2024固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會現(xiàn)場

6月28日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會、蘇州市新時代工商管理企業(yè)家聯(lián)合會新能源專委會主辦的“2024固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會”在江蘇省蘇州市相城區(qū)·蘇州國際會議酒店順利召開，共有來自國內(nèi)知名高校院所學者專家、全球知名車企、電池制造商、材料及裝備以及產(chǎn)業(yè)相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)、創(chuàng)投機構(gòu)等超200位嘉賓參加峰會。

本次企業(yè)家峰會旨在匯聚全球產(chǎn)學研金用等各界力量，共同探討固態(tài)電池技術(shù)的最新進展、面臨的挑戰(zhàn)、解決方案及未來發(fā)展趨勢，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新思路、新動力，為加速固態(tài)電池技術(shù)的創(chuàng)新突破、推動其商業(yè)化進程搭建起深度溝通、合作的橋梁和紐帶，助力全球能源轉(zhuǎn)型和綠色經(jīng)濟發(fā)展。

6月28日下午，合源鋰創(chuàng)（蘇州）新能源科技有限公司董事長、總經(jīng)理劉敏、湖南中科星城石墨有限公司董事長皮濤、深圳市時代高科技設備股份有限公司董事長田瀚溶、東南大學長三角碳中和戰(zhàn)略發(fā)展研究院副院長王培紅、青島聯(lián)合新能源有限公司董事長劉同鑫等電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)家、專家代表受邀參加本次峰會的互動環(huán)節(jié)，就“唱衰與叫好雜糅，固態(tài)電池技術(shù)突圍之路何在？機遇與挑戰(zhàn)并存，固態(tài)電池領(lǐng)域投資前景幾何？”話題展開討論與分享。電池網(wǎng)（微號：mybattery）節(jié)選了部分互動嘉賓精彩觀點，以饗讀者。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教

主持人（中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教）：距離2019年年底疫情爆發(fā)，一晃已快五年的時間。大家應該關(guān)注到，自從2021年9月底以來，我們的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司板塊已經(jīng)跌了整整兩年半了。這兩年多來，800多家上市公司，股價腰斬了80%，高的90%，最少也是腰斬將近一半。所以二級市場大家如果不賺錢，對基金、投資人在投資退出等方面也會形成一定的障礙。實際上我們也有小基金、小的投資平臺，我們從去年年底到現(xiàn)在一家沒投，我們也在觀望。因為現(xiàn)在產(chǎn)能的過剩，經(jīng)過一年的時間，到現(xiàn)在為止還沒有完全出清的跡象，無論是材料、電芯，還是整車，均沒有產(chǎn)能完全出清的跡象。

大家知道，電池有個特點，它裝車后是有八年質(zhì)保期的，如果說庫存四年了，這個電池就賣不出去了，只能降價處理，所以導致大家從去年到今年上半年看到的是“卷”。有人說“卷”是負面的，我不這么認為，一個行業(yè)發(fā)生卷，說明我們有資格；一個行業(yè)如果不存在了，也沒有資格來卷。當然了，大家不要誤解卷，歸根結(jié)底是競爭，到底是產(chǎn)品的競爭、品牌的競爭還是市場的競爭？競爭有良性的，是打價格戰(zhàn)還是打價值戰(zhàn)？一分錢一分貨，材料也好、電芯也好、車也好，不能觸及無限的品質(zhì)、安全底線。

為什么感覺到今年上半年特別難？因為庫存的電芯生命周期已經(jīng)過半了，2020年生產(chǎn)的電芯現(xiàn)在裝車基本不可能了，賣給儲能也很難。在末端、應用端，市場需求也受到地緣政治、貿(mào)易戰(zhàn)等這樣那樣因素的干擾，這種卷或者這種競爭不是單純的打價格戰(zhàn)。

今天一天的時間，在半固態(tài)、準固態(tài)、固態(tài)電池，很多嘉賓做了前瞻性的分享。很多企業(yè)我們都去看過，衛(wèi)藍新能源去過兩次，贛鋒鋰電也看過，清陶能源連續(xù)去過兩次，他們都是半固態(tài)?，F(xiàn)在，鋰電池的路線，磷酸鐵鋰也好，高鎳三元也好，究竟面臨什么瓶頸呢？

