3月5日，十四屆全國(guó)人大一次會(huì)議在北京開幕。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告。

政府工作報(bào)告提到，針對(duì)有效需求不足的突出矛盾，多措并舉擴(kuò)投資促消費(fèi)穩(wěn)外貿(mào)。發(fā)展消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式，采取減免車輛購(gòu)置稅等措施促進(jìn)汽車消費(fèi)，2022年新能源汽車銷量增長(zhǎng)93.4%，開展綠色智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額保持基本穩(wěn)定。

會(huì)后舉行“部長(zhǎng)通道”采訪活動(dòng)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍說，下一步將擴(kuò)大消費(fèi)，首先要穩(wěn)住新能源汽車等大宗消費(fèi)。

金壯龍?jiān)诨卮鹩浾咛釂枙r(shí)表示，工信部正加強(qiáng)頂層謀劃，研究制定加快推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)的指導(dǎo)意見，聚焦高端化、智能化、綠色化，從中低端向高端邁進(jìn)。綠色化方面，要提高新能源汽車電池等資源的綜合利用水平。

全國(guó)進(jìn)入“兩會(huì)”時(shí)間，電池網(wǎng)注意到，今年兩會(huì)期間，代表委員們積極建言獻(xiàn)策，圍繞新能源車補(bǔ)貼、電池安全、電池技術(shù)、新能源車出口、鋰資源布局、智能化、芯片等多個(gè)熱門話題提出建議，頻頻登上熱搜。

寧德時(shí)代曾毓群：加快電池護(hù)照及配套政策研究 電池儲(chǔ)能需核電級(jí)安全保障

全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群結(jié)合自身在新能源領(lǐng)域的專長(zhǎng)提交兩份提案，聚焦電池儲(chǔ)能安全以及電池護(hù)照等熱點(diǎn)話題。

“電池護(hù)照是物理電池的數(shù)字孿生體，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全供應(yīng)鏈的透明化數(shù)字管理?！痹谷航榻B，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過電池護(hù)照，簡(jiǎn)單直接的查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息。電池護(hù)照作為政府監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督的有力抓手，可成為促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)低碳、循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策工具。

曾毓群建議以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向，發(fā)揮中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實(shí)際管理需求，研究設(shè)計(jì)我國(guó)電池護(hù)照，并將其作為我國(guó)電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。

曾毓群指出，近年來，國(guó)內(nèi)電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，但產(chǎn)品良莠不齊，對(duì)大容量電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng) 運(yùn)行帶來新的安全可靠性挑戰(zhàn)。

曾毓群建議，參照核電級(jí)安全，建立以失效概率為依據(jù)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全分級(jí)評(píng)估體系，并將該體系納入到重大項(xiàng)目招標(biāo)條件，引導(dǎo)電池儲(chǔ)能邁向以“核電級(jí)安全”為標(biāo)桿的高質(zhì)量發(fā)展。

吉利李書福：建議將新能源皮卡納入“雙積分”范疇

全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福帶來三份提案。

為加快我國(guó)碳減排進(jìn)程，提升企業(yè)的碳管理意識(shí)及能力，讓減碳成為企業(yè)自覺遵守的行為準(zhǔn)則，助力碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)早日達(dá)成，李書福建議：完善碳市場(chǎng)管理運(yùn)行機(jī)制，激活碳市場(chǎng)交易，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)碳減排的促進(jìn)作用；擴(kuò)大全國(guó)碳市場(chǎng)參與企業(yè)的覆蓋范圍；全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動(dòng)全社會(huì)自覺踐行“雙碳”責(zé)任。

為了加快商用車的低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)，李書福建議，借鑒乘用車積分機(jī)制，同時(shí)考慮多能源并駕齊驅(qū)的現(xiàn)狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法。

另外，皮卡已經(jīng)滿足乘用化的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、使用標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)行政策法規(guī)與需求不匹配，導(dǎo)致市場(chǎng)未被激活，消費(fèi)潛力有待提升，亟待出臺(tái)相應(yīng)解決辦法。對(duì)此，李書福建議：及時(shí)修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件；對(duì)皮卡類別重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車范疇；將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵(lì)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

賽力斯張興海：支持自主新能源汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)

全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海帶來了關(guān)于支持自主新能源汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)等四項(xiàng)提案。

