中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量從2009年的不足500輛增長至2019年的120.6萬輛，截至2019年底，保有量達(dá)381萬輛。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，正在一步步發(fā)展壯大。

銷量下滑 整車企業(yè)普遍業(yè)績承壓

經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷成熟，已連續(xù)五年產(chǎn)銷量世界第一位，但在去年，受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車行業(yè)踩下急剎車，市場持續(xù)低迷，自2019年7月起，新能源汽車銷量已現(xiàn)“九連跌”。

隨著近期國內(nèi)多家車企陸續(xù)公布財(cái)報(bào)，電池網(wǎng)（微號：mybattery）根據(jù)上市公司公告統(tǒng)計(jì)了25家汽車整車企業(yè)2019年及2020年一季度業(yè)績情況，“虧損”儼然成為國內(nèi)上市整車企業(yè)業(yè)績的主基調(diào)。

營收方面來看，2019年?duì)I業(yè)收入總額17891.47億元，平均營業(yè)收入715.66億元，超百億的17家，其中，上汽集團(tuán)、中國中車、比亞迪等3家超千億；2020年一季度營業(yè)收入總額2703.63億元，平均營業(yè)收入108.15億元，超10億的19家，其中，上汽集團(tuán)、中國中車、一汽轎車、比亞迪、長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)等7家超百億。2019年?duì)I業(yè)收入同比增長率9家為正值。

凈利潤方面來看，2019年凈利潤總額465.55億元，平均凈利潤18.62億元，超10億的7家，其中，上汽集團(tuán)、中國中車超百億；進(jìn)入2020年，受新冠肺炎疫情暴發(fā)影響，凈利潤為正的10家，僅上汽集團(tuán)超10億。2019年凈利潤同比增長率11家為正值。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示，“一個(gè)汽車公司的運(yùn)營投入一定要有科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)比例，其中最大的投入部分必須是研發(fā)，而不是簡單地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能?！?/p>

雖然2019年整車企業(yè)在營收及凈利方面出現(xiàn)不同程度下滑，但企業(yè)為了長遠(yuǎn)發(fā)展，在研發(fā)投入方面也相當(dāng)重視。2019年研發(fā)費(fèi)用同比增長率方面，力帆股份、一汽轎車、長城汽車、小康股份、中通客車、北汽藍(lán)谷、中國重汽、廣汽集團(tuán)、亞星客車、福田汽車、比亞迪、曙光股份、中國中車、江鈴汽車、金龍汽車、國機(jī)汽車等16家實(shí)現(xiàn)增長。

政策組合拳強(qiáng)攻 新能源車板塊布局時(shí)機(jī)來臨

盡管車市寒冬疊加疫情沖擊，汽車整車市場行情不佳，但綜合來看，反而給新能源汽車板塊帶來了布局良機(jī)。

今年以來，為刺激汽車消費(fèi)，國家及地方政府打出“組合拳”，購車補(bǔ)貼、放寬限購、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新……一系列擴(kuò)大汽車消費(fèi)舉措陸續(xù)落地。

4月20日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國家稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十一批），自2021年1月1日至2022年12月31日，消費(fèi)者購置列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅。

4月23日，行業(yè)期待已久的新能源汽車補(bǔ)貼新政終于得到官方答復(fù)。綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。為了平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

4月29日，國家發(fā)展改革委、科技部等11部門公布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，就國六排放標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，新能源汽車購置、加快淘汰報(bào)廢老舊柴油貨車等內(nèi)容作出具體規(guī)定。

另外，近日，國內(nèi)已有深圳、成都、北京、廣州、湖南、江蘇、上海等多個(gè)地方政府相繼出臺“救市”政策，對購買新能源汽車的消費(fèi)者，給予相應(yīng)補(bǔ)貼。

電池網(wǎng)（微號：mybattery）還注意到，國家及地方政府除了在車輛購置方面的補(bǔ)貼外，為讓消費(fèi)者用車更加便捷，還側(cè)重加強(qiáng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等補(bǔ)貼。

根據(jù)此前車企發(fā)布發(fā)展規(guī)劃顯示，2020年將是傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源化元年，目前海外受疫情影響復(fù)工復(fù)產(chǎn)不及時(shí)，而國內(nèi)成為汽車制造業(yè)的“避風(fēng)港”，新能源汽車板塊布局迎來最佳時(shí)機(jī)。

結(jié)語：今年以來，國家及地方層面促進(jìn)新能源車發(fā)展的政策紛紛落地，為新能源汽車市場注入了一劑強(qiáng)心針，加速車市回暖。上文統(tǒng)計(jì)的25家汽車整車企業(yè)，11家公布2020年預(yù)測營業(yè)收入增長率，8家為正值。

另外，近日新能源補(bǔ)貼政策落地，設(shè)30萬元“門檻”，車市競爭格局將發(fā)生變化，尤其特斯拉宣布國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的基礎(chǔ)售價(jià)將調(diào)整為29.18萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)降至27.155萬元，國內(nèi)不少車企為應(yīng)對新能源補(bǔ)貼退坡沖擊，選擇“自掏腰包”補(bǔ)貼差額?？梢灶A(yù)見整個(gè)行業(yè)將面臨新一輪的廝殺，而國內(nèi)不管是自主品牌還是造車新勢力，當(dāng)務(wù)之急是保障自身能在新一輪洗牌中存活下來，并提高自身品牌影響力及競爭力。