電池百人會-電池網(wǎng)9月26日訊（陳語 江蘇鹽城報(bào)道）根據(jù)EVTank日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，從產(chǎn)能維度來看，截止到2023年6月底，納入其統(tǒng)計(jì)范圍的全球46家動力（儲能）電池企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到2383.6GWh，到2026年年底預(yù)計(jì)將上升至6730GWh。

從需求量來看，EVTank預(yù)計(jì)，2023年和2026年全球動力（儲能）電池的需求量將分別為1096.5GWh和2614.6GWh，全行業(yè)的名義產(chǎn)能利用率將從2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。

其實(shí)，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性周期性過剩警報(bào)早已拉響，今年年初以來，鋰電池產(chǎn)業(yè)去庫存，全產(chǎn)業(yè)鏈需求陷入低迷，競爭不斷升維，行業(yè)內(nèi)卷加速。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新

“以前沒有內(nèi)卷的時候，也面臨別的問題，就是大家都賣得不好，現(xiàn)在雖然卷了，但銷量確實(shí)也好了，銷量好了帶來的就是大單品，效果非常明顯。”9月25日，以“媒好 芯意相疊”為主題的蜂巢能源科技股份有限公司（簡稱：蜂巢能源）第二屆媒體日在江蘇鹽城基地舉行。本次媒體日上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新提到，“中國電池行業(yè)內(nèi)卷是必然的，我們以前也經(jīng)歷過手機(jī)、白色家電、光伏到汽車的內(nèi)卷，任何一個行業(yè)的顛覆洗牌都有這么一個選擇過程?！?/p>

關(guān)于電池行業(yè)的競爭焦點(diǎn)，楊紅新此前在接受媒體采訪時曾歸結(jié)為三點(diǎn)：首先是技術(shù)創(chuàng)新，其次是產(chǎn)能規(guī)模，最后是供應(yīng)鏈。

在本次的媒體日上，楊紅新也重點(diǎn)介紹了蜂巢能源在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能布局、供應(yīng)鏈等方面的新動態(tài)。

“我們希望首先要用技術(shù)創(chuàng)新來面對成本的挑戰(zhàn)，不能一味地靠降價?！睏罴t新講到，“我們在PHEV領(lǐng)域能夠給客戶帶來更多的賦能，是有快充等產(chǎn)品差異化帶來的技術(shù)領(lǐng)先性，帶來的一部分溢價在里面。其次，就是我們希望把規(guī)模做起來做大單品，一個產(chǎn)品在一條生產(chǎn)線的生產(chǎn)和一個產(chǎn)品在10條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，它的制造成本和采購成本肯定是不一樣的。另外，我們自己研發(fā)的正極材料，除了無鈷正極材料以外，中鎳613正極材料也開始批量生產(chǎn)交付裝車，所以我們正極材料也會給我們貢獻(xiàn)越來越大的價值。”

技術(shù)創(chuàng)新：飛疊+短刀 出鞘顯鋒芒

公開資料顯示，蜂巢能源總部位于江蘇常州，專注于新能源汽車動力電池及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司自2012年起依托長城動力電池事業(yè)部開展預(yù)研，2018年2月正式注冊成立，獨(dú)立面向全行業(yè)發(fā)展。

作為動力電池行業(yè)黑馬，秉持“因創(chuàng)新而前進(jìn)”的企業(yè)精神，聚焦標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、電芯創(chuàng)新、電池包創(chuàng)新、系統(tǒng)監(jiān)控創(chuàng)新等維度，蜂巢能源構(gòu)建了完善的研發(fā)創(chuàng)新體系，自主研發(fā)并推出了無鈷正極材料技術(shù)、超高速疊片工藝技術(shù)、“蜂云平臺”監(jiān)控系統(tǒng)、“飛疊”技術(shù)等一系列核心技術(shù)，引領(lǐng)電池行業(yè)創(chuàng)新。

與此同時，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，圍繞成本和性能，蜂巢能源推出了短刀電池、龍鱗甲電池系統(tǒng)、高錳鐵鎳電池等備受市場關(guān)注的產(chǎn)品，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。