針對(duì)中國(guó)新能源汽車出口面臨的出口認(rèn)證難、出口物流難等問題，張興海建議：一是給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車企開拓海外市場(chǎng)；二是協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題，鐵運(yùn)降本，補(bǔ)貼運(yùn)價(jià)，打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運(yùn)輸通道。

奇瑞控股集團(tuán)尹同躍：建議引導(dǎo)中國(guó)企業(yè)參與海外動(dòng)力電池資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈合作

全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在今年全國(guó)兩會(huì)期間提交多達(dá)11份建議。在中國(guó)速度全球領(lǐng)先的新能源汽車賽道，尹同躍代表重點(diǎn)關(guān)注如何“促消費(fèi)、固基建、補(bǔ)強(qiáng)鏈”，讓新能源汽車成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的新引擎。他圍繞當(dāng)前電動(dòng)汽車充電補(bǔ)能焦慮、電動(dòng)商用車（重卡、大巴）換電難、動(dòng)力電池上游核心礦產(chǎn)資源對(duì)外依存度較高等行業(yè)痛點(diǎn)和難點(diǎn)，提出了《規(guī)范電動(dòng)汽車高壓超充標(biāo)準(zhǔn)》《加快商用車（重卡、大巴）換電模式推廣應(yīng)用》《戰(zhàn)略布局海外動(dòng)力電池核心礦產(chǎn)資源》等建議。其中，既有國(guó)家層面加強(qiáng)戰(zhàn)略資源儲(chǔ)備的呼吁，也有規(guī)范行業(yè)充電標(biāo)準(zhǔn)、推廣換電模式的建言。

其中，《關(guān)于戰(zhàn)略布局海外動(dòng)力電池核心礦產(chǎn)資源的建議》是圍繞目前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)問題，提出進(jìn)一步發(fā)展的應(yīng)對(duì)方案。

尹同躍建議，可以將鋰、鈷、鎳列為國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源，通過與國(guó)際尤其是“一帶一路”沿線國(guó)家合作，在互利互惠的基礎(chǔ)上，推動(dòng)資源所在國(guó)將有關(guān)資源作為招商引資的開發(fā)項(xiàng)目。

尹同躍還建議，引導(dǎo)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)，積極參與資源所在國(guó)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈合作。同時(shí)，充分關(guān)注當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)與人文和諧，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)福祉和我國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出力，創(chuàng)收創(chuàng)利，打造良好的品牌形象和國(guó)家口碑，創(chuàng)造可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的條件。

長(zhǎng)安汽車朱華榮：加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮建議，應(yīng)當(dāng)從用戶、企業(yè)發(fā)展、行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)安全四個(gè)層面著手，保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一，但面向未來進(jìn)一步由大做強(qiáng)仍然面臨較多挑戰(zhàn)，需要國(guó)家層面頂層規(guī)劃和系統(tǒng)解決。朱華榮建議，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補(bǔ)能焦慮。推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)。政策聚焦中端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。內(nèi)外同步，加快推動(dòng)鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面，朱華榮建議，按照適度超前原則，加速構(gòu)建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，適度加大對(duì)超快充和換電領(lǐng)域等支持力度。建議探索共享私樁的模式，實(shí)現(xiàn)多車一樁、分時(shí)共享、臨近車位共享等，以緩解補(bǔ)能焦慮。

朱華榮提到，受制于缺芯貴電、產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)不均衡、補(bǔ)貼退出和競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素，除部分領(lǐng)先企業(yè)外，大多數(shù)新能源企業(yè)持續(xù)虧損；從整體來看，新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。預(yù)計(jì)多數(shù)企業(yè)虧損周期將再度延長(zhǎng)，持續(xù)虧損已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展核心難題。

因此，朱華榮建議，推進(jìn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)電壓、形狀、安裝位置、接口等進(jìn)行統(tǒng)一。核心技術(shù)方面，建議基于市場(chǎng)化機(jī)制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，確保新汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵原材料方面，朱華榮建議，國(guó)內(nèi)方面，出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)有技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的企業(yè)加快國(guó)內(nèi)高品質(zhì)鋰資源的探測(cè)和開發(fā)。國(guó)外方面，鼓勵(lì)和引導(dǎo)國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等市場(chǎng)主體，通過多種方式進(jìn)行海外鋰礦等礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略布局與開發(fā)。

廣汽集團(tuán)馮興亞：對(duì)新能源車消費(fèi)持續(xù)補(bǔ)貼 直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者

