伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理/中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長 吳輝

電池百人會-電池網(wǎng)7月12日訊（張倩 林音 山東青島報道）7月12日下午，融直播首場直播《鈉電池時代來了嗎？大咖暢談“鈉”里玄機(jī)（上）》開播，特邀主持人中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教攜伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理/中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝、多氟多新能源科技有限公司總經(jīng)理許飛、中金公司研究部執(zhí)行總經(jīng)理/電新公用環(huán)保行業(yè)首席分析師曾韜3位業(yè)內(nèi)大咖，一起暢談“鈉”里的玄機(jī)。本場直播由多氟多新能源科技有限公司冠名支持。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理/中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝做了題為《鈉離子電池市場機(jī)會研究》的主題演講，分享了鈉離子電池基本屬性、鈉離子電池產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、鈉離子電池產(chǎn)業(yè)格局和市場機(jī)會分析等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

據(jù)吳輝介紹，鈉離子電池的結(jié)構(gòu)組成和儲能方式都與鋰離子電池相似，其工作原理被簡稱為“搖椅式”模型，在充電過程中，鈉離子從正極脫出并嵌入負(fù)極，嵌入負(fù)極的鈉離子越多，充電容量越高；放電時過程相反，回到正極的鈉離子越多，放電容量越高。即利用正負(fù)極兩種材料的嵌鈉電位不同，在充放電過程中使鈉離子在正負(fù)極中來回嵌入和脫嵌，從而實現(xiàn)化學(xué)能與電能的相互轉(zhuǎn)換。

從全球競爭格局來看，目前，全球鈉離子電池產(chǎn)業(yè)仍處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初期階段，預(yù)計2023年形成基本的產(chǎn)業(yè)鏈。從區(qū)域分布來看，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中國、日本、美國、英國、法國等，各國通過政策導(dǎo)向，企業(yè)與研究所共同研發(fā)等策略，加大對鈉離子電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。目前，鈉離子電池已逐步從實驗室走向?qū)嵱没A段。中國鈉離子電池技術(shù)研究，一直處于世界前列。

從企業(yè)競爭格局來看，按照鈉離子產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展可分為兩大陣營，一種是已經(jīng)部分量產(chǎn)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)，或者有試樣產(chǎn)品并建成或正在建設(shè)中試線的企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)如中科海納、寧德時代、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電、山東圣陽等公司；另外一種是對鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局但未有實際產(chǎn)品，或仍處于實驗室研發(fā)而沒有樣品試制的企業(yè)，如欣旺達(dá)、鵬輝能源、長虹能源等。

從成本來看，由于鈉離子電池的制備工藝不成熟，生產(chǎn)設(shè)備不完善，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善等因素，導(dǎo)致鈉離子電池生產(chǎn)效率較低，產(chǎn)品一致性較差，生產(chǎn)良率不高，因此2021年鈉電池實際生產(chǎn)成本約0.7元/Wh左右。而當(dāng)前行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本約0.51元/Wh左右，三元電池0.64元/Wh左右。假設(shè)鈉離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程順利推進(jìn)，當(dāng)產(chǎn)能達(dá)到GWh級別時，鈉離子電池的設(shè)備折舊費用降低，材料成本低的優(yōu)勢將會快速顯現(xiàn)出來，鈉離子電池的材料成本預(yù)計將比磷酸鐵鋰電池低30%-40%左右。

從資源端來看，鈉資源的地殼豐度達(dá)275%，在地殼中的豐度位居第6位，并且鈉資源分布于全球各地，鈉的價格低廉且易獲??；鋰離子的地殼豐度達(dá)0.0065%，且資源分布不均，75%的鋰分布在南美洲地區(qū)，同時，相對于鈉離子而言，鋰離子的價格更高。

從市場應(yīng)用來看，鈉離子電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領(lǐng)域應(yīng)用加快，同時，隨著鈉離子電池技術(shù)的不斷突破帶來的能量密度提升，以及基于創(chuàng)新的電池PACK方式，鈉離子電池還可通過與鋰離子電池等其他產(chǎn)品混搭、串聯(lián)、并聯(lián)、集成的方式應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域，可以預(yù)見未來市場需求火爆。

針對鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化趨勢，吳輝預(yù)測，從產(chǎn)業(yè)鏈培育方面來看，一是鈉離子電池的上游原材料生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較少，規(guī)模化程度不高。二是多數(shù)企業(yè)僅僅具備鈉離子電池正、負(fù)極材料，電解液等原材料的研發(fā)成果或者處于正在布局的階段。因此，目前鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局尚不完善，具有技術(shù)儲備的企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)備和制備工藝方面尚不成熟，故鈉離子電池在產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)上仍然存在較大缺陷，對鈉離子電池形成規(guī)?；a(chǎn)造成較大的制約影響。

從技術(shù)缺陷改進(jìn)方面來看，鈉離子電池的缺點是鈉元素分子量較高，鈉離子電位更高，體積更大，在嵌入正負(fù)極時易使極片材料發(fā)生較大的體積變化，因此，鈉離子電池在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學(xué)性能上要求更為嚴(yán)苛。故鈉離子電池存在能量密度低、倍率性能欠佳、循環(huán)壽命短等相對劣勢。這些技術(shù)缺陷大大制約了其應(yīng)用市場以及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度。

從產(chǎn)品穩(wěn)定性驗證來看，一款電池產(chǎn)品從市場調(diào)研和需求識別—總體方案設(shè)計—產(chǎn)品研發(fā)—研究測試—設(shè)計定制—量產(chǎn)所需要的周期較長，其中在客戶方面認(rèn)證通過時間一般由半年到一年不等，當(dāng)產(chǎn)品小規(guī)模應(yīng)用后，問題的出現(xiàn)與反饋也要經(jīng)歷至少一到兩年的周期。

通過上述對影響鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵性因素的分析，吳輝表示，從上游供應(yīng)端來看，由于鈉離子電池的制備工藝不成熟，生產(chǎn)設(shè)備不完善，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善等因素，導(dǎo)致鈉離子電池生產(chǎn)效率較低，產(chǎn)品一致性較差，生產(chǎn)良率不高，鈉離子電池的成本優(yōu)勢還未體現(xiàn)，鈉離子的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還處于初期階段。

從下游需求端來看，理論上，鈉離子電池可廣泛應(yīng)用在電動兩輪車、低速電動車、儲能等領(lǐng)域，EVTank預(yù)測鈉離子理論市場空間到2026年將達(dá)到369.5GWh，但是從目前的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，僅有個別儲能領(lǐng)域的示范項目，兩輪車領(lǐng)域雖已有訂單，估計完全裝機(jī)出貨至少在2023年初，產(chǎn)品將進(jìn)行一段時間的市場驗證和消費者體驗反饋，因此大規(guī)模應(yīng)用還沒有穩(wěn)定的剛性需求，即便是寧德時代已經(jīng)明確將在2023年開始推出鈉離子電池，EVTank預(yù)計鈉離子電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也將在2025年之后。

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