9月18日，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，近幾年新能源車(chē)技術(shù)創(chuàng)新、新品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增長(zhǎng)，燃油車(chē)新品推出乏力。今年車(chē)市的年初價(jià)格戰(zhàn)啟動(dòng)早、部分新能源熱銷(xiāo)車(chē)型近20%，降價(jià)力度大。在此背景下，新能源車(chē)高增長(zhǎng)、燃油車(chē)負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)日益明顯。

無(wú)可爭(zhēng)議，在推動(dòng)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)滲透率提升方面，比亞迪無(wú)疑是“學(xué)霸”一樣的存在，樹(shù)立了多個(gè)維度的行業(yè)典范，在持續(xù)增長(zhǎng)的2024年，研發(fā)與利潤(rùn)之間，比亞迪如何抉擇？

“油電同價(jià)”轉(zhuǎn)向“電比油低”

2023年2月，隨著售價(jià)9.98萬(wàn)元起的秦PLUS冠軍版正式上市，比亞迪殺入合資燃油車(chē)的價(jià)格腹地，打響了A轎市場(chǎng)“油電同價(jià)”的第一槍。

這一年，在比亞迪的帶動(dòng)下，新能源車(chē)與燃油車(chē)之間的價(jià)格差距逐漸縮小。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌如軒逸、卡羅拉、雷凌、朗逸等也逐漸調(diào)整了價(jià)格策略，普惠中國(guó)消費(fèi)者。

可以說(shuō)，比亞迪的“油電同價(jià)”，不僅推動(dòng)了新能源車(chē)性?xún)r(jià)比的大幅提升，也促進(jìn)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

也是在這一年，憑借302萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，比亞迪摘得中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍和全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

而“油電同價(jià)”僅僅過(guò)了一年，在諸多車(chē)企尚未對(duì)“油電同價(jià)”做好準(zhǔn)備時(shí)，2024年2月，比亞迪放出了“電比油低”的大招，推出秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版，售價(jià)低至7.98萬(wàn)起，針對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起新一輪總攻。

此后，比亞迪陸續(xù)推出了多款高性能、低價(jià)格的榮耀版車(chē)型，“入門(mén)即高配”且“加量不加價(jià)”，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成本控制能力與定價(jià)主動(dòng)權(quán)持續(xù)凸顯。

8月，海豹07DM-i正式上市，五款配置車(chē)型售價(jià)為13.98萬(wàn)元-19.58萬(wàn)元，比亞迪一舉將中大型轎車(chē)起售價(jià)殺入13萬(wàn)級(jí)，擊穿合資燃油的價(jià)格“底線”，進(jìn)一步降低用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)成本。

從2023年的“油電同價(jià)”到2024年的“電比油低”，新能源車(chē)購(gòu)車(chē)門(mén)檻和成本的顯著降低，吸引了大量消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，進(jìn)一步提升了新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率。

乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率達(dá)51.1%，實(shí)現(xiàn)首次月度突破50%。8月，我國(guó)新能源車(chē)零售滲透率進(jìn)一步提升至53.9%。

“薄利多銷(xiāo)”疊加“降本增效”

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年1-8月傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)中，銷(xiāo)量主要集中在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)量319.3萬(wàn)輛，同比下降11.4%；15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量為178.6萬(wàn)輛，同比下降11.4%。同期，新能源乘用車(chē)中，銷(xiāo)量主要集中在15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)量189.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%；10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為109.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%。

可以看到，盡管新能源車(chē)價(jià)格已大幅下降，但從主力銷(xiāo)量市場(chǎng)來(lái)看，新能源乘用車(chē)整體價(jià)格區(qū)間要高于傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)，而比亞迪之所以能在車(chē)市發(fā)起“電比油低”的攻勢(shì)，主要得益于強(qiáng)大的垂直整合能力、完備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、對(duì)核心技術(shù)的掌握以及規(guī)模效應(yīng)。

一是供應(yīng)鏈降本。比亞迪憑借其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，實(shí)現(xiàn)了從電池、電機(jī)、電控等核心零部件的研發(fā)生產(chǎn)到整車(chē)制造銷(xiāo)售的全面自主化，供應(yīng)鏈自研自產(chǎn)，疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成本不斷優(yōu)化。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，一輛電動(dòng)汽車(chē)的主要硬件成本分為五部分，電池占比40%、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占比12%-13%、汽車(chē)電子占比13%-14%、車(chē)身及底盤(pán)占比14%-15%、內(nèi)外飾為17%。目前，比亞迪全資控股的弗迪系公司業(yè)務(wù)覆蓋了這五個(gè)部分核心零部件的研發(fā)和制造。

