在當前“雙碳”目標的指引下，新能源行業(yè)的發(fā)展有著良好的政策和市場環(huán)境，隨著動力電池需求的不斷加大，整個電池產(chǎn)業(yè)鏈景氣度也不斷上升，為搶占更多市場份額，融資上市成為產(chǎn)業(yè)鏈公司做強做大的選擇。

4月6日，德勤中國發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度中國內(nèi)地IPO市場共有85只新股，融資規(guī)模達1799億元，前五大IPO共計融資790億元，較去年同期增加629億元，增幅391%。其中，光伏組件制造商晶科能源以100億元融資排名第二、電池原材料生產(chǎn)商騰遠鈷業(yè)以55億元融資排名第四。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2022年第一季度，在電池新能源領(lǐng)域，15家公司更新了創(chuàng)業(yè)板/科創(chuàng)板IPO進展，涉及各個細分賽道，擬募資總額達199.69億元，平均募資金額13.31億元。

具體來看，科創(chuàng)板共有3家，共募集資金34.71億元，其中華盛鋰電已提交注冊，湖北萬潤、帕瓦股份已問詢。創(chuàng)業(yè)板共有12家，共募集資金164.98億元，其中盟固利、德?？萍家褑栐儯蝗A寶新能、信德新材首發(fā)過會；紫建電子、金祿電子、天力鋰能已提交注冊；瑞泰新材、中一科技已注冊生效，即將上市；銅冠銅箔、騰遠鈷業(yè)已上市；武漢藍電創(chuàng)業(yè)板終止（撤回）。

值得注意的是，銅冠銅箔計劃募集資金為11.97億元，實際募集資金35.79億元；騰遠鈷業(yè)計劃募集資金為21.98億元，實際募集資金54.78億元，均大幅超出計劃募資。

爭相赴港上市 造車新勢力“扎堆聚集”

此外，電池網(wǎng)注意到，赴港上市也成為了很多國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈公司的首選，而且由于港股對上市企業(yè)的盈利能力相對寬松，資本市場連接全球，更是得到了眾多造車新勢力的“青睞”。

1月28日，格派鎳鈷在港交所遞交招股書，擬在香港主板發(fā)行H股上市；2月15日，力勤資源向港交所遞交招股說明書，計劃在香港主板掛牌上市；3月11日，中創(chuàng)新航正式向港交所遞交招股書，此前有消息稱，中創(chuàng)新航此次IPO擬募資15億美元，有望成為2022年迄今香港最大規(guī)模的IPO。

在造車新勢力方面，除已經(jīng)在港股上市的小鵬、理想之外，蔚來也于3月10日通過介紹方式在香港交易所完成上市，首日開盤價為160港元。此外，3月17日晚，零跑汽車也向港交所提交了上市申請書，本次IPO，零跑汽車預計募資凈額中的40%將用于新車型、自動駕駛技術(shù)、三電系統(tǒng)技術(shù)等方面的研發(fā)；25%將用于提升生產(chǎn)能力，例如將于今年開工的杭州工廠建設(shè)、提升工廠自動化水平等；25%將用于擴張業(yè)務(wù)和提升品牌知名度，其中包括于2023年前往歐洲市場開設(shè)海外旗艦店等海外業(yè)務(wù)；10%用于運營及一般公司用途。

有消息表明，合眾新能源（哪吒汽車）、華人運通（高合汽車）兩家造車新勢力也將在合適的時機赴港上市。

籌劃海外上市 擴寬海外融資能力

電池網(wǎng)了解到，3月16日，國務(wù)院金融穩(wěn)定發(fā)展委員會召開專題會議，會議提出中國政府繼續(xù)支持各類企業(yè)到境外上市。證監(jiān)會在隨后的擴大會議上表示，將在國務(wù)院金融委統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，抓緊推動企業(yè)境外上市監(jiān)管新規(guī)落地，支持各類符合條件的企業(yè)到境外上市，保持境外上市渠道暢通。

3月17日，國軒高科公告宣布，公司擬籌劃境外發(fā)行全球存托憑證（GDR）并在瑞士證券交易所上市，用來擴大公司產(chǎn)品全球市占率，拓寬海外金融融資能力，保障公司國際化戰(zhàn)略發(fā)展的金融需求；此后，杉杉股份也發(fā)布公告稱，公司擬籌劃境外發(fā)行全球存托憑證（GDR）并在瑞士證券交易所上市，提升公司的海外品牌知名度和影響力拓寬海外金融融資能力，為公司的國際化發(fā)展提供充足的資金和金融資源保障。

資料顯示，GDR是互聯(lián)互通存托憑證機制的一種，符合條件的兩地上市公司，依照對方市場的法律法規(guī)，可以發(fā)行存托憑證并在對方市場上市交易。

今年以來，監(jiān)管層再度密集表態(tài)支持中國企業(yè)境外上市，為響應(yīng)國內(nèi)資本市場政策號召，眾多A股上市公司積極響應(yīng)，其中，國軒高科、杉杉股份作為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也將率先借助瑞士資本市場，拓寬海外融資能力，促進公司經(jīng)濟發(fā)展。

結(jié)語

據(jù)企查查《2021年新能源汽車行業(yè)投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，2021年我國新能源汽車行業(yè)共發(fā)生融資事件239起，披露總額達到3639億元，同比增長達到181.66%。融資次數(shù)及融資金額皆創(chuàng)下歷史新高。

在企業(yè)方面，寧德時代以巨大的優(yōu)勢排在第一，2021年共完成超582億元新能源融資，比亞迪以超266億元融資排在第二，恒大汽車以超220億元融資排在第三。其余排名前十的分別為：蜂巢能源、蔚來汽車、小鵬汽車、寶能汽車、哪吒汽車、賓理智能和法拉第未來。除法拉第未來外，上述企業(yè)均在2021年收獲超百億元融資。

作為典型的“資本密集型”產(chǎn)業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈一直是吸金重地，企業(yè)想要躋身頭部陣營，擁抱資本市場也是必然選擇。除上文匯總的國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，國外相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司也紛紛加快IPO的腳步，其中LG新能源于今年一季度上市，募資金額高達683億人民幣，成為韓國史上最大規(guī)模的IPO項目。

隨著下游應(yīng)用市場需求不斷激增，鋰電池迎來快速增量，在這種電池新能源行業(yè)高度景氣之下，相信IPO熱潮將會持續(xù)不變，且愈發(fā)高漲。