中國鋰電池真正的大發(fā)展是從2008年奧運會開始，到現(xiàn)在已經(jīng)有16個年頭了。到目前仍面臨三大問題：第一，電池能量密度的天花板不可能是無上限的。消費者可能不管那么多，甚至想充一次電一年不用再充，或者說充一次電能跑1萬公里，但續(xù)航能力的無限提升是不可能的。第二是安全性，不管是什么方式的動力電池或儲能，總會發(fā)生一些不安全的事項。第三是長壽命，我自己就是“重度”的電動車使用者，一跑一兩千公里很正常，所以使用者、消費者最有發(fā)言權(quán)，就是能量密度的衰減和循環(huán)次數(shù)以及長壽命的問題。有的車跑了三、五年都衰減到百分之六七十。

回到今天的話題，我們有幸請到在座各位嘉賓，討論兩個話題：首先是固態(tài)電池多種技術(shù)路線并存，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，看好的也有，唱衰的也有，技術(shù)路線到底哪個能行？從半固態(tài)到全固態(tài)，機遇與挑戰(zhàn)并存，固態(tài)電池領(lǐng)域投資前景幾何？這兩個問題拋給臺上五位嘉賓。首先請合源鋰創(chuàng)的董事長劉敏先生，對這兩個問題怎么看？

合源鋰創(chuàng)（蘇州）新能源科技有限公司董事長、總經(jīng)理劉敏

劉敏：各位好，先簡單介紹一下，我起初是在東風汽車做的固態(tài)電池，也在東風完成了全國首個固態(tài)電池新能源車的示范運營項目。2023年創(chuàng)辦了合源鋰創(chuàng)，聚焦在高性能固態(tài)鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)和制造。

對于剛才的兩個問題，首先，我認為固態(tài)電池一定是未來的方向，這是科研界、行業(yè)內(nèi)討論了十幾年的一致結(jié)論。其次，我認為固態(tài)電池經(jīng)過許多科學家前輩及同行的長期努力，其產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的契機已到。合源鋰創(chuàng)的固態(tài)電池研發(fā)，可以理解成是在液態(tài)電池巨人的肩膀上進行的，我們團隊花費十六年時間從科學理論走到工程實踐，成功在主機廠成熟車型上交付使用固態(tài)電池，就是其產(chǎn)業(yè)化切實可行的有力證明。目前，我們開發(fā)的高性能固態(tài)電池產(chǎn)品，即將實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

我們選擇蘇州，選擇長三角就是因為這里有很好的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化基礎，鋰電供應鏈配套成熟，新能源汽車、儲能、無人機、航空航天、機器人等應用領(lǐng)域在這里都有很成熟的產(chǎn)業(yè)鏈資源和應用，我認為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈配套及優(yōu)異的營商環(huán)境，是催生好企業(yè)、好產(chǎn)品的必要條件。在此基礎上，我們結(jié)合自身產(chǎn)品特點做了應用端的差異化分析，初期瞄準了低空經(jīng)濟、機器人等新質(zhì)生產(chǎn)力的應用領(lǐng)域，我相信這個市場一定是大有可為的，這也是蘇州正在著力扶持的下一個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，我們必須抓住這一重大機遇。

總體來看，我認為當下固態(tài)電池行業(yè)存在巨大的商業(yè)機會，投資正當時。下面，我分享幾點個人觀點。

第一，固態(tài)電池與其說是一個產(chǎn)品，不如說是一個技術(shù)平臺。這個技術(shù)平臺可以在現(xiàn)有的液態(tài)電池產(chǎn)品基礎上，引入固態(tài)化技術(shù)，以適應不同的應用場景，通過固態(tài)化的技術(shù)為客戶提供最佳能源解決方案。

第二，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈配套日趨成熟，足以支撐我們做好產(chǎn)業(yè)化。比如正負極材料、隔膜、電解液等鋰電主材在中國已經(jīng)非常成熟，固態(tài)電解質(zhì)材料也已經(jīng)發(fā)展十余年，并且已經(jīng)在車規(guī)級固態(tài)電池上使用超兩年，這意味著固態(tài)電池的供應鏈端已經(jīng)可以很好地支撐固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，尤其是在中國。合源鋰創(chuàng)經(jīng)過兩輪市場化融資，持續(xù)引入產(chǎn)業(yè)鏈上市公司股東，就是在快速構(gòu)建固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟生態(tài)，與上下游伙伴一同發(fā)展，才能更高效地行走，踐行固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。

