5月11日，寧德時代舉行2019年度業(yè)績說明會。會上，寧德時代針對投資者關(guān)于供貨特斯拉、“無鈷”電池、刀片電池以及市場競爭等問題作出了回復(fù)。

據(jù)寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理介紹，公司目前在全球主要布局了五大生產(chǎn)基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），主要項目有18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建。

面對新能源動力電池單價長期下行的趨勢，蔣理稱，公司主要采用以下措施降低生產(chǎn)成本，從而保證利潤空間。（1）公司主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實現(xiàn)更高效的自動化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。（2）CTP方面，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。（3）公司仍將繼續(xù)推動鋰電池成本下降，為新能源汽車的發(fā)展和儲能電池的大規(guī)模應(yīng)用貢獻力量，同時獲取合理的回報。

另外，對于公司將為特斯拉哪些車型提供動力電池，蔣理回應(yīng)稱，特斯拉將向公司采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。具體的采購情況，特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定。

值得一提的是，蔣理表示，公司與特斯拉的合作不局限于國內(nèi)，這意味著特斯拉正在柏林興建的新工廠也有望用上寧德時代的動力電池。據(jù)悉，寧德時代的首個海外工廠已于2019年在德國動工，預(yù)計2022年可實現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能，同年特斯拉確定歐洲工廠落戶德國，雙方有望在中國、德國展開合作。

電池網(wǎng)（微號：mybattery）注意到，5月7日，中國自主設(shè)計建造的首艘海上危險品應(yīng)急指揮船“深海01”輪近日在廣州順利下水，該船搭載了寧德時代的鋰離子動力電池系統(tǒng)，標(biāo)志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線。

寧德時代董事長曾毓群稱，船舶產(chǎn)品分為幾類，民用產(chǎn)品上分為內(nèi)河、湖泊、近海用船以及大型遠洋用船，目前內(nèi)河、湖泊、近海用船不管在技術(shù)上和經(jīng)濟效益上，公司的電動化解決方案都極具競爭力，在遠洋上，公司的混合動力的解決方案也很有競爭力，深海01是公司在和相關(guān)船舶設(shè)計院及船級社在統(tǒng)籌規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的情況下第一艘下海的船，市場潛力巨大，產(chǎn)品進入門檻也較高。

儲能業(yè)務(wù)方面，寧德時代財務(wù)總監(jiān)鄭舒表示，儲能市場未來潛力巨大，公司發(fā)電側(cè)應(yīng)用：削峰填谷、負荷調(diào)節(jié)功能，有效提高發(fā)電效率、降低用電成本。“清潔能源+儲能”一體化項目成本降低，靠近經(jīng)濟性拐點將釋放大量需求。用電側(cè)：應(yīng)用場景多元化，涵蓋工業(yè)企業(yè)儲能、5G等通信基站后備電池、家用儲能等。公司積極布局儲能業(yè)務(wù)，公司歷來重視儲能的研發(fā)和開拓，未來將繼續(xù)采取“全球銷售、區(qū)域深耕、部分場景重點打造”的整體策略，以歐美、澳、韓日、中國四大區(qū)域為主戰(zhàn)場，多渠道、多模式實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。

另外，在技術(shù)儲備方面，蜂巢能源的無鈷電池、比亞迪的刀片電池等下一代動力電池技術(shù)層出不窮，對此，曾毓群回應(yīng)，刀片電池是寧德時代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，目前公司選擇并量產(chǎn)了CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，如CTP-0、CTP-1、CTP-2，且已在商用車、乘用車上實現(xiàn)了多項產(chǎn)品的應(yīng)用；此外，公司還有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈。

蔣理表示，對于固態(tài)電池等前沿技術(shù)，公司將持續(xù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切關(guān)注市場需求和前沿技術(shù)的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術(shù)壁壘，創(chuàng)新驅(qū)動領(lǐng)先，多梯次多路徑實現(xiàn)新技術(shù)商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競爭力。

曾毓群稱，電池技術(shù)的革新分為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學(xué)體系的創(chuàng)新，公司兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發(fā)，根據(jù)公司的技術(shù)路線，目前的技術(shù)儲備在10年左右。

據(jù)電池網(wǎng)（微號：mybattery）統(tǒng)計，不管是比亞迪、長城汽車、吉利集團、上汽集團、長安汽車等，還是特斯拉、大眾、戴姆勒、本田、通用、大眾等，全球越來越多的車企開始通過自建或合資的方式入局動力電池領(lǐng)域。面對車企巨頭入局及國際動力電池巨頭強勢來襲，曾毓群指出，電池是一個既涉及物理又涉及化學(xué)的產(chǎn)品，除了質(zhì)量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經(jīng)驗積累，技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業(yè)的進入壁壘。公司在動力電池上的技術(shù)及相關(guān)的管理積累已經(jīng)超過15年時間，具有豐富經(jīng)驗和競爭優(yōu)勢。未來行業(yè)競爭將是以產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)能供應(yīng)為基礎(chǔ)的綜合實力競爭。

面對動力電池市場巨頭爭戰(zhàn)，曾毓群稱，在國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結(jié)束，公司已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。