圖片來源：LGES

7月2日，韓國電池巨頭LGES宣布，獲得首個電動汽車用LFP（磷酸鐵鋰）電池大訂單。

當地時間7月1日，LGES與雷諾電動汽車部門Ampere在法國巴黎雷諾總部舉行會議，已經簽署了一項協議，將為法國汽車制造商雷諾供應電動汽車使用的磷酸鐵鋰（LFP）電池。

LGES表示，從2025年底到2030年，LGES將向雷諾的電動汽車部門Ampere提供LFP軟包電池，總容量為39GWh，可供59萬輛電動汽車使用。

上述動力電池將在LGES的波蘭工廠生產，并將安裝在雷諾的下一代電動汽車模型中。

另據外媒報道，Ampere在7月1日也宣布，將把磷酸鐵鋰技術納入其量產計劃，并與供應商LGES和寧德時代將為Ampere提供磷酸鐵鋰電池，用于雷諾和Alpine品牌的多款車型。

Ampere表示，公司還與LGES合作開發(fā)無模組技術（Cell-to-Pack）。從2026年起，磷酸鐵鋰與無模組技術的集成將使Ampere的汽車電池成本降低約20%。

據悉，電動汽車磷酸鐵鋰市場長期由中國企業(yè)主導。在韓系電池企業(yè)中，LGES是第一家簽訂車用磷酸鐵鋰電池供應合同的公司。

同為韓系電池企業(yè)的SK On今年年初表示，公司正在與一些主要傳統汽車制造商或原始設備制造商（OEM）進行談判，這些制造商正在尋求達成LFP電池供應協議。

韓國三星SDI年初也傳出消息，正在考慮使用中國供應商提供的設備來建設其磷酸鐵鋰電池生產線，預計將在今年內采購設備，并于明年開始安裝，這個生產線很可能將建在蔚山工廠。

磷酸鐵鋰電池具有出色的價格競爭力和安全性，隨著電動汽車市場的擴大，入門級電動汽車的需求增加，磷酸鐵鋰電池的需求也在增加。

電池網注意到，海外市場方面，目前已有越來越多的車企開始擁抱磷酸鐵鋰電池：

6月初，據外媒報道，奔馳和Stellantis合資成立的電池公司ACC已經停止在德國和意大利建設電池工廠，并考慮轉向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池以滿足市場需求。

6月14日，據康明斯中國消息，康明斯旗下零碳排放業(yè)務品牌Accelera、戴姆勒卡客車美國控股公司和佩卡（PACCAR）宣布完成組建合資公司，新公司將在美國密西西比州馬歇爾縣開始建造一座21GWh的工廠，生產具有差異化的磷酸鐵鋰電池，計劃于2027年開始投產。

國內市場方面，數據顯示，今年4月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量達25.5GWh，占總裝車量71.9%。這是時隔8年，繼2016年以來，國內磷酸鐵鋰電池裝機量占比首次重回七成份額。并且在5月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量占比進一步提升至74%，達到29.5GWh，同比增長54.1%，環(huán)比增長15.8%。

此外，6月5日，據韓國研究機構SNE Research發(fā)布的數據，2024年1-4月全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為216.2GWh，較去年同期增長21.8%。

其中，1-4月，寧德時代繼續(xù)保持全球第一的位置，裝車量達81.4GWh，同比增長30%，市場份額為37.7%。比亞迪銷量保持穩(wěn)健，裝車量達33.2GWh，同比增長18.3%，市場份額為15.4%，位居全球第二。其余上榜的四家中國公司分別為中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達，裝車量分別為9.3GWh、5GWh、4.8GWh、4.4GWh，分別同比增長26.4%、53.2%、15.8%、57.7%，市場份額分別為4.3%、2.3%、2.2%、2.0%。

1-4月全球動力電池裝車量TOP10公司中，韓系三大電池公司市場份額為22.8%，較去年同期下降2.4個百分點。具體來看，LGES排名第三，裝車量為28GWh，同比增長7.8%。三星SDI則在三家韓系電池公司中裝車量增長率最高，達32.9%，裝車量為10.9GWh，排名第四位。SK On出現同比負增長，裝車量10.3GWh，同比下降2%，排名第五位。

除了SK On，1-4月全球動力電池裝車量TOP10公司中，松下也出現負增長。松下作為唯一進入全球動力電池裝車量TOP10的日本公司，1-4月裝車量為10.2GWh，與去年同期相比出現了29.5%的負增長。