第三，屬于固態(tài)電池的藍海市場正在到來。目前鋰電行業(yè)存在兩極分化的局面，新能源汽車、儲能行業(yè)持續(xù)承壓，傳統(tǒng)液態(tài)電池同質(zhì)化嚴重，這都是鋰電行業(yè)目前正在經(jīng)歷的陣痛。但是，今年年初以來，一個新興賽道為鋰電行業(yè)帶來了新的生機，那就是以低空經(jīng)濟、機器人為代表的新質(zhì)生產(chǎn)力，其對電池提出了更高的性能要求，為下一代鋰電池，即固態(tài)電池，開辟了一條新的藍海市場。我們有理由相信，隨著固態(tài)電池在新興應用領(lǐng)域的不斷突破，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化日趨成熟，終將會影響到整個新能源產(chǎn)業(yè)，包括新能源汽車、儲能及消費電子。合源鋰創(chuàng)致力于成為高性能固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化踐行者，我們希望與同行攜手共進，共同開創(chuàng)屬于中國的固態(tài)電池事業(yè)，提升國際影響力。我們希望結(jié)識更多志同道合的合作伙伴，共創(chuàng)共贏！

于清教：總結(jié)兩個觀點：第一是賽道是確定的，那就努力去做。第二，不要過渡擠獨木橋，高鎳三元、磷酸鐵鋰路線的電池產(chǎn)能都過剩，那就去走藍海市場，比如低空經(jīng)濟等其他應用場景。皮總，您剛剛從國外回來，從中歐對比來看，結(jié)合著我們的兩個問題，您有什么感觸？

湖南中科星城石墨有限公司董事長皮濤

皮濤：我們公司是湖南中科星城，是做負極材料的，進入這個材料行業(yè)有二十多年了。針對固態(tài)電池，我個人覺得，人生要有夢想，萬一實現(xiàn)了呢？在固態(tài)電池行業(yè)，我本身就是抱著學習的態(tài)度，也想了解一下固態(tài)電池整個進展情況以及未來的方向到底在哪里。我談談自己在材料體系發(fā)展方面的想法。

鋰電池行業(yè)的發(fā)展，當時在消費市場需求是確定的，并且產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向是確定的。后來，由消費轉(zhuǎn)移到動力這一塊，已經(jīng)經(jīng)過了將近二十年的市場培育。我認為在2010年左右比亞迪敢做動力電池，包括更早的其魯教授做“863”計劃時，那是個萌芽，當時這個萌芽在2007、2008年。直到這個產(chǎn)業(yè)鏈在2010年到2015年還是剛剛冒出個頭，隨后從2015年開始爆發(fā)。其實它有巨大的支撐：一是市場需求有了明確方向，二是整個產(chǎn)業(yè)鏈包括整個制造業(yè)，涉及裝備、工藝的問題已經(jīng)定型了，機器相對成熟，后面推動這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展就順理成章。

中國在整個制造方面，今天也談到了成本的問題，我記得在十年前跟歐洲的企業(yè)家探討電池成本，他們給我們提出的目標是100美金，相當于700塊錢。但是我們提前8年左右的時間就達到了這個標準，生產(chǎn)的力量是很強的。

從目前的固態(tài)電池，我今天一天學習下來，覺得裝備的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)的跟進，大家的技術(shù)都在做大量的儲備。我們原來一直為了半固態(tài)電池做研發(fā)，十年，進行了一系列研究，一直在等待這個機會。在全固態(tài)方面，每家企業(yè)都有自己的特點，沒有誰能說服誰。這里就有一個問題，在這種情況下，所有上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不敢量產(chǎn)化投入。主要源于技術(shù)方向上有些不確定性，這就需要我們確定一個相對正確的方向，電池企業(yè)在全固態(tài)電池的工藝技術(shù)方面，要盡快有確定性方向，上下游才可以在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面做一些工作，不會導致資本投入有更大的沉沒成本。

