最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國新能源汽車累計銷量已達386萬輛，同比增長1.1倍；動力電池累計裝車量162.1GWh，累計同比增長112.3%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程加快，但行業(yè)依然存在核心技術(shù)有待突破、續(xù)航能力較低，配套設(shè)施不完善、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全等痛點問題，用戶體驗上仍存在充電和續(xù)航焦慮。

近日，科技部等九部門發(fā)文，統(tǒng)籌提出支撐2030年前實現(xiàn)碳達峰目標的科技創(chuàng)新行動和保障舉措，并為2060年前實現(xiàn)碳中和目標做好技術(shù)研發(fā)儲備。力爭到2030年，動力電池等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。

市場方面，麒麟、刀片、彈匣、大禹……動力電池創(chuàng)新技術(shù)也層出不窮，無論是基于CTP、CTC、JTM等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新層面，還是基于無鈷電池、鈉離子電池、固態(tài)電池等材料體系創(chuàng)新層面，創(chuàng)新驅(qū)動正加速下一代動力電池技術(shù)到來。

聚焦技術(shù)革新

9月9日，一場動力電池新品發(fā)布會引發(fā)行業(yè)超高關(guān)注與討論熱度——孚能科技正式推出全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution）。值得一提的是，孚能科技SPS并非只是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新，而是集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術(shù)于一體，在續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面打造滿足客戶要求和用戶需求的全新產(chǎn)品。

孚能科技推出的全極耳、多極耳大軟包動力電芯，改變上一代動力電池系統(tǒng)多電芯串聯(lián)的設(shè)計，進而簡化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，滿足各類新能源汽車的動力需求；應(yīng)用半固態(tài)電解質(zhì)，降低液態(tài)電解液的用量，提升電芯的本征安全。

孚能科技董事長王瑀表示，采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計的孚能科技SPS，使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%；與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，導(dǎo)熱效率提升60%。

鑒于未來快充充電樁300-350kW的功率，SPS以不同充電倍率大軟包電芯，實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的統(tǒng)一配置，滿足各類用戶的出行和補能需求。

值得一提的是，王瑀稱，孚能科技歷時10余年開發(fā)和驗證了鋰電池的直接回收技術(shù)，可保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并再次利用，進一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。根據(jù)美國第三方實驗室數(shù)據(jù)，摻入25%直接回收的正極材料制成的電芯與全新正極材料制成的電芯，在性能表現(xiàn)上無明顯差異。

發(fā)布會上，孚能科技還首次系統(tǒng)性展示了其他材料體系的研發(fā)路線。鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計劃在2023年推出第一代產(chǎn)品，目標是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，預(yù)計在2030年進一步提高至290Wh/kg。

發(fā)力產(chǎn)能提升

憑借對技術(shù)和產(chǎn)品的認可，孚能科技深度綁定海外頭部車企。

2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂百億歐元規(guī)模的動力電池供貨合同，約定2021年至2027年供應(yīng)總規(guī)模170GWh的動力電池。2021年年中，孚能科技開始批量供應(yīng)戴姆勒EVA全球平臺，更是新款EQA、EQB、EQE等車型的獨家供應(yīng)電池商。為鞏固雙方合作關(guān)系，戴姆勒還斥資約5億元入股孚能科技，成為持股3%的戰(zhàn)略股東。

與此同時，孚能科技也在加快海外建廠速度。2021年11月，孚能科技與土耳其電動汽車公司TOGG簽署合資與供應(yīng)協(xié)議，合資公司主要為TOGG旗下全系產(chǎn)品研發(fā)動力電池，按照規(guī)劃，土耳其合資公司的設(shè)計規(guī)模是20GWh。

此外，孚能科技還與廣汽集團、吉利汽車、東風(fēng)汽車等國內(nèi)頭部車企達成戰(zhàn)略合作。

電池網(wǎng)注意到，業(yè)績方面，今年上半年孚能科技實現(xiàn)營業(yè)收入52.23億元，同比大幅增長495.48%；同期歸母凈虧損大幅收窄，二季度單季已實現(xiàn)盈利。

對此，孚能科技表示，2022年上半年新能源汽車動力電池市場持續(xù)增長，公司產(chǎn)品實現(xiàn)量價齊升。單季實現(xiàn)盈利得益于公司對產(chǎn)品銷售價格進行上調(diào)，與客戶形成合理的價格聯(lián)動機制，同時也有訂單飽滿，鎮(zhèn)江工廠一期、二期完成產(chǎn)能爬坡，產(chǎn)能利用率提升，產(chǎn)品產(chǎn)銷量實現(xiàn)顯著增長等因素的助推。

產(chǎn)能方面，目前，孚能科技具備電池產(chǎn)能21GWh（其中鎮(zhèn)江基地一、二期共16GWh，贛州工廠5GWh），隨著鎮(zhèn)江三期產(chǎn)能四季度部分投產(chǎn)，產(chǎn)能有望進一步提升。

發(fā)布會現(xiàn)場，王瑀透露，隨著客戶不斷開發(fā)，孚能科技也積極加速產(chǎn)能布局。根據(jù)規(guī)劃，公司計劃2025年全球動力電池產(chǎn)能目標150GWh，其中，歐洲規(guī)劃產(chǎn)能16GWh，中國規(guī)劃產(chǎn)能130GWh。

結(jié)語：據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，8月，孚能科技動力電池裝車量0.63GWh，占比2.27%，排名前8；1-8月，孚能科技動力電池裝車量3.17GWh，占比1.95%。

蝶變于靜默之中。王瑀表示，“過去孚能科技沒有產(chǎn)能，后來和戴姆勒合作，產(chǎn)業(yè)化的過程比較漫長，產(chǎn)量方面一直在市場上比較低。同時，公司大量產(chǎn)品出口，在中國不統(tǒng)計在內(nèi)，而現(xiàn)在，公司有產(chǎn)能、有資源，又有新技術(shù)推出，軟包電池市占率將大增?！?/p>

整體來看，在“技術(shù)+產(chǎn)能”加持下，孚能科技將厚積薄發(fā)，市場占有率有望很快提升。