近年來(lái)我國(guó)新能源汽車保有量持續(xù)攀升，已連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界第一位。另外，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至6月，全國(guó)新能源汽車保有量417萬(wàn)輛，與去年年底相比增加36萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.45%。新能源汽車發(fā)展正蒸蒸日上，二手車銷量總體上也呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但新能源二手車回收市場(chǎng)仍沒(méi)有擺脫交易尷尬的局面。

電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）分析發(fā)現(xiàn)新能源二手車回收市場(chǎng)交易難主要受保值低、脫手難、流通窘等因素影響。

新能源二手車保值低、脫手難、流通窘

進(jìn)入2020年，首批新能源汽車迎來(lái)“退役潮”，由于各新能源車企在電池壽命及安全性能方面規(guī)定不同，使得保值率評(píng)估存在很多不確定性。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在保值率報(bào)告中指出，由于電池?fù)Q代技術(shù)較快、評(píng)估體系不完善且價(jià)格易受政策影響等原因，新能源二手車幾乎被車商們看作“燙手山芋”，交易量自然受到影響。

據(jù)iSeeCars網(wǎng)站研究結(jié)果顯示，新車在經(jīng)過(guò)3年使用期后，平均每輛車貶值39.1%，其中電動(dòng)汽車的三年貶值率高達(dá)59.2%。新能源二手車保值率低使得舊電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)不那么具有吸引力。

交易方面，消費(fèi)者與二手車商還都面臨脫手難題。新能源二手車貶值率高，與原購(gòu)車價(jià)格相差太多，讓車主難以接受；另外，二手車商由于新能源二手車沒(méi)有穩(wěn)定的價(jià)格體系，收車后難以脫手導(dǎo)致二手車商謹(jǐn)慎涉足新能源二手車領(lǐng)域。

流通交易方面，新能源二手車因保值低、價(jià)格下跌較快，對(duì)收售或?qū)⒃斐梢欢ǖ膸?kù)存和利潤(rùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于市場(chǎng)不夠成熟，客源有限，電池壽命衰減，加深了交易限制。整體來(lái)看，新能源二手車市場(chǎng)尚缺乏完善的流通交易渠道和合理的價(jià)值評(píng)估體系。

保值低、脫手難、流通窘等問(wèn)題加劇了新能源二手車回收難度。此外，由于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年等優(yōu)惠政策的發(fā)布，以及基于性價(jià)比及使用安全的考慮，購(gòu)車者們會(huì)更青睞新車，如何激活新能源二手車市場(chǎng)活力成為業(yè)內(nèi)關(guān)注重點(diǎn)。

新能源二手車市場(chǎng)如何盤活？

新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展關(guān)鍵在于新能源新車的普及市場(chǎng)保有量的提升，而二手車消費(fèi)市場(chǎng)要想保住“價(jià)格”與“客流”，離不開(kāi)相關(guān)部門及車企共同努力。

3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，從5月1日至2023年底，對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車的增值稅將減按至0.5%進(jìn)行征收。新政的出臺(tái)有利于改善市場(chǎng)現(xiàn)狀，激發(fā)二手車企業(yè)的積極性，新能源汽車市場(chǎng)也將加快新車與二手車的置換流通，有望迎來(lái)最佳流通期。

企業(yè)方面也開(kāi)始更加注重品牌影響力、新車價(jià)格、產(chǎn)品技術(shù)更迭速度、售后維保及故障率、動(dòng)力電池成本等因素對(duì)二手車回購(gòu)的影響。據(jù)了解，為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，已有部分車企提出保值回購(gòu)方案，或在規(guī)定期內(nèi)半價(jià)回購(gòu)車輛、或以舊車置換新車。

此外，二手車回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善也讓車商和消費(fèi)者心有顧慮。前期二手車商基本通過(guò)保有量、年限、電池衰減、行駛里程等對(duì)二手車進(jìn)行粗略估計(jì)，市場(chǎng)亟待建立合理的殘值估計(jì)方式，針對(duì)車型、車齡、行駛里程、電池、電機(jī)、電控等進(jìn)行測(cè)評(píng)。

本網(wǎng)評(píng)說(shuō)

日前，工信部和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳發(fā)布了“關(guān)于開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知”，此次下鄉(xiāng)活動(dòng)的啟動(dòng)，有望成為新能源汽車新的增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著新能源汽車保有量的上升，規(guī)范和推動(dòng)新能源二手車市場(chǎng)流通交易成為不可忽視的一環(huán)。當(dāng)前我國(guó)新能源二手車市場(chǎng)正處于初級(jí)階段，需要政府、行業(yè)和企業(yè)共同維護(hù)，相信隨著新能源車技術(shù)持續(xù)突破、品質(zhì)不斷提升、普及度不斷提高，新能源汽車二手車市場(chǎng)將快速擴(kuò)大。

“可以說(shuō)，2018年以前的新能源車、電動(dòng)車普遍存在著一些或大或小的問(wèn)題，有來(lái)自電池和PACK的，有來(lái)自電池管理系統(tǒng)的，有來(lái)自整車企業(yè)的，也有來(lái)自充電領(lǐng)域和消費(fèi)者使用方式的，大躍進(jìn)后方方面面的問(wèn)題最終導(dǎo)致新能源二手車交易不暢，保值、殘值太低，加上電池安全存在隱患、整車質(zhì)量欠佳等問(wèn)題多因素影響，可以說(shuō)二手車交易市場(chǎng)慘淡。即便‘下鄉(xiāng)’，三四五級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者也不是傻瓜，市場(chǎng)也不會(huì)活躍！而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的縱深和激烈，產(chǎn)品整體價(jià)格的下探，2018年以后正向研發(fā)品牌增多，尤其是特斯拉和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車品牌的沖擊和倒逼，整車質(zhì)量、電池質(zhì)量、充電設(shè)施與標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者認(rèn)識(shí)提升等有很大進(jìn)步，毫無(wú)疑問(wèn)的是，不是消費(fèi)者消費(fèi)力差，而是產(chǎn)品和品牌整體不盡人意，但一個(gè)品牌主導(dǎo)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，作為中間工業(yè)品的電池產(chǎn)品也進(jìn)入一個(gè)品牌時(shí)代，品牌美譽(yù)度差、產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、研發(fā)與技術(shù)落伍、售后服務(wù)跟不上，一樣沒(méi)市場(chǎng)?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示。

于清教認(rèn)為，建立新能源車二手車價(jià)值評(píng)估與交易體系、渠道，根本上還是產(chǎn)品、品牌。其次是商業(yè)模式，相反換電模式會(huì)大幅提升二手車交易價(jià)值，在電池和整車全生命周期不同步、不同頻的當(dāng)下，換電無(wú)疑是二手車交易活躍的催化劑。