以“飛疊”技術(shù)與短刀電池為例，蜂巢能源疊片技術(shù)屬于完全自主研發(fā)，經(jīng)歷了從1.0到3.0的不斷進(jìn)化。2019年，蜂巢能源率先在方形電池生產(chǎn)中引入高速疊片技術(shù)，單工位疊片效率0.6秒/片，開啟了動力電池疊時代。2020年推出高速疊片技術(shù)2.0，實(shí)現(xiàn)單工位疊片效率0.45秒/片，且同時疊兩片。2022年，第三代高速疊片技術(shù)——飛疊成功量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了0.125秒/片的疊片速度，不斷突破疊片技術(shù)效率瓶頸，實(shí)現(xiàn)一臺設(shè)備上極片多片同時切，多片同時疊，在單機(jī)設(shè)備成本幾乎不變的情況下，效率提升了幾倍，實(shí)現(xiàn)了更簡單機(jī)械結(jié)構(gòu)下的高效產(chǎn)出，打破了單機(jī)效率的天花板。

同時，蜂巢能源對于短刀電池的研發(fā)布局也是出鞘就顯鋒芒：2019年4月首次亮相。2021年10月就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于同年12月宣布推行電動全域短刀化。2023年4月，首款短刀飛疊電池在鹽城基地量產(chǎn)下線；5月，第二代短刀疊片電芯在南京基地量產(chǎn)下線，并于當(dāng)月發(fā)布全系短刀儲能電芯及產(chǎn)品；7月，泰國首家模組PACK工廠開建，將應(yīng)用自主研發(fā)的軟包電芯和短刀電芯。

電池網(wǎng)在現(xiàn)場了解到，蜂巢能源鹽城基地一期項(xiàng)目第8條線為蜂巢能源短刀飛疊產(chǎn)線，該產(chǎn)線集合了蜂巢“飛疊”技術(shù)、激光直焊工藝、0.35mm鋁殼、圓形光斑焊接等多種先進(jìn)技術(shù)；二期項(xiàng)目的9條電芯生產(chǎn)線均導(dǎo)入飛疊設(shè)備，整條生產(chǎn)線采用全自動化、AI智能化生產(chǎn)模式，單條電芯產(chǎn)線最高生產(chǎn)效率可達(dá)24PPM，主要生產(chǎn)62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀電池產(chǎn)品。

“我們開發(fā)飛疊設(shè)備的目的就是要實(shí)現(xiàn)占地面積小、速度快、質(zhì)量更可靠、工藝更簡單，如今這些目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了?！睋?jù)楊紅新介紹，“鹽城基地是蜂巢能源第一個實(shí)現(xiàn)飛疊和短刀電池大批量出貨的基地，一期已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，二期也進(jìn)入到了試生產(chǎn)階段，下個月二期的多條生產(chǎn)線也將開始交付。”

電池網(wǎng)了解到，截至目前，蜂巢能源鹽城基地L400 62Ah短刀飛疊電芯已量產(chǎn)超過110萬支，折合電池包11,000+套，一期首條短刀飛疊產(chǎn)線產(chǎn)能利用率高達(dá)90%，創(chuàng)造了短刀電池爬產(chǎn)效率新紀(jì)錄。

除了鹽城基地正式導(dǎo)入飛疊技術(shù)之外，蜂巢能源湖州二期、成都、上饒、金壇四期等新基地也將大規(guī)模導(dǎo)入這一技術(shù)。隨著海外基地建設(shè)平穩(wěn)推進(jìn)，“飛疊”也將根據(jù)節(jié)奏規(guī)劃“出?！比粘獭?/p>

據(jù)悉，蜂巢能源還將對第三代“飛疊”設(shè)備進(jìn)行技術(shù)迭代升級，導(dǎo)入極片和隔膜激光裁切等創(chuàng)新技術(shù)。

“還有一點(diǎn)就是我們要瞄準(zhǔn)下一代，現(xiàn)在卷以后怎么辦？”楊紅新還特別提到：“下一代電池首先要瞄準(zhǔn)更低成本的技術(shù)路線和更符合未來趨勢溢價的產(chǎn)品?！?/p>

