我國新能源汽車已累計(jì)推廣超千萬輛，而受充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善以及電池容量使用衰減，繼里程焦慮之后補(bǔ)能焦慮導(dǎo)致大部分消費(fèi)者望而卻步。在此背景下，換電補(bǔ)能方式為新能源行業(yè)發(fā)展帶來新思路。

2020年5月，換電站首次作為“新基建”的重要組成部分被寫入政府工作報(bào)告。今年1月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，規(guī)劃建設(shè)便利高效、適度超前的充換電網(wǎng)絡(luò)。1月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、國管局、中直管理局等七部門還印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》提出大力推廣新能源汽車，加強(qiáng)充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。3月，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，提出加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。與此同時(shí)，為支持換電模式發(fā)展，近期武漢、重慶、四川、東莞等地也出臺新能源車換電領(lǐng)域的政策。

政策端春風(fēng)頻吹，市場端需求增長，換電運(yùn)營商、主機(jī)廠、電池廠開始角逐補(bǔ)能賽道。

運(yùn)營商拓展陣地

今年初，天眼查數(shù)據(jù)顯示，中國共有超過8.1萬家換電相關(guān)企業(yè)，其中，2021年新增4.5萬家，同比增長171.1%，而2020年新增1.66萬家，同比增長348.7%。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)換電站1480座。省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的換電站數(shù)量前十的分別為：北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、四川省、河北省、湖北省、福建省。換電運(yùn)營商主要有蔚來、奧動新能源和伯坦科技，分別運(yùn)營著938座、434座和108座換電站。

以換電運(yùn)營商奧動新能源、伯坦科技為例：奧動新能源已與一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、合眾等超過16家主流車企合作開發(fā)30款換電車型，形成從電池包研發(fā)生產(chǎn)、換電運(yùn)營、電池全生命周期管理及儲能應(yīng)用的全閉環(huán)換電商業(yè)生態(tài)。展望2025年，公司將在全國投建超過10000座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務(wù)。伯坦科技構(gòu)建的“車電分離、分箱換電”技術(shù)體系和商業(yè)生態(tài)已與7家主機(jī)廠合作開發(fā)車型10余款車型，產(chǎn)品涵蓋乘用車、商用車。伯坦科技目前推廣“分箱換電”版新能源汽車超3萬輛，累計(jì)提供換電服務(wù)超887萬次，累計(jì)換電行駛里程超13.4億公里。

主機(jī)廠爭相入局

以現(xiàn)在運(yùn)營換電站數(shù)量最多的主機(jī)廠蔚來為例，截至5月31日，蔚來在全國累計(jì)建成換電站949座，電區(qū)房覆蓋率超60%，蘇州成為全國第二座解鎖換電站覆蓋全行政區(qū)的城市。公司高速公路換電站持續(xù)推進(jìn)，累計(jì)建成245座。此前，蔚來官方就曾宣布，從2022年至2025年，蔚來將在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中，中國以外市場的換電站約1000座。最新消息顯示，蔚來充換電設(shè)施生產(chǎn)工廠落子匈牙利。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，吉利、北汽、廣汽、上汽、東風(fēng)、長安、江淮、小鵬、威馬、哪吒等整車企業(yè)都推出了換電型乘用車。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源換電汽車銷量約16萬輛，同比增長162%，市場滲透率約4.6%，保有量約25萬輛，同比增長178%，市場滲透率約3.2%。新能源汽車交強(qiáng)險(xiǎn)口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年1-4月我國新能源汽車換電車型共計(jì)銷售約4.2萬輛，同比增長54%。

同時(shí)，各車企加碼換電布局，還推出了中遠(yuǎn)期規(guī)劃。吉利汽車計(jì)劃在2025年將有5000座換電站覆蓋100個(gè)核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。北汽的擎天柱計(jì)劃在2022年底將累計(jì)建成3000座光儲換電站。廣汽埃安將于今年在廣州設(shè)立220座超級充換電中心，實(shí)現(xiàn)3km半徑覆蓋，2025年將擴(kuò)充至1000座，實(shí)現(xiàn)1.5km半徑覆蓋……

電池巨頭高調(diào)進(jìn)場

換電產(chǎn)業(yè)大幕拉開，今年，電池巨頭也高調(diào)入場，積極探索換電業(yè)務(wù)。

6月1日，龍江交通（601188）微信號于近日發(fā)布信息，公司近期與國內(nèi)新能源頭部企業(yè)寧德時(shí)代（300750）展開緊密合作，在充換電重卡、換電網(wǎng)約車、充換電巡游車、光伏等多個(gè)板塊開展相關(guān)調(diào)研，尋找合作機(jī)會。4月18日，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動，到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。早在2020年，寧德時(shí)代就和北汽新能源簽署車電分離項(xiàng)目合約，正式以電池制造商身份進(jìn)軍換電運(yùn)營領(lǐng)域。隨后，寧德時(shí)代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，成為中國首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場景。

5月28日，國軒高科第十一屆科技大會在安徽合肥舉行，國軒高科透露，其磷酸鐵鋰單體能量密度210瓦時(shí)/公斤的產(chǎn)品，將搭載于國軒高科自主研發(fā)的JTM系統(tǒng)上，并結(jié)合其磊石換電技術(shù)，正式切入換電領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)充、換、儲一體化。

5月19日，孚能科技與吉利集團(tuán)共同投建的重慶涪陵12GWh動力電池項(xiàng)目正式啟動動工，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2024年建成投產(chǎn)。有消息稱，新基地將為吉利旗下的換電合資品牌睿藍(lán)新能源供應(yīng)換電專屬電池產(chǎn)品。此外，3月末，中國鐵塔公布“2021-2022年磷酸鐵鋰換電電池（3.0版本）產(chǎn)品招標(biāo)項(xiàng)目中標(biāo)候選人”，孚能科技赫然位列中標(biāo)企業(yè)之一，而在此之前，孚能科技早已向易換電、這鋰等多個(gè)兩輪換電品牌供應(yīng)動力電池。

3月，比克電池宣布已通過為火亮新能源旗下?lián)Q電車型供應(yīng)21700-5.0Ah高性能電芯入局換電領(lǐng)域。

結(jié)語：換電市場前景廣闊，但現(xiàn)階段動力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，投入成本高且運(yùn)營效率低導(dǎo)致盈利困難等難題制約換電模式推廣。近日，江蘇省推出了全國首個(gè)省級換電技術(shù)規(guī)范和管理辦法，預(yù)計(jì)未來還會有更多地方政府跟進(jìn)推出相關(guān)政策，以打破眾多入局者各自為戰(zhàn)僵局，加速換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

就換電進(jìn)展來看，國際方面，特斯拉和雷諾曾進(jìn)軍換電技術(shù)領(lǐng)域，但卻進(jìn)展寥寥，寶馬也認(rèn)為換電技術(shù)路線是在浪費(fèi)時(shí)間。國內(nèi)方面，蔚來汽車此前曾表示，公司愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺技術(shù)。整體來看，車企授權(quán)換電技術(shù)最終目標(biāo)是為了整車銷售，電池制造企業(yè)布局換電也是探索電池需求市場，以目前車企及電池廠的深度合作來看，兩者共同發(fā)力換電，有望打破壁壘，推動市場推廣。