力神電池  電池網資料圖片

自2015年股災以來，融資不斷收緊，為規(guī)范上市公司募集資金投向，部分包括定向增發(fā)在內的上市公司再融資條件近乎嚴苛，即便是國家“十三五”時期重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略產業(yè)之一的新能源汽車產業(yè)，也面臨著融資難、融資貴困境。

近期，從政策層面的消息來看，融資環(huán)境寬松趨勢開始顯現。2月14日，證監(jiān)會發(fā)布實施關于修改《上市公司證券發(fā)行管理辦法》、《創(chuàng)業(yè)板上市公司證券發(fā)行管理暫行辦法》、《上市公司非公開發(fā)行股票實施細則》的決定，主要內容包括，放松創(chuàng)業(yè)板再融資門檻，修改非公開發(fā)行的相關規(guī)定（如調整了發(fā)行數量的上限、鎖定期、定價底價等），延長再融資批文的有效期等。

融資環(huán)境趨向寬松 15家上市公司擬融資471億元

“從產業(yè)周期來看，我們處在一個科技產業(yè)自下而上的上升周期，疊加中國的自主創(chuàng)新、國產替代周期。無論是科技IT產業(yè)，還是新能源汽車，都處于一個爆發(fā)期，未來是5年5倍的一個產業(yè)空間?！鼻搴腿Y本認為，“目前再融資政策已經放開，使得具有產業(yè)前景的成長類上市公司能夠獲取資金去進行研發(fā)投入和產能擴張，對業(yè)績增長的預期也是上調的，因此業(yè)績的持續(xù)增長也會支持股價長期上行。”

據電池網（微號：mybattery）不完全統(tǒng)計，自2月14日再融資新政發(fā)布以來，在短短一個月的時間里，滬深兩市已有京泉華、鴻達興業(yè)、中利集團、億緯鋰能、易事特、長盈精密、豐元股份、道氏技術、寧德時代、恩捷股份、盛屯礦業(yè)、愛旭股份、格林美、湘潭電化、新宙邦等15家新能源電池產業(yè)鏈企業(yè)宣布定增融資或發(fā)行可轉債融資方案，擬融資金額總計471億元，平均每家融資31.4億元。

以上15家上市公司的融資擴產項目涉及動力電池、正極材料、鈷鋰資源、隔膜、電解液、電池回收、氫能、太陽能電池、5G、新能源汽車充電站、新能源汽車零部件等多個領域。

其中，擬融資額度最高、可謂大手筆的是寧德時代。2月27日，寧德時代發(fā)布定增預案，擬募集資金不超過200億元，其中125億將用于產能擴張，投向湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產項目（三期）、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發(fā)項目等，募投項目對應鋰電池合計產能52GWh；余下20億用于儲能研發(fā)項目、55億用于補充流動資金。

市場競爭趨向嚴酷 動力電池全球化競爭加劇

上市公司融資熱情高，除了政策的推動，最主要還是因為上市公司自身在產業(yè)寒冬下“錢荒”，同時，外資在華布局不斷加碼，中國動力電池市場競爭加劇。

受新冠肺炎疫情的嚴重影響，汽車行業(yè)的產銷出現大幅下滑，新能源汽車產銷也同比下降了6成左右。中汽協(xié)3月12日發(fā)布的最新數據顯示，2020年1-2月，我國新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。

1-2月動力電池裝機量也隨之“腰斬”，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布的數據顯示，根據汽車生產合格證統(tǒng)計，1-2月，我國動力電池裝車量共計2.9GWh，同比累計下降59.6%，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別累計裝車2.1GWh和0.8GWh，同比分別下降60.4%和54.1%。其中，2020年2月，我國新能源汽車市場共計25家動力電池企業(yè)實現裝車配套，較2020年1月減少18家。排名前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量0.59GWh，占總裝車量比高達98.7%。“寡頭局面、龍頭壟斷特征和趨勢越來越明顯。中小企業(yè)資金、訂單普遍遭遇困局，加上行業(yè)、企業(yè)應收賬款高企，結算拖欠現象嚴重，困難短期難解。”中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長于清教表示。

此外，2019年中國動力電池裝機量排名前十位的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、比克電池和欣旺達。電池網注意到，今年1月份與2月份裝機量排名前十動力電池企業(yè)與2019年相比，出現了松下、塔菲爾、桑頓新能源、LG化學、鵬輝能源等新面孔。今年2月我國動力電池企業(yè)裝車量排名為，寧德時代第一，松下第二，LG化學第三。松下和LG化學的裝機量排名上升，主要是因為配套國產Model 3。

從以上數據與排名變化可以看出，動力電池行業(yè)競爭格局仍存在較大變數，外資電池企業(yè)開始發(fā)力，在中國動力電池市場競爭全球化趨勢下，自主品牌電池企業(yè)的壓力劇增。

結語：“?！迸c“機”并存，與國際巨頭較量，中國企業(yè)將面臨更加嚴酷的市場競爭，也將迎來更好的發(fā)展機遇。車市出現20年來最大跌幅，外資品牌發(fā)力爭奪中國市場份額，從大環(huán)境來看，今年自主品牌新能源車與動力電池企業(yè)的增量壓力空前，但中國制造的強大已被世界所認可，我們始終堅信，中國“智”造的力量也不容忽視，已有不少新能源電池產業(yè)鏈企業(yè)在醞釀“黑科技”，新能源電池技術創(chuàng)新大有可為，高壓之下，更有望誕生更多具備國際競爭力的品牌。