長沙·中南大學正極材料沙龍活動現(xiàn)場

中國電池雜志-中國電池網(wǎng)3月31日訊（肖何 陳語 湖南長沙報道）由中國電池網(wǎng)（itdcw.com）、電池百人會（CBHA）、真鋰研究（RealLi）、賽迪顧問（CCID）主辦，中南大學、寧鄉(xiāng)高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會、寧鄉(xiāng)縣招商引資服務中心、湖南省先進電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合主辦，寧鄉(xiāng)高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會支持的中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈系列年度活動——長沙·中南大學正極材料沙龍活動成功舉辦。真鋰研究首席分析師墨柯在會上分享了2016年中國電動汽車市場電池需求情況。 

真鋰研究首席分析師墨柯發(fā)表主題演講

墨柯介紹，2016年電動乘用車產(chǎn)銷量764496輛，其中純電動473910輛，插混290586輛。在不計算國產(chǎn)電動乘用車的情況下，共有446756輛，其中純電動229530輛占比51.4%，插混217226輛占比48.6%。另外，2016年中國市場共進口銷售電動乘用車15770輛，其中EV占比66%，PHEV占比34%；對應的國產(chǎn)車占比77%和23%。

在乘用車市場電池類型方面，墨柯表示，2015年三元電池在中國EV乘用車市場用量占比首次超過一半，達到56.58%，不過，在2015年中國整個電動乘用車市場上，三元電池用量占比還沒有達到一半，為45.35%。

中國市場2016年電池供應統(tǒng)計

2016年三元電池在中國整個電動乘用車市場用量占比首次超過一半，達到58.49%。其中，在EV乘用車市場上，三元電池用量占比進一步提升到63.36%；在插混乘用車市場的用量占比快速躍升到21.57%（2015年僅為3.23%）。

“EV乘用車市場，除比亞迪繼續(xù)主用磷酸鐵鋰電池之外，其他車企均已轉向三元電池?！蹦陆榻B，2016年EV乘用車市場電池總需求中，磷酸鐵鋰電池占比36.64%。2016年比亞迪生產(chǎn)了20輛搭載三元電池的e6（91kWh），進行試驗，不排除未來也轉向三元電池。而在PHEV乘用車市場，相關車企均已決定轉向三元電池：2016年PHEV乘用車市場電池總需求中，磷酸鐵鋰電池占比78.43%。2017年比亞迪的PHEV乘用車產(chǎn)品將大規(guī)模采用三元電池（2016年已生產(chǎn)157輛采用三元電池的PHEV乘用車產(chǎn)品）。

真鋰研究首席分析師墨柯發(fā)表主題演講

在客車電池需求方面，墨柯認為，電動客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受政策的影響最大，其次才是市場的影響。補貼政策的變化顯著影響各類客車的產(chǎn)量，市場需求正在由10-12m向8-10m轉移。2015年純電動客車市場電池需求總量940.75萬kWh，其中三元/錳系電池以99.66萬kWh占比10.59%。2016年需求量銳減至19.43萬kWh，主要是上年度部分訂單的延期交貨所致，占比僅為1.28%。

據(jù)墨柯統(tǒng)計，2016年中國電動乘用車和電動客車市場的鋰離子電池供應總量2463.3萬kWh，一共有91家電池廠商（數(shù)量上比2015年明顯下降），其中比亞迪和CATL合計市場份額超過50%（集中度比2015年明顯提升）。比亞迪和CATL在EV乘用車和EV客車市場占據(jù)壟斷地位，這兩大市場同時存在大量其他廠商，比亞迪之外的其他PHEV乘用車市場被萬向壟斷，盟固利在PHEV客車市場占據(jù)壟斷地位。