還有一點，這個話可能比較偏頗，我也很贊成固態(tài)電池是未來方向，但是由于成本較高，400-500Wh/kg的能量密度在常規(guī)的普通家用轎車里面沒有太大的需要。但是在其他領(lǐng)域有沒有需要？有的，低空航天技術(shù)，也包括長途的運輸車輛就需要這個密度高的。一旦應用場景確定之后，這塊才能盡快投向市場。目前投入市場的蔚來150度電汽車在普通的老百姓層面，它的需求量并不是那么大?，F(xiàn)在液態(tài)電池已經(jīng)形成了價格錨定效應，太便宜了，固態(tài)電池高個30%、50%，除了高檔車型，老百姓是很難接受的。

于清教：像國家提出的耐心資本一樣，我們也需要耐心制造、耐心產(chǎn)品、耐心營銷。很多人前十五年掙快錢掙慣了，恨不得今年投上明年就能盈利。耐心，這是我們今年心態(tài)的變化，有時候慢下來或者放緩可能是最好的前行。田總也是行業(yè)老兵了，請談談您的看法。

深圳市時代高科技設備股份有限公司董事長田瀚溶

田瀚溶：我是時代高科的田瀚溶，作為裝備行業(yè)的代表，我就從裝備這塊講講固態(tài)電池。

2016年由于業(yè)務服務我訪問了美國波士頓24M公司，才真正接觸到固態(tài)電池。今天，像寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、孚能科技等等，也包括LG和松下，這些都是時代高科的重要客戶，在與這些客戶的合作中，我們了解到，其實這些企業(yè)都在長期地、持續(xù)地研發(fā)固態(tài)電池，當然我們也在根據(jù)客戶的需要緊密配合。

時代高科作為方案提供商，必須開發(fā)適用于固態(tài)電池的真空干燥設備。

首先，我們必須從機理上分析開發(fā)，從機理上分析，水分來源于哪里？為什么要去除水分？固態(tài)電池的水分主要來源于正極材料、負極材料還有環(huán)境。真空干燥設備必須考慮這些因素，比如如何去除材料空隙中的固態(tài)水，這類結(jié)晶水在常壓150℃才會汽化。我們要針對材料、環(huán)境、生產(chǎn)工序去開發(fā)設備。從美、日、韓的角度看，他們大多希望在工序前段解決，即從材料開始，例如三元、NCA、硅鋰負極等，這些都是材料體系。電解質(zhì)不管是液態(tài)、半固態(tài)還是固態(tài)的，都是要充分利用它的孔隙，孔隙效率利用越高，電池容量才越高，但是前提是把藏在這些孔隙里面的水分要排出來，水分同時也影響到電池的安全性和一致性，這些都是我們在工藝工序、設備功能設計必須要充分考慮的。

其次，我們要考慮環(huán)境的影響。日本和韓國的電池企業(yè)，他們在原材料制備以后，整個生產(chǎn)工序都把環(huán)境水分控制得非常好。剛才有專家講到固態(tài)電池制造工序的整個環(huán)境露點要達到負60度，說實話，目前國內(nèi)電池制造環(huán)境基本達不到，露點真正保持到負40度就不錯了。露點說的是溫度，實際代表的是環(huán)境的濕度即水分含量。環(huán)境中的水分會被電池材料富含的孔隙迅速吸附，這些水分會以液態(tài)水、氣態(tài)水和結(jié)晶水存在。尤其結(jié)晶水，它是以固態(tài)形式存在于裂隙里面，要想去除它是非常困難的，因為結(jié)晶水在常壓下需要150度才會汽化。在固態(tài)電池生產(chǎn)過程中，我們針對結(jié)晶水，在正負極材料制備工序開發(fā)高真空隧道爐，在極片制備工序開發(fā)開卷烘烤設備，保證了固態(tài)電池的材料水分含量達到比較低的程度。

第三，我們必須從市場的需求去考慮設備功能配置。市場對價格因素、質(zhì)量因素、功能因素有不同的訴求，以及現(xiàn)有的已經(jīng)建成的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)規(guī)模和對應的各項成本，都會嚴重影響未來的走勢。我們認為，固態(tài)電池、半固態(tài)電池和液態(tài)電池，各有自身存在的價值，都會比較好地滿足不同需求、不同的細分市場，在相當長的時間里，液態(tài)電池、半固態(tài)電池和全固態(tài)電池會同時并存。因此，相應的液態(tài)電池、半固態(tài)電池和全固態(tài)電池裝備也會長時間并存。

