7月5日，韓國研究機構SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，全球動力電池裝車量237.6GWh，同比增長52.3%。得益于中國國內市場份額的增加，比亞迪以同比三位數(shù)增長的紀錄保持第二名。

從1-5月全球動力電池裝車量TOP 10企業(yè)來看，中國企業(yè)仍然占據(jù)六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能以及欣旺達，總市占率高達62.7%，較1-4月微漲。

具體來看，1-5月，寧德時代全球動力電池裝車量同比增長59.6%至86.2GWh，市占率36.3%；比亞迪同比增速達107.8%，裝車量漲至38.1GWh，市占率16.1%，蟬聯(lián)全球亞軍；中創(chuàng)新航裝車量10.2GWh，同比增長55.6%，再次超韓國企業(yè)三星SDI，排在第六位，市占率4.3%；國軒高科、億緯鋰能、欣旺達位置不變，分列第八到十位，裝車量分別為5.3GWh、5.1GWh、3.8GWh，其中，億緯鋰能也跟比亞迪一樣，實現(xiàn)同比三位數(shù)增長，增速達150.7%，成為1-5月全球動力電池裝車量TOP 10企業(yè)同比增速最快的企業(yè)。

SNE分析，中國企業(yè)寧德時代較去年同期增長59.6%，成為全球唯一一家市場份額超過30%的電池供應商，繼續(xù)保持全球市場第一的地位。寧德時代的電池裝車在中國國內市場的許多主要乘用電動汽車車型上。比亞迪通過建立包括電池自供和整車制造在內的垂直一體化供應鏈管理體系，憑借價格競爭力在中國國內市場贏得青睞。

除中國企業(yè)外，1-5月，韓國三家企業(yè)在全球動力電池裝車量TOP 10中的份額為23.3%，比去年同期下降2.5個百分點，但三家企業(yè)的電池使用量均有所增加。其中，LG新能源同比增長56%，裝車量33GWh，排名第三，市占率13.9%；SK On同比增長9%，裝車量12.4GWh，排名第五，市占率5.2%；三星SDI同比增長28.8%，裝車量9.9GWh，排名第七，市占率4.2%。

SNE表示，韓系三強的增長主要得益于各自公司配備電池的車型的強勁銷售。

此外，松下是唯一一家進入全球動力電池裝車量TOP 10的日本公司，1-5月的電池使用量為19.1GWh，與去年同期相比增長了37.1%，市占率8%，排名第四。以松下為例，作為特斯拉主要電池供應商之一，北美市場特斯拉使用的電池占據(jù)了大部分。近日，在美國停產一段時間的Model 3長續(xù)航車型又開始銷售。據(jù)了解，LG新能源的電池將裝車在特斯拉汽車上，松下的市場份額變化備受關注。

SNE指出，預計2023年，中國企業(yè)將進軍歐洲等海外市場，為中國最大的電動汽車市場國內市場增速逐漸下滑做好準備。歐洲是繼中國之后最大的電動汽車市場，并且正在積極推行環(huán)保政策，極有可能成為未來最大的戰(zhàn)場。此外，與美國相比，它的政治問題相對較少，并且作為尋求電池供應鏈多元化的戰(zhàn)略點而受到關注。未來，隨著中國企業(yè)認真進軍歐洲市場，磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望提升。

海外建廠方面，據(jù)電池網6月底不完全統(tǒng)計，目前，我國鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量已達28家（包含電芯、模組PACK工廠），其中，20個工廠公布了規(guī)劃產能，總計超過506.5GWh。隨著電池企業(yè)海外工廠的落地，也將吸引材料及設備廠商跟隨建廠。從出海目的地來看，多為歐洲、東南亞、北美等地。

6月14日，歐洲全體議會以587票贊成，9票反對，20票棄權投票通過了歐盟新電池法規(guī)。歐盟新電池法規(guī)的要點：提供電池碳足跡聲明和標簽、設定最低回收率及材料回收目標、提供電池二維碼和數(shù)字護照。

新電池法規(guī)的通過使得出口歐洲的中國電池企業(yè)將迎來前所未有的挑戰(zhàn)。近日，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受媒體采訪時表示，“歐盟新電池法的重點是產品全生命周期管理。它的落地實施，有助于強化電池質量和原材料供應管理、建立電池全生命周期碳管理，為全球新能源汽車產業(yè)規(guī)范發(fā)展提供了思路和借鑒，將加快推動動力電池產業(yè)鏈向零碳轉型?！?/p>

于清教稱，“歐盟新電池法落地，不僅對中國動力電池產業(yè)，對全球動力電池產業(yè)鏈都將造成深遠影響。短期內，銷往歐盟的產品要符合碳足跡、電池護照、電池回收等方面更加嚴格的要求，必然帶來成本的上升；長遠來看，也將催生行業(yè)新一輪深度‘洗牌’?！?/p>