一部電視劇，熱了，那就是《大秦帝國》。

一個行業(yè)，熱了，那就是電動汽車。

把兩個熱乎的東西放到一塊，做一些本不搭界的比較，可以說是筆者的心血來潮。

也許對于一個產(chǎn)業(yè)來說，和兩千多年前的一個王朝的興盛做橫向及縱向的比較，多少有點牽強，但要從治理、奮發(fā)、前進、崛起等角度來看，行業(yè)的前行就像一個國家一樣，都需要這樣那樣的條件。

筆者將電動汽車產(chǎn)業(yè)拿出來，和當(dāng)下在央視熱播的電視劇《大秦帝國》做比較，其實是想讓整個業(yè)界的人士，拿出一些從秦孝公開始后秦國幾代傳承者謙遜學(xué)習(xí)、搜羅人才、變革沉屙、創(chuàng)新進取的精神，這也是秦王嬴政能夠最終統(tǒng)一天下的本源。只有學(xué)習(xí)《大秦帝國》，我們國家的電動汽車產(chǎn)業(yè)才能談到崛起，才能談到成為推動世界整個行業(yè)的前行。

首先，要具有謙遜學(xué)習(xí)的素質(zhì)。

我們知道，在戰(zhàn)國時代初期，秦國是個弱小的諸侯，常常被軍事超級大國魏、楚、趙所欺負(fù)。但是秦卻在忍辱負(fù)重，不斷韜光養(yǎng)晦，在夾縫中不斷的學(xué)習(xí)強國的發(fā)展路徑和核心競爭力，并且吸收并包，成為自己的核心實力。戰(zhàn)國時代，各種治國理論百花齊放，秦國在引進外來人才商鞅，開始確立以“法家”價值觀為根本核心，開始走上了一條變革創(chuàng)新之路。

對于電動汽車來說，我們國家無論在技術(shù)儲備上還是在市場經(jīng)驗上，都是“戰(zhàn)國之初的秦”，那么要想追趕和超越競爭對手，最根本的就是要潛下心來認(rèn)真學(xué)習(xí)優(yōu)秀企業(yè)的做法，不能簡單地把“我的車能賣到國外”而夜郎自大。

首先，我們要向電動車中的“蘋果”特斯拉學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他的營銷商業(yè)模式，學(xué)習(xí)他的電池管理核心技術(shù)。再次，我們要向傳統(tǒng)的汽車廠商學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)通用公司的雪佛萊，學(xué)習(xí)日產(chǎn)公司的聆風(fēng)，還有寶馬公司的純電動車。這些車都是如今在市場上量產(chǎn)銷售的，特別是特斯拉和寶馬，已經(jīng)被一些企業(yè)家預(yù)訂。

看到我們的短板，靜下心來取他人之長，這才是發(fā)展的王道。而不是抱著“實現(xiàn)跨越式發(fā)展”和“彎道超車”的幻想，在做著急功近利的夢。一位同仁這樣說：我們在做彎道超車的同時，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)找不到路了。急功近利的企業(yè)心態(tài)，讓我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背負(fù)了沉重的心理負(fù)擔(dān)，也冒出了很多不切實際的念頭。

其次，要為崛起打下人才基礎(chǔ)。

秦國之所以最終力壓群雄，一統(tǒng)天下，很大程度上要歸功于這些布衣之士，他們能夠在秦、這個阻力最小的空間里最大限度發(fā)揮其才智與勇氣。秦帝國霸業(yè)的奠基者秦孝公在公元前361年登基伊始，即發(fā)布“求賢令”，提出“賓客群臣有能出奇計強秦者，吾且尊官，與之分土”。

為什么我們不能具備“秦納賢的膽識”呢？

科技進步與發(fā)展，最終離不開人，對現(xiàn)有人才的尊重和引進人才才是制勝的根本。我們研究特斯拉的成功，他是把IT、互聯(lián)網(wǎng)的管理理念根植于傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)制造的第一家企業(yè)，在成立之初，就廣泛的積累人才，所以，它從工業(yè)設(shè)計到核心技術(shù)、電池管理再到營銷，都有屬于自己的堅實隊伍。我們的人才這塊短板如何才能補足呢？那就是我們要從培養(yǎng)自己的本土人才和引進世界尖端人才兩個方面去解決。培養(yǎng)人才姑且不論，在引進人才方面，我們做的也不容樂觀。想當(dāng)年，為了解決我們國家科技進步問題，也是為了解決核心技術(shù)與世界強國之間的差距，時任總理的朱镕基推出了一個“百人計劃”，也就是廣開大門用優(yōu)厚的待遇吸納引進在國外已有成就的華人科學(xué)家或者學(xué)科帶頭人，為我們國家科技進步打下了一定基礎(chǔ)。而如今，時間過去已經(jīng)近二十年了，我們國家無論從政府還是從企業(yè)，都在引進外腦上躑躅不前。我們國家要想實現(xiàn)電動汽車的質(zhì)的變化，不解決人才問題，只能是成為又一個“中國制造（加工）”，擺脫不了低價代工的束縛，真正走出一條屬于自己的道路。

最后，要具備革陳出新的膽識。

重讀那段歷史，對大秦所影響長久的制度利弊的思考固然重要，更重要的是，那個群雄崛起的年代，如何就造就了那樣波瀾起伏的思想革命，由此思想革命，又如何造就了那樣一種群體的精神氣質(zhì)？這樣的思想革命與精神氣質(zhì)，其實更是我們討論的興趣。

特斯拉就是革陳出新的典范。大量使用IT技術(shù)人才也是特斯拉另類的一個原因，在特斯拉看來，他們制造的不是一輛傳統(tǒng)意義上的汽車，而是一個高科技的智能產(chǎn)品。而我們國家的電動車制造者依然固步自封把它當(dāng)成一輛發(fā)動機不一樣的汽車來對待，這就是大錯特錯了。

筆者曾經(jīng)坐過和感受過兩次國產(chǎn)的純電動汽車，除了沒聲音和不燃油之外，和傳統(tǒng)的燃油汽車別無二致，從外觀設(shè)計上就沒有任何個性可言。

電動汽車不是傳統(tǒng)意義上的汽車，它是一個完全能夠?qū)崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能化管理終端，如果我們國家純電動車的制造企業(yè)沒有認(rèn)識到這個高度，那么我們的純電動之路就會異常的崎嶇坎坷，不會一帆風(fēng)順，因為，當(dāng)汽車革命已經(jīng)開始時，我們依然沉靜在舊有的思維里，毫無創(chuàng)新和突破。如果不能夠把純電動汽車當(dāng)成智能產(chǎn)品來看待，我們只能在這個領(lǐng)域被動挨打。我們知道，現(xiàn)在提出的智能汽車的概念已經(jīng)不新鮮了，車與車、車與人、車與家庭智能設(shè)備進行有效的“物聯(lián)”，完全在駕駛之余實現(xiàn)人、車及家庭智能化管理，最后發(fā)展的終極目的，徹底實現(xiàn)智能化無人駕駛。

我們看到，國外有些電動車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)把車與車之間的“物聯(lián)”作為重要的智能手段在實現(xiàn)，也就是他們生產(chǎn)的汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“物聯(lián)”，從而做到信息共享，智能化管理。

我們國家的電動車發(fā)展如果想要實現(xiàn)超越，在筆者看來，業(yè)界人士不妨先學(xué)學(xué)《大秦帝國》，看看這個帝國是如何歷經(jīng)六朝，不斷走向強盛的。

（楊陽，中國電池雜志-中國電池網(wǎng)總編輯）