圖/漢馬科技

全國(guó)低碳日（6月15日）的前一天，又一家車(chē)企官宣停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間。

6月14日晚間，漢馬科技（600375）公告，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。公司將專(zhuān)注于純電動(dòng)、甲醇動(dòng)力、混合動(dòng)力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。公司將在2025年12月前繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，并做好傳統(tǒng)燃油車(chē)的退出及新能源、清潔能源汽車(chē)的承接工作。同時(shí)將繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車(chē)零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車(chē)客戶(hù)持續(xù)提供售后服務(wù)保障。

公開(kāi)資料顯示，漢馬科技始建于1970年，1979年進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)行業(yè)，2004年進(jìn)入重卡行業(yè)，2012年進(jìn)入核心零部件行業(yè)，2016進(jìn)入新能源商用車(chē)行業(yè)，2020年成為浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司控股子公司。公司總資產(chǎn)超過(guò)100億元，占地面積3000余畝，員工約4000人。

電池網(wǎng)注意到，漢馬科技2022年1-5月份新能源車(chē)型銷(xiāo)量為1,177輛，占公司同期總銷(xiāo)量比例為41.23%；傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量為1,678輛，占公司同期總銷(xiāo)量比例為58.77%。

而就在5月27日，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633）旗下的長(zhǎng)征汽車(chē)也發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車(chē)，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動(dòng)等清潔能源運(yùn)輸技術(shù)路線(xiàn)。

長(zhǎng)征汽車(chē)始于1950年，從北京新都機(jī)械廠起步；1958年開(kāi)始布局重型卡車(chē)；1970年搬遷至河北省邢臺(tái)市，更名為長(zhǎng)征汽車(chē)制造廠。1984年長(zhǎng)征汽車(chē)制造廠開(kāi)始與捷克太脫拉公司進(jìn)行技術(shù)合作，生產(chǎn) T815重型汽車(chē)及二類(lèi)底盤(pán)；成為與濟(jì)南重汽、川汽、陜汽并列的中國(guó)四大重型汽車(chē)制造廠。隨后，公司在黃河小浪底、長(zhǎng)江三峽、油田、核電等國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)大潮中，長(zhǎng)征汽車(chē)生產(chǎn)的各型車(chē)輛做出了不少貢獻(xiàn)。

2021年，邢臺(tái)市信都區(qū)政府與長(zhǎng)城汽車(chē)簽訂商用車(chē)項(xiàng)目投資合作協(xié)議，長(zhǎng)征汽車(chē)新能源商用車(chē)研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)。同年11月26日，長(zhǎng)征汽車(chē)正式成為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下如果科技（邢臺(tái)）有限公司全資子公司。如果科技是長(zhǎng)城汽車(chē)2021年2月成立的一家全新的新能源自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，核心目標(biāo)是打造應(yīng)用于干線(xiàn)物流的新能源自動(dòng)駕駛卡車(chē)產(chǎn)品。

2022年初，長(zhǎng)征汽車(chē)正式獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，全面轉(zhuǎn)型新能源商用車(chē)研發(fā)與制造。

時(shí)間再往前倒退一個(gè)月，4月3日，比亞迪（002594）官宣，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車(chē)自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。至此，比亞迪成為全球首家放棄純?nèi)加推?chē)生產(chǎn)的車(chē)企。

比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局?！　?/p>

據(jù)比亞迪發(fā)布的5月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，公司新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，5月銷(xiāo)量達(dá)114943輛，同比增長(zhǎng)250.44%；1-5月累計(jì)銷(xiāo)量507314輛，同比增長(zhǎng)348.11%。至此，比亞迪已累計(jì)銷(xiāo)售超200萬(wàn)輛新能源車(chē)型。

電池網(wǎng)此前梳理發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，不斷有國(guó)內(nèi)外車(chē)企宣布停產(chǎn)/停售燃油車(chē)時(shí)間表：長(zhǎng)安汽車(chē)將在2025年正式停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)；北汽集團(tuán)2025年將在全國(guó)全面停止純?nèi)加推?chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售；海馬汽車(chē)將在2025年全面淘汰燃油車(chē)。捷豹2025年徹底轉(zhuǎn)型成純電汽車(chē)品牌；日產(chǎn)計(jì)劃在2025年后停售旗下燃油車(chē)型；賓利2026年停售傳統(tǒng)燃油車(chē)型；2030年之前，福特在歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)將全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)；大眾最晚2030年前停產(chǎn)燃油車(chē)；沃爾沃2025年全面實(shí)現(xiàn)電氣化，2030年停售燃油車(chē)；馬自達(dá)2030年實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化；奧迪2032年全面進(jìn)入電氣化時(shí)代；通用汽車(chē)2035年將停售燃油汽車(chē)；本田2040年將停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)……

同時(shí)，國(guó)家及地區(qū)方面，荷蘭、挪威等自2025年起禁售燃油車(chē)；印度、德國(guó)、中國(guó)海南等自2030年起禁售燃油車(chē)；英國(guó)、法國(guó)等自2040年起禁售燃油車(chē)。

另?yè)?jù)外媒報(bào)道，歐洲在2035年禁售燃油車(chē)的計(jì)劃剛剛邁出了關(guān)鍵的一步。6月8日，歐洲議會(huì)投票支持在2035年禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)新車(chē)的提議，否決了一些議員試圖放寬標(biāo)準(zhǔn)的嘗試，并投票否決了一項(xiàng)修正案，該修正案將車(chē)隊(duì)平均二氧化碳減排標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定在90%?！　?/p>

可以看到，在全球范圍內(nèi)，汽車(chē)業(yè)減碳進(jìn)程正進(jìn)入加速期，新能源浪潮正加速席卷，而中國(guó)已成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要力量。

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬(wàn)輛。自2015年起，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居世界第一。

研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同的《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2022年）》顯示，2021年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到670萬(wàn)輛，同比大幅度增長(zhǎng)102.4%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占據(jù)半壁江山，達(dá)到354.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.1%。展望未來(lái)，白皮書(shū)預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到520萬(wàn)輛，對(duì)銷(xiāo)量作出主要貢獻(xiàn)的仍將是自主品牌；2030年預(yù)計(jì)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到4780萬(wàn)輛，占當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)量的比例將接近50%。

近年來(lái)，從產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、分析機(jī)構(gòu)、行業(yè)專(zhuān)家不斷上調(diào)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)判數(shù)據(jù)，我們可以明顯感覺(jué)到，全球汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的攻勢(shì)正愈發(fā)迅猛。

正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福今年3月份所言：新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代只會(huì)快，不會(huì)慢，越是到最后，變革的速度越是超出想象。

在比亞迪6月8日召開(kāi)的2021年年度股東大會(huì)上，王傳福再次強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)化進(jìn)程在加速，現(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)，只有在快的過(guò)程中才能超車(chē)?！薄?/p>

與此同時(shí)，我們也要看到，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中正面臨著國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、疫情等不確定性因素凸顯、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、部分關(guān)鍵技術(shù)存短板、行業(yè)政策與標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善、消費(fèi)者的認(rèn)知度與信任感有待提升等種種問(wèn)題。

新能源賽道景氣持續(xù)向上，期待行業(yè)蹄疾而步穩(wěn)。