo)，致力于解決能源危機(jī)、環(huán)境污染等事宜，當(dāng)然隨著信息行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)狀況相對良好的國家也希望能夠通過促使新能源的發(fā)展來激化下一代產(chǎn)業(yè)革命，但是這幾年的新能源汽車的市場情況，以及新能源汽車企業(yè)越來越衰落的態(tài)勢，也讓越來越多的人開始懷疑這條路子是否走的通，相關(guān)的政策是否正確。

筆者一貫的觀點是“用實踐檢驗真理”，新能源汽車既然屬于政府大力提倡，須應(yīng)有政府在此方面作出相應(yīng)的表率，從實踐上、認(rèn)知上和相應(yīng)的輔助支持都需要政府親力親為，此次的政策端倪，如果順利，對于新能源汽車進(jìn)一步市場化有著重要的意義。筆者從三個方面分析。

第一個方面、“公車新能源化”可助監(jiān)管部門換位思考，制定靠譜政策

公車新能源帶來的不僅是數(shù)量，為監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供“換位思考”的機(jī)會，在進(jìn)行相應(yīng)政策時，能夠制定靠譜的政策。所以，筆者支持公車新能源化。

前期也有朋友詢問新能源汽車技術(shù)到了什么的階段，筆者認(rèn)為從技術(shù)商用化角度來看，幾家基本上已經(jīng)不成問題，車市有多個不同的消費(fèi)層次構(gòu)成，新能源汽車價格相較傳統(tǒng)汽車，肯定要高出來一部分，面對不同的需求這部分仍然存在市場。特斯拉汽車Model S 那么貴就有人買，據(jù)說在香港有了二百輛訂單，中國新能源汽車面對不同市場也有相應(yīng)的需求。

那么當(dāng)下新能源市場化的最大障礙是什么？筆者認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施是一明顯的局限。筆者一直提倡進(jìn)行新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是充電站等最為基本的新能源發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施一直不給力。這讓老百姓怎么理解？從上面的訪談可以理解為新能源汽車的發(fā)展政府沒有信心，怎么來講呢？你可以看看北京、上海，數(shù)數(shù)多少地方可以充電呢？如果不能充電，意味著中國就壓根沒準(zhǔn)備發(fā)展這種新能源體系。這就等同于你讓兩口人生孩子，然后不給人家提供同居的機(jī)會，怎么可能？

今年兩會期間，有位政界人士接受訪談，談到將充電設(shè)備放置到電動車生產(chǎn)企業(yè)對用戶的服務(wù)體系中。消費(fèi)者有購買電動車意向后，將由4S店考察落實消費(fèi)者是否具備安裝充電樁條件，并負(fù)責(zé)充電設(shè)施安裝的具體事宜，免費(fèi)安裝充電樁。這個觀點很搞笑的，你以為4S店是政府部門?。刻焯斐磐砦?，一份報紙一杯茶，閑得無聊??？4S店要賺錢，營業(yè)額擺在老板的面前，同時將壓力施加到銷售人員的面前，你現(xiàn)在讓這些人去給消費(fèi)者免費(fèi)安裝充電設(shè)備去，是不是意味著不給4S老板活路??？這樣，等同于，斷了電動車銷售的基本渠道。

這些想法或者政策不足之處，主要的原因就在于沒有親身體會新能源汽車?yán)Ь?，如果這些人使用的公車就是電動車，就能夠明白新能源車主的最急切的需求，至少每個停車場應(yīng)該相應(yīng)的充電樁吧。此外，至于每月消費(fèi)如何，政府如何進(jìn)行新能源汽車補(bǔ)貼，這些實在的問題，可能也要政策制定或者執(zhí)行者有了相應(yīng)的體驗才能準(zhǔn)確制定。而“公車新能源化”恰恰提供了這樣的機(jī)會。

第二方面、無需擔(dān)心車型，需求會帶動新能源汽車。

看到媒體方面關(guān)于本新聞的報道，談到了“無車可選”，特別談到工信部發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》里面僅有的幾款車型，似乎讓政府采購人員顯得更加無辜。筆者認(rèn)為這不是個問題，在中國汽車市場的今天，無論是車企、經(jīng)銷商，對于市場的嗅覺，在殘酷的競爭壓力下，勢必對于有銷量的地方奮力而為之。

之所以無車可選，還是在于車企對于這篇市場沒有預(yù)期，但是目前從媒體或者車展上都可以看得出來，新能源汽車車型在每個車企都是具備的，并且進(jìn)行著持續(xù)的研發(fā)，這點難能可貴，也預(yù)示了只要有需求，制造商相應(yīng)的車型可能真是“分分鐘”的事情。

第三方面、車企新能源車型的大考即將開始。

媒體方面談到了，一些地方采購的新能源汽車“故障率高”、“節(jié)油率虛報”等問題，這些問題在當(dāng)下一些新能源車型真是存在。事實上，筆者認(rèn)為如果新能源汽車商用化大范圍展開，當(dāng)下一些宣傳很好的車企，未必是新能源汽車市場的主角，這點讀者朋友們可以拭目以待。

多年前，也有朋友跟筆者透露，一些新能源客車事實上并沒有很好的節(jié)能效果，礙于政府推廣以及作為當(dāng)?shù)氐能嚻?，硬著頭皮上馬了一批產(chǎn)品，結(jié)果動力性和經(jīng)濟(jì)性讓公交司機(jī)抱怨頗多。現(xiàn)在這種情況估計很少了，新能源汽車技術(shù)也提升到了一個新的層次，不過，至于新能源汽車的技術(shù)到底如何，還要交給消費(fèi)者的切身體會才能夠有分曉，這也預(yù)示了，當(dāng)下的“公車新能源化”是監(jiān)管部門切身體會新能源汽車的一個機(jī)會，車企新能源產(chǎn)品能否給予一個積極正面的印象，也在不久的未來成為政府支持或者冷落的對象。