長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

中國電池雜志-中國電池網(wǎng)3月31日訊（肖何 陳語 湖南長沙報(bào)道）近兩年，磷酸鐵鋰和三元材料成為鋰電池正極材料中增長最快的兩種關(guān)鍵材料，下游市場(chǎng)需求正在打開，且這兩種材料市場(chǎng)供給仍處于偏緊狀態(tài)。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)秘書長張江峰預(yù)計(jì)，2017年正極材料產(chǎn)量可達(dá)到27萬噸左右，增長率在25%左右。市場(chǎng)供給偏緊，再加上國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)扶持，優(yōu)質(zhì)正極材料生產(chǎn)企業(yè)將迎來快速發(fā)展期。

但是，在市場(chǎng)需求前景向好的同時(shí)，正極材料在發(fā)展過程中也面臨著種種問題：2016年底新能源汽車補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，不但正式解除了三元材料的鋰電池用于純電動(dòng)客車的禁令，同時(shí)明確發(fā)出了鼓勵(lì)三元材料的電池用于純電動(dòng)客車的信號(hào)，由此開啟了一波鈷價(jià)暴漲的進(jìn)程。2017年的新能源汽車行業(yè)能否達(dá)到70萬輛銷售？磷酸鐵鋰的命運(yùn)究竟如何？三元材料的鋰電池用量增長幾何？三元高鎳產(chǎn)業(yè)化會(huì)是怎樣的進(jìn)度？鈷、鋰等資源到底會(huì)不會(huì)進(jìn)一步緊張？……

長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動(dòng)嘉賓簽到

3月31日上午，由中國電池網(wǎng)（itdcw.com）、電池百人會(huì)（CBHA）、真鋰研究（RealLi）、賽迪顧問（CCID）主辦，中南大學(xué)、寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)、寧鄉(xiāng)縣招商引資服務(wù)中心、湖南省先進(jìn)電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合主辦，寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)支持的中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈系列年度活動(dòng)——長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動(dòng)成功舉辦，專家就上述問題進(jìn)行主題演講，并與業(yè)內(nèi)人士就“鋰電池路線、技術(shù)與能量密度要求”、“鋰資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)背后的市場(chǎng)分析”、“行業(yè)內(nèi)各主流公司戰(zhàn)略與產(chǎn)能過剩分析”、“價(jià)格戰(zhàn)：下游資源擠壓與未來趨勢(shì)分析”、“磷酸鐵鋰何去何從？”等熱點(diǎn)問題進(jìn)行了探討。

來自寧波金和、多氟多、貝特瑞、比亞迪、天津斯特蘭、中化藍(lán)天集團(tuán)、德朗能電池、美特新材料、佳納能源、欣旺達(dá)、杉杉股份、諾德股份、長遠(yuǎn)鋰科、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學(xué)、優(yōu)量鋰能、華友鈷業(yè)、江西江鋰、Albemarle、新鄉(xiāng)天力、中國電科48所、泛世股份、巴斯夫、盟固利、寶鋼集團(tuán)、中國科學(xué)院青海鹽湖所、大族激光、合縱鋰業(yè)、東莞鋰威等近兩百位參會(huì)代表齊聚中南大學(xué)，聚焦鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)、政策、市場(chǎng)與投資等熱門話題。

與會(huì)嘉賓就鋰電行業(yè)熱點(diǎn)問題進(jìn)行探討

比亞迪總工劉衛(wèi)平、天津斯特蘭副總李積剛、真鋰研究首席分析師墨柯、美國雅保-江西江鋰銷售總經(jīng)理于永波、創(chuàng)亞動(dòng)力研發(fā)總監(jiān)王雙才、長沙佳納鋰業(yè)總經(jīng)理付海能等嘉賓參與互動(dòng)交流。

主持人中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根教授

中南大學(xué)化工學(xué)院院長/教授鐘宏發(fā)表致辭

中國電池網(wǎng)/我愛電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會(huì)/鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教、真鋰研究首席分析師墨柯、湖南杉杉能源科技股份有限公司技術(shù)中心副主任周冬、中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長/教授梁叔全、湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司總經(jīng)理助理/金瑞科技電池材料技術(shù)中心副主任黃承煥、工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝等行業(yè)專家在會(huì)上發(fā)表了主題演講。

中國電池網(wǎng)/我愛電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會(huì)/鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教

會(huì)上，主辦方中國電池網(wǎng)聯(lián)合中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)獨(dú)家發(fā)布2016年中國鋰產(chǎn)業(yè)報(bào)告及2017年預(yù)測(cè)分析，于清教介紹，2016年，中國鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等鋰電池正極材料總產(chǎn)量達(dá)到21.6萬噸，總產(chǎn)量同比增加約30%。其中，三元材料產(chǎn)量為6.5萬噸，磷酸鐵鋰產(chǎn)量為7.4萬噸。另外，2016年上半年，中國碳酸鋰、氫氧化鋰價(jià)格迅猛上漲，鈷酸鋰和鎳鈷錳酸鋰（523型）價(jià)格被迫上漲，在高價(jià)位持續(xù)一段時(shí)間后，5月初鈷鹽價(jià)格出現(xiàn)回落，碳酸鋰價(jià)格逐漸降低，鈷酸鋰和三元材料價(jià)格逐漸走低。下半年，碳酸鋰的價(jià)格回調(diào)，但鈷鹽價(jià)格在8月初開始持續(xù)上漲，漲幅達(dá)到40%，鈷酸鋰在10月底后價(jià)格也出現(xiàn)持續(xù)走高，年末報(bào)收全年最高價(jià)每噸23萬。三元材料也在10月底逐漸走高，但受硫酸鎳、碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)影響，漲幅緩慢。