產(chǎn)能規(guī)模：投產(chǎn)提速 卷向全球

創(chuàng)新優(yōu)勢賦能下，自獨(dú)立發(fā)展以來，蜂巢能源僅用3年多的時間，在2021年10月，便成功躋身全球動力電池裝機(jī)量TOP10榜單。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源2022年度動力電池裝機(jī)量位居國內(nèi)第七。

在今年8月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機(jī)量TOP15中，蜂巢能源表現(xiàn)搶眼，其裝機(jī)量排名位居第6位，從7月的0.59GWh提升至8月的0.79GWh，月度漲幅達(dá)0.2GWh，環(huán)比增幅高達(dá)22.7%，而同期行業(yè)平均環(huán)比為8.2%。籍此，蜂巢能源的行業(yè)市場份額也從1.83%進(jìn)一步擴(kuò)大至2.26%。

“我們的短刀電池可用于EV和PHEV，分為快充型和非快充型兩大類，無論是從客戶搭載的車型爆款程度，還是從我們裝機(jī)量的提升方面來看，我們的短刀PHEV電池都是比較成功的，現(xiàn)已大批量出貨了。”楊紅新透露，蜂巢能源裝機(jī)量的上升，主要得益于其在插電混動市場的持續(xù)發(fā)力。

根據(jù)官方提供數(shù)據(jù)，7月蜂巢能源PHEV電池出貨量為0.39GWh，8月環(huán)比增長至0.55GWh，增幅41%。

在產(chǎn)能布局方面，目前蜂巢能源已在北部的保定，西部的遂寧、成都、達(dá)州，長三角的常州、湖州、鹽城、泰州、馬鞍山、南京，長江中游的上饒等地建有生產(chǎn)基地，并在保定、無錫、上海、深圳、常州、馬鞍山等地建立研發(fā)中心。

根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源將繼續(xù)在中國長三角區(qū)域、華中區(qū)域、西南區(qū)域及歐洲地區(qū)逐步完善生產(chǎn)基地布局，并在德國、韓國等地建設(shè)研發(fā)中心，建立起全球化的研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

從近期的動態(tài)來看，國外方面，今年7月，蜂巢能源泰國首家模組PACK工廠正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年年底完成建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)6萬套模組Pack。

在楊紅新看來，“產(chǎn)能布局從國內(nèi)轉(zhuǎn)到海外去，國內(nèi)企業(yè)確實(shí)會經(jīng)歷一個很痛的過程，但是國外還有一個窗口期，有一些客戶還有高溢價的市場需求，而我們中國的產(chǎn)品比較豐富，能快速響應(yīng)市場需求，推出很多特殊的產(chǎn)品，具有差異化和領(lǐng)先性，從而獲得高的溢價，在中國卷的基礎(chǔ)上，走出一條新的路徑?！?/p>

供應(yīng)鏈：訂單上量 供應(yīng)強(qiáng)化

得益于在產(chǎn)能部署上的前瞻卡位，以及在能量密度、安全性、性價比等方面的優(yōu)勢，蜂巢能源采用飛疊技術(shù)生產(chǎn)的短刀電池，得到了吉利、長城、Stellantis等客戶的高度認(rèn)可，今年以來陸續(xù)供貨理想L7、吉利銀河L7/L6、東風(fēng)嵐圖追光/夢想家、哈弗猛龍/梟龍等知名車企的暢銷車型。

其中，在近日吉利上市的銀河L6幾款車型中，吉利銀河L6 60-125km車型均使用蜂巢能源電池，尤其是125KM長續(xù)航版本，搭載了蜂巢能源最新的L400磷酸鐵鋰短刀飛疊電池。

從工信部發(fā)布的車型公告看，6月以來，蜂巢能源配套的插混車型已接近20款，已經(jīng)深度進(jìn)入主流車企的供應(yīng)鏈。

此外，8月，蜂巢能源與電投易充在南京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在重卡換電領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，將共同研發(fā) “LCTP標(biāo)準(zhǔn)動儲一體化重卡換電電池包”，打造換電重卡與分布式儲能共用的電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一電兩用”。