最后，我還是認為固態(tài)電池是未來重要的發(fā)展方向，是比較理想的技術(shù)路線。我們說共產(chǎn)主義是理想，前途很光明，道路很曲折，固態(tài)電池的發(fā)展也應該是前途光明的，但是曲折的道路也要有思想準備。剛才于總說到了卷的事情，我估計我們新能源產(chǎn)業(yè)鏈還要卷一兩年，直到大家都卷不動為止，我希望我們這個產(chǎn)業(yè)鏈不要像當下這么急，能慢慢地平靜下來，只有可持續(xù)性地發(fā)展，大家才能看到未來，才能看到固態(tài)電池的成功。

于清教：好，謝謝田總。實際半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)，要有好的產(chǎn)品，必須裝備先行。沒有好的裝備，不可能出來好的產(chǎn)品。工藝再簡單、再優(yōu)化，設備干不了，產(chǎn)品量產(chǎn)也實現(xiàn)不了。我們現(xiàn)在鋰電池的大部分設備是國產(chǎn)化，希望在固態(tài)電池上，設備要做前瞻性的開發(fā)。下面有請王院長談談自己的想法。

東南大學長三角碳中和戰(zhàn)略發(fā)展研究院副院長王培紅

王培紅：我來自東南大學長三角碳中和戰(zhàn)略發(fā)展研究院，前面我一直做的是稱之為“中觀”研究，而在碳研院是做“宏觀”研究，今天我也從“宏觀”的角度談一點看法。

先回答于總這邊的兩個問題，第一個，從技術(shù)發(fā)展來看，固態(tài)電池是必然方向。第二個，從商業(yè)投資角度，雖然有很多變化，但是這依然是個熱土。至于說原因，今天一整天的報告，實際都在說明上述問題。

余下來的時間，我想說說感想。第一個是感謝蘇州，感謝相城，蘇州也好、相城也好，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了很好的環(huán)境。今天這個會能在這兒舉行，也是蘇州各級政府一種眼界。第二個，非常感謝中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，今天這個會讓我有個非常強的感受，把這個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈的所有企業(yè)聚集在一起，而且能夠開誠布公把相關(guān)的研究進展、存在的問題展現(xiàn)出來，這個難能可貴，對于技術(shù)的發(fā)展有至關(guān)重要的影響。希望我們的聯(lián)盟繼續(xù)在這條路上走下去。

說到產(chǎn)業(yè)，說到固態(tài)電池多元化的技術(shù)路線，讓我感慨良多。原來我看到了固態(tài)電池多元化的技術(shù)路線，從“中觀”研究的角度看，表明這個技術(shù)處于一個大爆發(fā)的前期。從會議上聽到也看到了：“互相都說服不了，都有自己的堅持”，這也恰恰是技術(shù)突破前的膠著。作為企業(yè)來說，要說服市場，同時要說服投資人，都需要證明我這個技術(shù)是最好的，都在持續(xù)發(fā)力。從“宏觀”的角度看，發(fā)展固態(tài)電池是大勢所趨，電池技術(shù)發(fā)展的目標：一是安全性，因為安全對于使用場景來說非常重要；二是高能量密度，雖然對于車用來說，未必越高越好，但畢竟提高了能量密度之后，應用場景會多元化，對于電池企業(yè)來說，對于行業(yè)來說，有更大的發(fā)展空間；三是成本控制，好的技術(shù)一定是具有技術(shù)經(jīng)濟性的技術(shù)，好的具有市場競爭力。    

于清教：謝謝王院長，從戰(zhàn)略的高度給行業(yè)高屋建瓴地分析，謝謝您。劉總，談談您對這兩個問題的想法。

青島聯(lián)合新能源有限公司董事長劉同鑫

劉同鑫：我們是做換電的，門口廣場有我們換電的車和站的演示，可能大家都看到了，其實我們很期待固態(tài)電池能盡快上市，甚至半固態(tài)都行。我們的換電方案跟傳統(tǒng)是不一樣的，傳統(tǒng)換電基本是上下摘取或者左右摘取，而我們采用第三個方案，前端摘取更換電池。