預(yù)計(jì)，隨著磷酸鐵鋰、三元材料生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及新能源汽車的快速發(fā)展，作為新能源汽車最主要正極材料的磷酸鐵鋰以及三元材料呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢(shì)。正極材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷增大，下游客戶的需求不斷提高，企業(yè)必須在產(chǎn)品研發(fā)、經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新等方面緊跟市場(chǎng)的發(fā)展方向，否則將面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位下降、盈利能力下降的風(fēng)險(xiǎn)。2016年正極材料產(chǎn)銷兩旺，企業(yè)取得了較好的利潤，多家企業(yè)不斷擴(kuò)產(chǎn)，且有多家新進(jìn)入者涉足正極材料，新增產(chǎn)能將在2017年開始陸續(xù)投放，鋰電正極材料行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來越激烈。

湖南杉杉能源科技股份有限公司技術(shù)中心副主任周冬發(fā)表主題演講

周冬分析稱，從2014年至2019年總的供需數(shù)據(jù)來看，鈷供需總體是基本持平，供應(yīng)略大于需求的，說明后期將逐步消耗庫存。從2014年至2016年，鈷供應(yīng)大于需求，隨著新能源汽車及三元電池的應(yīng)用發(fā)展，從2017年開始，鈷需求開始大于供應(yīng)量。周冬預(yù)計(jì)，在高鈷價(jià)下，3C體系發(fā)展趨勢(shì)是提高體積比容量，讓正極材料能量密度提升的同時(shí)，單位克容量成本下降。同時(shí)，加速開發(fā)無鈷、低估材料，進(jìn)一步降低成本。動(dòng)力及儲(chǔ)能用電池材料則將在保證安全性能的基礎(chǔ)上，提升體積比容量和循環(huán)性能，增加鎳含量，提高能量密度，降低單位克容量成本。

真鋰研究首席分析師墨柯發(fā)表主題演講

“EV乘用車市場(chǎng)，除比亞迪繼續(xù)主用磷酸鐵鋰電池之外，其他車企均已轉(zhuǎn)向三元電池。”墨柯介紹，2016年三元電池在中國整個(gè)電動(dòng)乘用車市場(chǎng)用量占比首次超過一半，達(dá)到58.49%。其中，在EV乘用車市場(chǎng)上，三元電池用量占比進(jìn)一步提升到63.36%；在插混乘用車市場(chǎng)的用量占比快速躍升到21.57%（2015年僅為3.23%）。另外，2016年EV乘用車市場(chǎng)電池總需求中，磷酸鐵鋰電池占比36.64%。2016年比亞迪生產(chǎn)了20輛搭載三元電池的e6（91kWh），進(jìn)行試驗(yàn)，不排除未來也轉(zhuǎn)向三元電池。而在PHEV乘用車市場(chǎng)，相關(guān)車企均已決定轉(zhuǎn)向三元電池：2016年P(guān)HEV乘用車市場(chǎng)電池總需求中，磷酸鐵鋰電池占比78.43%。2017年比亞迪的PHEV乘用車產(chǎn)品將大規(guī)模采用三元電池（2016年已生產(chǎn)157輛采用三元電池的PHEV乘用車產(chǎn)品）。

中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長/教授梁叔全發(fā)表主題演講

對(duì)于鋰電池正極材料的技術(shù)路線，梁叔全表示，新能源產(chǎn)業(yè)雖然大的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)變，但未來仍存在很多不確定性，三元材料發(fā)展?jié)摿艽?，但其它體系仍然有廣泛的發(fā)展空間：釩氧化合物正極可作為未來鋰離子電池、鈉離子電池的重要材料；磷酸鹽及其復(fù)合材料也有良好的產(chǎn)業(yè)化前景！另外，梁叔全透露，微納米結(jié)構(gòu)調(diào)控與離子改性是提升鋰電池正極材料性能的重要手段，使用得當(dāng)將極大地發(fā)揮正極材料的潛能！

工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝發(fā)表主題演講

吳輝透露，2016年，中國動(dòng)力電池出貨量30.5Gwh，出貨量同比2015年增長79.4%。其中，前三家企業(yè)合計(jì)出貨量達(dá)到17.0Gwh，占全部出貨量的比重達(dá)到55.8%。比亞迪全部為磷酸鐵鋰電池，全部自用；CATL在客車領(lǐng)域全部為磷酸鐵鋰電池，約占80%，在乘用車上用三元。吳輝預(yù)計(jì)，未來中國新能源汽車的增長動(dòng)力來自于乘用車，2020年乘用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)合計(jì)達(dá)到150萬輛，其中，A0及以下的微型乘用車將占據(jù)主導(dǎo)地位。另外，2020年動(dòng)力電池需求量將達(dá)到113.7Gwh，其中乘用車用電池預(yù)計(jì)達(dá)到60Gwh（NCM為主），客車用電池將達(dá)到30Gwh（LFP為主）；2020年之前，三元電池主流地位不會(huì)動(dòng)搖。

湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司總經(jīng)理助理/金瑞科技電池材料技術(shù)中心副主任黃承煥發(fā)表主題演講

湖南長沙寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)招商合作局局長向成承發(fā)表主題演講