6月，電池網(wǎng)從行業(yè)消息靈通人士處獲悉，某德國豪華品牌車型的電池包在中汽研進(jìn)行了整包安全法規(guī)認(rèn)證測試。電池包采用的電芯是蜂巢能源的三元高鎳加硅體系電芯，能量密度達(dá)到260Wh/kg。

不僅僅是動力電池領(lǐng)域，蜂巢能源在儲能電池領(lǐng)域也是訂單不斷，目前已在廣東、江蘇、河北、甘肅、浙江、新疆等多地完成大規(guī)模儲能項(xiàng)目交付并網(wǎng)。海外方面，蜂巢能源已經(jīng)在歐洲獲得多家企業(yè)儲能業(yè)務(wù)定點(diǎn)，涵蓋工商業(yè)儲能、便攜電源、牽引動力等多個領(lǐng)域，總量超20GWh。

值得一提的是，無鈷電池作為蜂巢能源創(chuàng)新研發(fā)的全新品類電池，已經(jīng)得到國內(nèi)外客戶的青睞，開始大量出貨。目前在國內(nèi)主要供應(yīng)某大型車企，今年出貨無鈷電芯預(yù)計(jì)可達(dá)160萬只；海外已經(jīng)與美國某儲能系統(tǒng)上市公司達(dá)成供貨協(xié)議，2024年初開始供貨，僅這一家儲能客戶預(yù)計(jì)每年供應(yīng)無鈷電芯就達(dá)到80萬只，動力電池市場客戶預(yù)計(jì)會再擴(kuò)展，所以后面無鈷出貨量會快速提升。

贏得客戶認(rèn)可的同時，蜂巢能源也在不斷強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性。

在供應(yīng)鏈方面，電池網(wǎng)了解到，蜂巢能源圍繞著“一縱一橫一服務(wù)”的生態(tài)模式，做了全方位的布局，即縱向拓展，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游，形成一體化生態(tài)；橫向協(xié)同，協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高技術(shù)和優(yōu)質(zhì)環(huán)節(jié)；產(chǎn)業(yè)服務(wù)，借助平臺資源向產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)賦能。

據(jù)悉，蜂巢能源在上游成立了材料產(chǎn)業(yè)園，通過材料產(chǎn)業(yè)園讓其供應(yīng)商（包括礦、碳酸鋰、回收、正極）在同一產(chǎn)業(yè)園里進(jìn)行生產(chǎn)，既降低了運(yùn)輸成本也實(shí)現(xiàn)了一體化的工藝，從礦端一直打通到電池裝備端。在下游，蜂巢能源也布局了電池回收、儲能等領(lǐng)域，總體的邏輯是為了提高公司在鋰電產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和競爭力。

據(jù)楊紅新介紹，對上游資源進(jìn)行布局，正極材料等實(shí)現(xiàn)自供，能更好地降低成本。此外，蜂巢能源全資子公司藤青青再生資源（上饒）有限公司已在電池回收粉碎、梯次利用、資源再生及材料加工等方面做了相應(yīng)布局。

結(jié)語：來自中國汽車知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)用促進(jìn)中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，蜂巢專利公開量分別為586項(xiàng)、878項(xiàng)及1049項(xiàng)，分別位列中國新能源汽車動力電池系統(tǒng)專利公開量創(chuàng)新主體排行榜單第一、第一及第二。其中，2022年，該榜單中專利公開量超過1000件的僅寧德時代與蜂巢能源，位居榜單前兩位。

截至今年8月，蜂巢能源已擁有有效專利4283項(xiàng)，涵蓋電化學(xué)材料、電芯設(shè)計(jì)、模組PACK、BMS以及工藝技術(shù)等布局方向，覆蓋電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

在行業(yè)內(nèi)卷的當(dāng)下，創(chuàng)新研發(fā)、智能制造和產(chǎn)能供應(yīng)等多方面均已方面建立完善體系的蜂巢能源，顯然已找到了適合自身的制勝之道。