與此同時(shí)，近年來(lái)，鋰電池上游原材料價(jià)格經(jīng)歷了顯著的下跌。以碳酸鋰為例，工信部原材料工業(yè)司公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)26.2萬(wàn)元/噸，同比下跌47.3%；今年上半年，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)進(jìn)一步下降至10.3萬(wàn)元/噸。根據(jù)SMM最新數(shù)據(jù)，9月18日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已跌破7.5萬(wàn)元/噸。

這種價(jià)格下跌趨勢(shì)不僅限于碳酸鋰，還包括正負(fù)極材料、電解液、隔膜、銅箔鋁箔加工費(fèi)、電池等多個(gè)領(lǐng)域。生產(chǎn)成本的降低，使得比亞迪更有底氣降低新能源車(chē)售價(jià)。

二是技術(shù)創(chuàng)新降本。近日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪今年上半年的研發(fā)費(fèi)用在5300多家A股上市公司里排名第一。此外，比亞迪研發(fā)人員超過(guò)10萬(wàn)，在全球車(chē)企中，排名第一。

比亞迪在研發(fā)領(lǐng)域的高投入，并不是近兩年才開(kāi)始的。從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億元。

這意味著，比亞迪不僅將從市場(chǎng)上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上，更連續(xù)多年自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，再回饋市場(chǎng)，反哺用戶(hù)。

持續(xù)的高額研發(fā)投入，打造出比亞迪長(zhǎng)期、可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪在生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)效率、降低能耗等方面取得了一系列顯著成果，從而實(shí)現(xiàn)了成本的持續(xù)優(yōu)化。例如，比亞迪在刀片電池和CTB技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，在提升產(chǎn)品性能的同時(shí)，進(jìn)一步夯實(shí)了其成本優(yōu)勢(shì)，為新能源車(chē)降價(jià)提供了有力的支撐。

三是以量抵價(jià)。比亞迪刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、易四方、CTB電池車(chē)身一體化、云輦、第五代DM技術(shù)、易三方等一系列新能源專(zhuān)屬技術(shù)搭載在比亞迪的眾多車(chē)型上，帶來(lái)了直接的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化。

比亞迪在今年7月初達(dá)成第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的里程碑，不斷演繹新能源“加速度”。

今年1-8月，比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)到232.84萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)29.92%。

與此同時(shí)，通過(guò)中國(guó)主要汽車(chē)品牌上半年銷(xiāo)量及單車(chē)?yán)麧?rùn)數(shù)據(jù)對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，雖然比亞迪銷(xiāo)量高、營(yíng)收高，但單車(chē)?yán)麧?rùn)則中規(guī)中矩。

據(jù)易車(chē)發(fā)布的2024年上半年主流車(chē)企單車(chē)?yán)麧?rùn)排行榜，在國(guó)內(nèi)主流上市車(chē)企中，單車(chē)?yán)麧?rùn)排名前十的依次為長(zhǎng)城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車(chē)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)。

盡管單車(chē)?yán)麧?rùn)不高，比亞迪依舊憑借“以量抵價(jià)”的方式，既讓利消費(fèi)者，又實(shí)現(xiàn)了豐厚的公司利潤(rùn)。

今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)總收入約3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)136.31億元，同比增長(zhǎng)24.4%。其中，比亞迪上半年?duì)I業(yè)收入首次超越上汽集團(tuán)，位列國(guó)內(nèi)主流車(chē)企第一。此外，比亞迪上半年毛利率也同比上升1.68個(gè)百分點(diǎn)至約20.01%。

結(jié)語(yǔ)：利潤(rùn)反哺研發(fā)，研發(fā)支撐產(chǎn)品。

比亞迪不遺余力地研發(fā)投入，將技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的成本降低轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的技術(shù)普惠，以產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)掌握定價(jià)權(quán)，并把合資品牌的暴利拉下馬?？梢哉f(shuō)以“比亞迪模式”的一己之力，打破了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)利益分配格局，為公司持續(xù)地發(fā)展壯大，建立了堅(jiān)實(shí)的基石。