新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策已確定延長2年！利好的政策將為國產動力電池增添更大的發(fā)展空間，對于動力電池新勢力而言，也有望贏得更多成長機會。　　

新勢力總是更偏愛新技術！近期“CTP電池包”、“無鈷電池”、“四元電池”、“刀片電池”……各種電池“黑科技”受到了業(yè)內外的廣泛關注。我們注意到，國內的一家電池新勢力——蜂巢能源科技有限公司（下文簡稱：“蜂巢能源”）在這些新技術領域均已進行了重點布局：2019年，寧德時代和比亞迪先后展示了自己的CTP方案，蜂巢能源也在法蘭克福車展上展示了CTP產品；在2019年7月舉行的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產品發(fā)布會上，蜂巢能源也重點介紹了其兩類新品電池：無鈷電池、四元電池。

“2019年7月發(fā)布的無鈷材料電芯，目前已經完成了絕大部分的研發(fā)測試工作?！狈涑材茉纯偛脳罴t新對電池網（微號：mybattery）表示，“蜂巢能源的疊片無鈷長電芯在能量密度上可以媲美811，安全性和壽命要遠超811，同時成本又比目前的811低很多，是一種大有希望的新材料體系?！?/p>

“動力電池行業(yè)發(fā)展至今，一直追求在有限的空間內，用盡量輕的材料讓移動交通工具獲得更大的能量。因此，行業(yè)內持續(xù)進行的創(chuàng)新中一個重要的方向就是：盡量充分地利用空間，在保證安全的情況下，減少不產生能量的輔助零部件，蜂巢能源稱之為結構創(chuàng)新?！睂τ诮趥涫荜P注的比亞迪“刀片電池”，楊紅新認為，“刀片電池”命名巧妙，體現(xiàn)出電池的形狀特點，讓人過目難忘。刀片電池利用形狀特點提升了電池包Z向的利用率，緩解了磷酸鐵鋰能量密度先天不足的局限性，疊加上采用無模組技術，pack層面減少了連接件的數(shù)量，也降低了成本，不失為一種很好的創(chuàng)新。

在楊紅新看來，長而薄的刀片結構電芯散熱性明顯提高，而且本身可以作為結構件，疊加無模組技術，可以使安全性更好、成本更低、體積能量更高，預計將是未來動力電池的主流發(fā)展方向。而電池新勢力企業(yè)從高起點切入，可直接采用基于未來趨勢的創(chuàng)新工藝、創(chuàng)新產線和創(chuàng)新結構。因此，“長電芯制造”也是蜂巢能源未來發(fā)展的重點。

資料顯示，蜂巢能源自2018年進入行業(yè)就一直倡導動力電池“從‘卷時代’邁入‘疊時代’”正是如此。在汽車應用的場景下，動力電池是幾百只串并聯(lián)地使用，質量一致性、性能、安全比效率更重要，對制造工藝要求極為嚴苛。疊片工藝天然就是為長電芯制造而生的，在長電芯的制造過程中，疊片工藝比卷繞工藝更有優(yōu)勢。此次比亞迪發(fā)布的刀片電池，其創(chuàng)新和量產的重要支撐正是重慶工廠采用的疊片工藝產線。 

不過，在楊紅新看來，1米左右長度的電芯，目前在生產效率、良品率等方面仍面臨較多問題，因此蜂巢能源更偏愛600mm長電芯。

楊紅新介紹說，產品靈活適配性是衡量一個產品發(fā)展前景的重要指標，從節(jié)約行業(yè)資源的角度上講，適配性高的零部件可以擴大單品的生產規(guī)模，減少浪費，從而整體上降低成本，目前，通用標準模組的底層邏輯就是這樣。各個品牌的車上都用同一規(guī)格的355模組或者590模組，使單一型號能夠達到工業(yè)化規(guī)模生產，從而降低成本。

 圖1-1

楊紅新分析了當前市場上的主銷車型寬度，如1－1圖所示，主流的A0-A，以及B級以上的平臺適用于長度在1150mm－1300mm的長電芯，但如果真按照1m或1m以上的長度做電芯，勢必會顧此失彼，某款車可能匹配較好，另外一些或者裝不下，或者空間不能足夠得到利用，這就違背了提高空間利用率的初衷。也就是說，過長的尺寸會降低對市場主流乘用車的適配性和靈活性。

而從1－1圖中可以看到，600mm左右的尺寸或者2*600mm左右的尺寸，似乎可以滿足大部分車的需求，也和之前使用590模組的平臺具有很好的兼容切換性，主機廠可以不做額外的修改和變更。節(jié)約成本，響應速度快。這正是蜂巢能源開發(fā)的長疊片L6電芯的設計思路，這款產品蜂巢能源內部叫做L6，L代表Long cell, 6代表600mm左右的長度。L6規(guī)格的電芯具有兩種排布方式，如1－2和1－3圖所示，可以覆蓋到市場上主銷的80%的車型。

所以，從布置靈活性、車型適配性、與傳統(tǒng)590模組通用性、可制造性等方面，600mm左右長度的L6電芯，蜂巢能源認為是最佳尺寸，可以覆蓋從A0到D級車的需求，可以說是結合市場主流車型的需求確定的相對最合適的長度。

“從市場大規(guī)模應用角度出發(fā)，電芯做長雖然可以有效減少結構性零部件的應用，但不可否認在同等工藝水平下，電芯越長，其在生產過程中的對齊度、效率、良品率等都將受到影響，這些成本終歸還是需要消費者買單。因此，蜂巢能源對此做了深入研究，推出的長電芯L6可謂在長短之間找到了一個相對平衡點，不僅在通用性、適配性方面表現(xiàn)優(yōu)異，而且在良率控制和大規(guī)模工業(yè)化量產方面優(yōu)勢明顯。”楊紅新介紹，早在2019年4月的上海國際車展上，蜂巢能源首次亮相就展示了這款L6產品；在2019年4月底，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼視察蜂巢能源，也對蜂巢能源的產品研發(fā)給予了肯定。

楊紅新透露，蜂巢能源已經順利投產的車規(guī)級AI智能工廠一期項目，已成熟掌握了全球領先的高速疊片工藝技術，已經可以實現(xiàn)L6電芯的高效率大批量生產。

此外，蜂巢能源正在開發(fā)LCTP技術，使用L6電芯疊加無模組PACK，產品方面，L6-鐵鋰、L6-無鈷和L6-三元都在同步開發(fā)中，預計在2021年初量產，可以為市場客戶提供更佳的解決方案。