這個方案實現(xiàn)了三大功能，也是突破了目前傳統(tǒng)換電的三個瓶頸。第一個是電池很難適應標準化，第二是很難適應全系車型，第三是很難戰(zhàn)略性投資，密集布設。而我們的電池是一塊標準電池的不同數(shù)量串并組合，形成不同電壓、不同的容量的大電池組，可以適配全系車型。這一下就解決兩個問題，一個是電池標準化，一個是車的適配性問題。但是，還有一個最重要的問題，我們換電站的經(jīng)濟性，如果做出來以后沒有很強的經(jīng)濟性，不能為客戶創(chuàng)造更好的價值，肯定技術(shù)沒有意義。所以，我們的方案，一個最大的優(yōu)勢，我們換電站是小型化，經(jīng)濟性非常強，盈利非常快。這種情況下，可以大量密集布設。

換電，這里面一個核心的問題，就是換電站的密度。為什么說油車沒有一個續(xù)航的概念呢？我們買車的時候，從來沒有說問問油箱續(xù)航多少，因為我們有很多加油站。如果我們的換電站布設到相當于加油站的密度，甚至比加油站的密度還高，就不存在續(xù)航的問題。所以，我們的方案，能夠把目前換電存在的三大核心問題解決掉。

我們現(xiàn)在用的電池是磷酸鐵鋰電池，它有兩個不足：一個是能量密度比較低，一個是低溫性效果不太好。我們要求電池的體積能量密度要高一些，因為涉及到一塊電池標準的容量。我們現(xiàn)在電池的大小是長1155mm，寬度是560mm，厚度是135mm，這個體積下，我們用的是鐵鋰，目前容量只有18.3度，顯得有點小。如果說換成固態(tài)，哪怕是半固態(tài)，在這個體積下，我們的容量可以達到35度。如果是這個容量的話，就非常完美了。但其實不用達到35度，能達到25度就完全可以，A00級只需要裝一塊電池就可以了，A級裝兩塊，B級裝三塊，這個容量是完全可以的。換一次電，保證續(xù)航350-400km。其實在行業(yè)內(nèi)有個計算值，單位能耗和電池的大小，包括油箱的承載量，在300-350km的續(xù)航，它的單位耗能是最經(jīng)濟的。我們可以讓這個車跑1000公里，但是電池就會很大，每行駛一公里的能耗就很高，油車也是這樣。

希望固態(tài)電池廠商跟我們對接一下，現(xiàn)在有兩家企業(yè)正在給我們送樣測試，我們需求量是很大的，今年大概是3-5萬塊，明年可能需要50萬塊，后年可能需要幾百萬塊。這不是吹的，因為用我們的方案，換電模式成立，車的競爭力非常強，我們現(xiàn)在有大量車子的訂單。每個車，大家可以看到，輕卡里面裝了三塊電池。如果一年賣10萬臺輕卡，就需要30萬塊電池。再加上換電站里面可交換的電池是20%，應當需要36萬塊電池。如果是100萬臺車的話，就是360萬塊電池。希望電池廠商可以和我們對接一下。

于清教：劉總是不管什么路線，只要能滿足需求就可以。

最后請大家用最后一句話，總結(jié)一下這一天最大的感受和對未來的期望。

劉同鑫：固態(tài)電池或者半固態(tài)，盡快上市，我們需要大量采購。

王培紅：產(chǎn)、學、研、用、金要密切合作，在這個平臺上發(fā)揮作用。

田瀚溶：我們的同路人越來越多，謝謝。

皮濤：我認為固態(tài)電池既然方向是正確的，我們就朝著這個方向去努力。

劉敏：大家一起協(xié)同，做固態(tài)電池的企業(yè)會越跑越快，越跑越穩(wěn)。

于清教：謝謝。我也總結(jié)一下，首先，做難而正確的事，人生才有意義。第二，相信你的選擇，只要賽道、趨勢對了，越努力越幸運。第三，我們的主題是生態(tài)圈，希望固態(tài)電池未來不再像原來鋰電池早期的體系一樣，我們建立一個真正的生態(tài)，你中有我，我中有你，互相成就，互相成全。

（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）