時間倒推兩年，可提供NCM 811高鎳三元電池的企業(yè)還寥寥無幾，如今，正逢NCM 811應(yīng)用提速之際，“棄用”NCM 811電池的傳聞突然甚囂塵上。

NCM 811電池“棄用”事件發(fā)酵，這次站在聚光燈下的是動力電池龍頭--寧德時代。不久前廣汽新能源AionS發(fā)生了自燃事件，而搭載的正是由寧德時代811電芯?！耙驈V汽新能源AionS電池組存在問題，廠家將進行升級處理，免費更換整車電池組”。被業(yè)內(nèi)解讀為“廣汽新能源將召回搭載811電池的AionS，并整體更換電池包”。有傳聞聲稱，寧德時代即將放棄811電芯，將內(nèi)部研發(fā)重心轉(zhuǎn)向523體系。

對此，寧德時代相關(guān)人士公開表示，公司不會放棄NCM 811電池的研發(fā)，NCM 811電池是占領(lǐng)高端市場的必由之路，且NCM 811還遠沒有達到技術(shù)天花板。

針對這一行業(yè)熱門事件，電池網(wǎng)采訪了多年深耕電池新能源領(lǐng)域?qū)＜业囊庖?，以探尋中國目前動力電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍的技術(shù)地位以及應(yīng)用發(fā)展路線。

動力電池技術(shù)路線生變？高鎳化趨勢不改

據(jù)電池網(wǎng)了解，目前已有廣汽、吉利、上汽、蔚來、小鵬等主流自主品牌把電池選擇逐步轉(zhuǎn)向相對安全的NCM 523，另外，部分車企除高端車型外，也將目光轉(zhuǎn)向NCM 523電池，動力電池技術(shù)路線生變？

寧德時代相關(guān)人士表示，現(xiàn)階段動力電池已經(jīng)發(fā)展為多元化和分層次的供貨局面，如果對續(xù)航里程有高需求，目前只有高鎳這一條路線，NCM 811高鎳三元電池被視為動力電池爭取主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)的必選之路。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，下一代電池技術(shù)肯定是要走高能量密度的，不管是811還是其他材料，一定要往高能量密度方向去走，像日韓歐美等國家，也都在布局高能量密度體系電池，中國應(yīng)該也要往這個方向去走?！岸唐趦?nèi)811市場可能因為安全事故的引發(fā)會有一些影響，但是長期來看，動力電池往高能量密度、低成本、長循環(huán)、高安全性發(fā)展的方向不會改變，而高能量密度需求將催生對于高鎳正極材料的需求?！眳禽x稱。

“短期看國內(nèi)市場會受到一些影響，但高鎳化趨勢中長期前景不改?！币黄Y本控股有限公司新能源首席研究員宋偉博也表達了相同的觀點，宋偉博表示，盡管動力電池技術(shù)路線尚未明確，但對于主機廠來說，高鎳是長續(xù)航里程車型的主流方案。

宋偉博指出，對于短續(xù)航里程車型LFP電池可以在滿足續(xù)航要求的條件下提高安全性并降低成本，但LFP的能量密度極限使其無法在高端產(chǎn)品領(lǐng)域與高鎳電池競爭，同時LFP也存在低溫性能等問題。三元5系7系材料對比LFP有改善，但考慮續(xù)航里程和減重的目標(biāo)，高鎳化是目前最具可行性的路線。

宋偉博稱，高鎳三元電池在海外由特斯拉和寶馬率先應(yīng)用，大眾、通用等一線主機廠緊跟其后，預(yù)計高鎳電池裝機占比未來幾年仍將保持快速提升勢頭。

NCM 811電池市場空間大 國內(nèi)市場應(yīng)用已先行一步

中金公司發(fā)布的證券研究報告顯示，高鎳路線具備中長期性能提升與成本下降的兼顧性，是全球鋰電龍頭與國際一線車企的共同趨勢。

雖然部分主機廠換道采用523體系電池，但市場上高端車型仍以搭載811電池為標(biāo)配。國內(nèi)已有蔚來、小鵬、廣汽、吉利、北汽、江淮、上汽、威馬、東風(fēng)等主流車企推出的車型應(yīng)用了811電池。國際市場方面，即將上市的寶馬iX3以及特斯拉Model 3、奔馳EQC、大眾ID等電動汽車均使用811電池。

市場需求拉動下，國內(nèi)外動力電池企業(yè)積極開展811電池技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)布局。

國內(nèi)動力電池企業(yè)在高鎳811的導(dǎo)入比較明顯，目前寧德時代、力神電池、比克電池等主流電池企業(yè)已實現(xiàn)真正大規(guī)模量產(chǎn)。其中，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代NCM 811電池的前五大客戶分別為廣汽傳祺、小鵬、華晨寶馬、廣汽豐田、威馬，合計占比為79%。今年1 -7月份廣汽乘用車裝車1.1萬輛，小鵬裝車0.7萬輛。

2017年8月，SKI對外宣布已經(jīng)在韓國工廠開始量產(chǎn)NCM811電池，而量產(chǎn)高鎳NCM811電池計劃一直在推遲，日前北汽集團選擇SKI高鎳電池為新型電動汽車的電池供應(yīng)商，新車計劃于2020年下半年在國內(nèi)上市；LG化學(xué)NCM811電池已經(jīng)實現(xiàn)批量供應(yīng)特斯拉。其他國際動力電池鋰電行業(yè)巨頭松下、三星SDI也都在積極備戰(zhàn)高鎳811。

2020年上半年，歐洲新能源汽車銷售總量超過中國，國內(nèi)車企致力于在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，取得電池技術(shù)的突破成為關(guān)鍵，而中國企業(yè)在NCM 811動力電池應(yīng)用上相比其他巨頭，已先行一步，搶占先機。