近日，多家車企2020年年報(bào)及2021年一季度報(bào)告出爐，電池網(wǎng)（微號：mybattery）根據(jù)上市公司公告統(tǒng)計(jì)了滬深兩市20家上市車企業(yè)績情況發(fā)現(xiàn)，2020年?duì)I收與凈利潤雙雙增長的僅有比亞迪、長安汽車、江鈴汽車、長城汽車、曙光股份、東風(fēng)汽車5家車企，但在2021年一季度，營收與凈利潤雙雙增長的車企多達(dá)15家，分別是：廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、江鈴汽車、福田汽車、江淮汽車、比亞迪、力帆科技、亞星客車、金龍汽車、安凱客車、ST海馬、長安汽車、宇通客車。

在營業(yè)收入方面，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的20家車企，2020年?duì)I業(yè)收入總計(jì)13514.14億元，平均營業(yè)收入675.71億元；營業(yè)收入超百億的有12家，其中，上汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車3家超千億。但是，2020年?duì)I業(yè)收入同比正增長的僅有福田汽車、比亞迪、長安汽車、江鈴汽車、長城汽車、曙光股份、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等8家。

2021年一季度營業(yè)收入總計(jì)3576.89億元，平均營業(yè)收入178.84億元；營業(yè)收入超10億的12家，其中，上汽集團(tuán)、比亞迪、長安汽車、長城汽車、廣汽集團(tuán)、福田汽車、江淮汽車等7家超百億。此外，2021年一季度營業(yè)收入同比正增長的多達(dá)17家。

在凈利潤方面，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的20家車企，2020年有15家實(shí)現(xiàn)盈利，超10億的5家，其中凈利潤超百億的僅有上汽集團(tuán)；2020年凈利潤同比正增長的僅有10家；5家車企出現(xiàn)虧損。

2021年一季度，車企業(yè)績略有回暖，12家實(shí)現(xiàn)盈利，16家凈利潤同比增長率為正值；9家凈利潤超1億元，其中上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車3家超10億元；8家車企在2020年出現(xiàn)虧損。

在銷售毛利率方面，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的20家車企，銷售毛利率超10%的車企數(shù)量在2020年、2021年一季度分別為10家、14家。

此外，長城汽車、江淮汽車、宇通客車、比亞迪、長安汽車、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、福田汽車10家車企公布了2021年?duì)I業(yè)收入增長率預(yù)測數(shù)據(jù)，均為正增長。

電池網(wǎng)還發(fā)現(xiàn)，2020年以來，新能源車市還有3點(diǎn)值得注意的變化：

國內(nèi)外車企大秀動(dòng)力電池技術(shù)

電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的20家車企，2020年8家車企研發(fā)費(fèi)用超10億元，其中上汽集團(tuán)高達(dá)133.95億元，比亞迪也有74.65億元；2021年一季度13家車企研發(fā)費(fèi)用超1億元，其中超10億元的有上汽集團(tuán)和比亞迪；研發(fā)費(fèi)用同比正增長的車企，在2020年有10家，在2021年一季度有14家。

在研發(fā)費(fèi)用用途方面，新能源與智能化領(lǐng)域是重點(diǎn)投入領(lǐng)域。與此同時(shí)，車企開始大秀電池技術(shù)，多家車企還專門舉辦了“電池日”。

2020年9月，特斯拉舉行了年度“電池技術(shù)日”活動(dòng)，發(fā)布全新“4680”型電池，續(xù)航里程提高16%，能量密度提升5倍，新電池能將每千瓦時(shí)的成本降低14%。

2021年1月9日，在成都舉辦的NIODay 2020大會(huì)上，蔚來發(fā)布了首款150kWh固態(tài)電池，宣布可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度，搭載該電池的蔚來ET7 轎車?yán)m(xù)航將超過1000公里。

2021年3月15日，大眾汽車集團(tuán)舉辦了首屆“Power Day”，介紹了到2030年的電池和充電技術(shù)路線規(guī)劃。據(jù)了解，大眾將在2023年開始搭載“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，還將在全球范圍內(nèi)建設(shè)6個(gè)電池超級工廠，總產(chǎn)能達(dá)240GWh。

2021年4月7日晚，比亞迪召開新車發(fā)布會(huì)，比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場宣布：即日起，比亞迪旗下全系純電動(dòng)車型，開始全面切換刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)！

2021年4月9日，在2021廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了圍繞電氣化的動(dòng)力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，并展示了兩項(xiàng)電池新技術(shù)：海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)及超級快充電池技術(shù)。

2021年4月29日，寶馬集團(tuán)對外宣布，近日，集團(tuán)與德國政府合作開發(fā)下一代電芯項(xiàng)目取得新進(jìn)展，雙方將持續(xù)探索實(shí)現(xiàn)電芯技術(shù)的重大突破，2030年前將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。

造車新勢力：盈利提升 巨頭進(jìn)場

傳統(tǒng)車企加大新能源與智能化領(lǐng)域投入的同時(shí)，自帶新能源與智能化基因的造車新勢力頭部企業(yè)，盈利能力也日漸增強(qiáng)。

從小鵬、蔚來和理想2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，雖然均處于虧損狀態(tài)，但都實(shí)現(xiàn)了大幅減虧，且全年毛利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正：小鵬2020年凈虧損4.19億美元，同比下降26%，毛利率為4.6%；蔚來凈利潤虧損53.04億元，同比下降53%，毛利率達(dá)到11.52%；理想2020年凈虧損2320萬美元，同比下降93.8%，毛利率為16.38%。

造車新勢力快速成長的同時(shí)，新一輪“跨界造車”不斷迎來新玩家：百度、蘋果、小米、華為、OPPO、恒大、滴滴、創(chuàng)維、360等等。

巨頭加持之下，新能源汽車新賽道也將迎來更多的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

中低價(jià)格新能源汽車市場競爭加劇

造車新勢力推出的車型，基本走高價(jià)路線。隨著補(bǔ)貼紅利的臨近消退，雙積分政策的加快推進(jìn)，中低價(jià)格車型正成為打開新能源汽車私人消費(fèi)市場的主力軍。

2020年，宏光MINIEV、長城歐拉、奇瑞小螞蟻等微型電動(dòng)車在銷量方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

而在2020年下半年開始的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)中，5站活動(dòng)下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷量超過20萬輛，而在2020年，我國新能源汽車銷量總計(jì)才136.7萬輛。

近日，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)已啟動(dòng)，今年的活動(dòng)涵蓋10余個(gè)省份的三、四線城市，參與車型也更多，將大幅撬動(dòng)需求市場，并推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快。

可以預(yù)見，在2021年，新能源汽車市場滲透率與行業(yè)景氣度都將逐步提升，產(chǎn)銷突破200萬輛可期！

另據(jù)國際能源署發(fā)布的最新報(bào)告，得益于中國約50萬輛和歐洲約45萬輛的汽車銷量，2021年第一季度全球電動(dòng)汽車銷量與2020年同期相比增長了約140％，預(yù)計(jì)到2030年，全球道路上的電動(dòng)汽車，廂式貨車，重型卡車和公共汽車的數(shù)量將達(dá)到1.45億輛。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教預(yù)計(jì)，到2025年，中國電動(dòng)車保有量有望達(dá)1800-2000萬輛！