圖片來源：寶馬集團

6月28日，據(jù)寶馬集團消息，公司位于慕尼黑東部帕爾斯多夫的電芯制造技術(shù)中心將于今年秋季正式啟用。作為公司整體電氣化策略的重要組成部分，電芯制造技術(shù)中心將幫助寶馬集團進一步深化在該領(lǐng)域的技術(shù)儲備，加強在電池系統(tǒng)研發(fā)和制造方面的優(yōu)勢，加速集團電動化轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，即將啟用的寶馬集團電芯制造技術(shù)中心占地約1.5萬平米，初始開發(fā)階段總投資約為1.7億歐元（約12億人民幣），擁有約80名員工。該技術(shù)中心主要負責全面分析并深入了解電芯上游價值鏈，幫助供應(yīng)商生產(chǎn)出符合寶馬集團規(guī)格的電池，從而進一步優(yōu)化電池生產(chǎn)的質(zhì)量、生產(chǎn)效率和成本。寶馬集團電芯制造技術(shù)中心生產(chǎn)的電芯僅用于研發(fā)和驗證功能。

目前，寶馬集團電芯制造技術(shù)中心已規(guī)劃包含生產(chǎn)、開發(fā)、技術(shù)驗證等。第一階段建設(shè)完成后，技術(shù)中心將投產(chǎn)電極生產(chǎn)系統(tǒng)，包括電池電極生產(chǎn)部分，石墨以及鋰的過渡金屬氧化物的分別計量和混合；以及后續(xù)在集流體金屬箔上的涂布、碾壓和分切。第二階段，制造技術(shù)中心將安裝用于電池組裝和激活（化成）的系統(tǒng)。在這里，電極與其他結(jié)構(gòu)件裝配成電芯，并進行激活（化成）和質(zhì)量檢查。

寶馬集團表示，電芯制造技術(shù)中心將為“新世代”車型所搭載的第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)提供支持，包括大幅提高下一代鋰離子電芯的能量密度，同時降低材料使用和生產(chǎn)成本。第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)將兼顧性能和成本控制，并啟用全新的化學(xué)體系和電芯形式。

根據(jù)此前規(guī)劃，到2025年，寶馬集團電動化戰(zhàn)略將推出“新世代”車型，具備完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池，并基于循環(huán)經(jīng)濟理念大量使用更低碳環(huán)保的再利用材料。

資料顯示，2021年，寶馬集團全球汽車交付量增長8.4%，達到252.15萬輛，其中13%為電動汽車（32.83萬輛，同比增長70.4%）。在中國市場，2021年，寶馬集團累計交付了84.62萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%；新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。

寶馬集團指出，中國已經(jīng)成為全球最大的電動車市場，也是寶馬集團邁向電動化出行的重要市場。位于沈陽的動力總成工廠是寶馬集團全球三大電池生產(chǎn)基地之一，在滿足整車動力電池生產(chǎn)的同時，也集成了原型動力電池的生產(chǎn)。

在規(guī)劃方面，2022年，寶馬集團量產(chǎn)和試生產(chǎn)純電動車型將達15款，覆蓋約90%的豪華車細分市場，同時在中國市場呈現(xiàn)5款純電動產(chǎn)品：包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3以及創(chuàng)新BMW i7。另外，到2025年底，寶馬集團預(yù)計在全球累計交付200萬輛純電動車；屆時中國銷售的每四輛新車中就有一輛是純電動車型。

值得關(guān)注的是，從全球車企來看，除了寶馬，奔馳、特斯拉、現(xiàn)代、大眾、本田、福特等國際車企也正在積極通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領(lǐng)域，通過掌握電池核心技術(shù)，以向供應(yīng)商提出標準，滿足日后整車和電池差異化的需求。