青海格爾木察爾汗鹽湖  攝影/電池百人會  于清教

2020年下半年以來，新能源汽車相關(guān)零部件以及電池材料全線“爆單”，價格普漲。近期，市場部分零部件與電池材料價格已有所趨穩(wěn)，漲幅趨緩，但磷酸鐵鋰價格依舊穩(wěn)中有升，呈現(xiàn)小幅上行趨勢。

根據(jù)生意社監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，截止4月8日國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價在48000元/噸，短短的幾個月，磷酸鐵鋰呈階梯增長。相比1月初，磷酸鐵鋰價格上漲了26.32%，一季度整體價格上漲了29.73%，漲幅達到了11000元/噸。

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)也顯示，近期上游碳酸鋰產(chǎn)量有所增加，磷酸鐵鋰行業(yè)鋰鹽缺貨狀況有所緩解，不過磷酸鐵鋰下游需求高漲，雖有部分廠家新產(chǎn)線投入使用，仍然供不應(yīng)求，預計后市漲勢趨緩。本周磷酸鐵鋰（動力型）價格為4.8-5.2萬元/噸，均價較上周上漲0.2萬元/噸。

發(fā)聲力挺  王傳福與曾毓群兩大電池巨頭看好

價格上漲的背后，是下游市場需求的強力支撐！

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛，其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。今年一季度，我國新注冊登記新能源汽車46.6萬輛，與去年同期相比增加34.8萬輛，增長295.20%；新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的6.21%。 

另據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛，同比分別增長3.6倍和3.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛，同比均增長1.8倍。  

在動力電池裝機量方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3月，我國動力電池裝車量累計23.2GWh，同比累計上升308.7%。其中三元電池裝車量累計13.8GWh，占總裝車量59.5%，同比累計上升219.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計9.4GWh，占總裝車量40.4%，同比累計上升603.3%。

材料價格與電池裝機量大幅上升的同時，近日，磷酸鐵鋰也獲得了業(yè)內(nèi)多位巨頭的力挺。

4月7日晚，比亞迪召開新車發(fā)布會，一口氣推出了4款均搭載比亞迪自研磷酸鐵鋰刀片電池的純電動車型。不僅如此，比亞迪董事長王傳福還宣布，比亞迪旗下全系純電動車型都開始全面切換刀片電池。

據(jù)王傳福介紹：“去年3月到現(xiàn)在，我國搭載磷酸鐵鋰電池的車型在純電動汽車中的占比從6%持續(xù)上漲到32%，翻了5倍多；磷酸鐵鋰電池裝機量從0.53GWh上升到6.89GWh，翻了13倍；工信部公告目錄中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車也從占比8%，增長到占比近半，翻了6倍。”

4月9日，在上海交通大學舉辦的新能源與新能源智能汽車企業(yè)家校友高端對話會上，寧德時代董事長曾毓群也表示，隨著充電樁設(shè)施越來越多，新能源車的續(xù)航里程并不用那么長，磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非?？?。“沒開過電動車的人會焦慮續(xù)航里程，真正開過的人反而不怎么焦慮?！痹谷悍Q。

曾毓群預測，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加，三元電池的占比將減少。不過，他也同時強調(diào)，還會有很多高端車型對長續(xù)航和高能量密度有需求，三元電池仍然會有市場空間。  

今年2月份，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也曾表示，出于對鎳供應(yīng)長期可得性的擔憂，該公司更多電動車可能將搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。這一電池的供應(yīng)將更加充足，價格也相對更便宜。

原材料跟漲  磷酸鐵鋰領(lǐng)域投資擴產(chǎn)高熱

磷酸鐵鋰新增產(chǎn)能增速低于需求增速，也帶漲了上游原材料。

據(jù)生意社監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰的主要原材料是碳酸鋰，從2020年11月開始碳酸鋰就有上漲的趨勢，直到進入2021年碳酸鋰全面回升飛速上漲。2021年1月碳酸鋰華東市場價格整體上漲飛速，直到3月末價格稍有平穩(wěn)。

生意社碳酸鋰分析師認為，近期市場需求歸于穩(wěn)定，下游企業(yè)基本處于剛需采買的狀態(tài)，價格上漲趨勢稍顯疲軟，預計短期內(nèi)碳酸鋰價格可能持續(xù)高位整理。

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，本周電池級碳酸鋰價格為8.8-9.2萬元/噸，均價較上周上漲0.1萬元/噸，相比2020年12月初已經(jīng)翻番。

“個人預計，電池級碳酸鋰仍將上行，5月上旬或上探10萬元/噸?！痹谥嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教看來，“碳酸鋰這一輪漲價有別于2015-2017年，這一輪是市場需求巨大增量的拉動，而上一輪是憑空炒作。還有，鹽湖提鋰出口大國——智利因為疫情4月初宣布‘封國’一個月——畢竟中國是智利碳酸鋰產(chǎn)品的最大買家，智利在行業(yè)市場旺季到來‘封國’對全球碳酸鋰市場價格的影響非常明顯。”

最新的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年中國進口的碳酸鋰大約5.01萬噸，進口量占國內(nèi)碳酸鋰總供應(yīng)量的22.68%，其中有74%進口于智利。

除了碳酸鋰，隨著磷酸鐵鋰在新能源乘用車領(lǐng)域裝機量的提升，六氟磷酸鋰也是量價齊升。近日有電解液生產(chǎn)企業(yè)告訴電池網(wǎng)（微號：mybattery），磷酸鐵鋰電池用的電解液價格已超6萬元/噸，電解液上游原材料——六氟磷酸鋰價格相較于年初已實現(xiàn)翻倍，已突破20萬元/噸。由于六氟磷酸鋰價格提升明顯，多氟多預計一季度凈利增長逾71倍，天際股份預計一季度扭虧為盈。

國泰君安分析稱，隨著供給剛性疊加和需求的快速增長，六氟磷酸鋰價格上漲周期仍將持續(xù)，預測2021年全年均價有望突破20萬元，最高或?qū)⑦_到25萬元。

價格上漲的同時，磷酸鐵鋰領(lǐng)域也吸引了更多資源與資本入局，電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，僅在最近一個月內(nèi)，就有多家企業(yè)宣布擴產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料或動力電池：

4月2日晚間，安達科技公告擬定增3.54億擴產(chǎn)磷酸鐵及磷酸鐵鋰；3月31日，德方納米和億緯鋰能合作建設(shè)的“年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)基地項目”開工；3月30日晚間，贛鋒鋰業(yè)在2020年年報中披露，贛鋒鋰電磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能已達到1GWh，并計劃擴產(chǎn)到3GWh；3月22日上午，龍蟠科技遂寧產(chǎn)業(yè)園項目開工，一期擬建2.5萬噸磷酸鐵鋰電池材料；3月10日晚間，億緯鋰能公告，惠州億緯動力擬投建“乘用車鋰離子動力電池項目（二期）”，投資金額為不超過39億元，建設(shè)內(nèi)容為方形磷酸鐵鋰電池……

結(jié)語：一切交給市場和時間去檢驗

技術(shù)路線的搖擺和產(chǎn)能的困頓曾經(jīng)是制約我國新能源汽車發(fā)展的主要障礙。自新能源汽車誕生以來，動力電池技術(shù)路線的爭議從未停止過。磷酸鐵鋰本輪市場需求的爆發(fā)，遠超業(yè)內(nèi)預期，部分頭部企業(yè)甚至出現(xiàn)銷量超過產(chǎn)量的現(xiàn)象，擴產(chǎn)的速度不及需求的增速。市場驅(qū)動之下，磷酸鐵鋰在本輪的技術(shù)路線爭議中，可以說風頭正盛。但國內(nèi)也有不少產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)堅信高鎳三元電池依然是現(xiàn)在及未來發(fā)展的主流，而在海外新能源汽車市場，三元材料仍占據(jù)著絕對領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，并且是多數(shù)歐美、日韓電池企業(yè)不斷巨資投入并重點研發(fā)升級的技術(shù)路線。“我們不要忽略5G基站和風光儲能市場的疊加需求爆發(fā)，畢竟風口已經(jīng)刮了好幾年了，快兩年的新冠疫情已經(jīng)導致國外電池的庫存和周轉(zhuǎn)存量幾近‘枯竭’，而歐美等國家恰恰是電池產(chǎn)業(yè)鏈最不完善的地區(qū)?！庇谇褰瘫硎尽?/p>

可以預見，未來多元化的電池技術(shù)路線仍將長期存在，固態(tài)電池等下一代電池的量產(chǎn)和商用還有漫長的路要走；與其有時間爭論誰優(yōu)誰劣，不如將現(xiàn)有的磷酸鐵鋰、三元路線走好，做好產(chǎn)品的一致性、安全性、高性價比、全生命周期管理等基礎(chǔ)工作！

一切交給市場和時間去檢驗，我們終將明白：活著、活好，健康地活著、持續(xù)地活好，才是基業(yè)長青的王道。