全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞計(jì)劃向全國(guó)人大提交7項(xiàng)建議，圍繞汽車消費(fèi)、國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發(fā)展以及開展中外律師事務(wù)所聯(lián)營(yíng)試點(diǎn)、加快建設(shè)廣河高鐵項(xiàng)目等內(nèi)容，聚焦汽車行業(yè)和國(guó)計(jì)民生熱點(diǎn)領(lǐng)域建言獻(xiàn)策。

進(jìn)入2023年以來，我國(guó)汽車消費(fèi)整體疲軟，補(bǔ)貼及減稅政策大面積退坡，消費(fèi)者對(duì)大宗商品的消費(fèi)欲望尚未恢復(fù)。馮興亞建議，國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購(gòu)置稅減免政策；同時(shí)優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動(dòng)二手車市場(chǎng)走向成熟，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。

目前我國(guó)的換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少，換電站建設(shè)成本高，電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。對(duì)此，馮興亞提出，加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類對(duì)換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵(lì)，在國(guó)家取消新能源汽車購(gòu)置稅免征政策后，針對(duì)換電車型免征電池部分的購(gòu)置稅。同時(shí)由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。

現(xiàn)階段，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)缺乏具體法律法規(guī)的支持與規(guī)范，且我國(guó)各地方出臺(tái)的自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)規(guī)定各自為政，使得自動(dòng)駕駛汽車難以商業(yè)化落地實(shí)施。因此，馮興亞建議將自動(dòng)駕駛汽車立法納入下一個(gè)五年立法規(guī)劃，并盡快成立專項(xiàng)立法工作組，探索制定自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)法律。在法律層面肯定自動(dòng)駕駛汽車的合法性地位，明確自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的特殊規(guī)則，優(yōu)先完善自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)情形下的各類主體責(zé)任問題。通過立法探索和制度建設(shè)，助力我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球信息化、智能化浪潮中搶占先機(jī)。

而智能駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)用需要足夠的數(shù)據(jù)積累和場(chǎng)景訓(xùn)練，但現(xiàn)階段，智能駕駛汽車數(shù)據(jù)采集存在障礙，算法升級(jí)迭代受阻，目前針對(duì)高速公路、城市快速路等道路場(chǎng)景的測(cè)試運(yùn)用政策鮮有明確，影響后期產(chǎn)品應(yīng)用可靠性驗(yàn)證及準(zhǔn)入試點(diǎn)。由此，馮興亞建議，一是國(guó)家對(duì)智能駕駛汽車需要收集的場(chǎng)景及地理數(shù)據(jù)的權(quán)限進(jìn)行適度放開，對(duì)不涉及國(guó)家安全、國(guó)家秘密的普通場(chǎng)景數(shù)據(jù)允許車企在合規(guī)范圍內(nèi)自行收集，國(guó)家可以加強(qiáng)相應(yīng)監(jiān)管。二是統(tǒng)籌各地盡快放開高速路、快速路測(cè)試場(chǎng)景，支持試點(diǎn)城市先行先試，并匹配智能駕駛道路測(cè)試需要，完善道路測(cè)試過程中管理配套要素的建設(shè)。

中創(chuàng)新航劉靜瑜：對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)實(shí)行“全行業(yè)一盤棋”的引導(dǎo)與管理

全國(guó)人大代表、中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)劉靜瑜圍繞“新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)有序高質(zhì)量發(fā)展”、“建立動(dòng)力電池高效回收體系”、“完善動(dòng)力電池碳管理體系、創(chuàng)新突破海外市場(chǎng)碳壁壘”等領(lǐng)域建言獻(xiàn)策。

立足鋰電池產(chǎn)業(yè)新發(fā)展階段，劉靜瑜希望國(guó)家相關(guān)部門對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)實(shí)行“全行業(yè)一盤棋”的引導(dǎo)與管理，加快構(gòu)建我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)有序高質(zhì)量發(fā)展新格局，保持和提高我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為此，劉靜瑜提出三條具體建議：一是“資源統(tǒng)籌一盤棋”。強(qiáng)化國(guó)家對(duì)核心礦產(chǎn)資源尤其是鋰資源的整體調(diào)控與管理。建議相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃并主導(dǎo)國(guó)內(nèi)鋰資源的開發(fā)。二是“有序競(jìng)爭(zhēng)一盤棋”。建議出臺(tái)相關(guān)政策，進(jìn)一步規(guī)范利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、利用無創(chuàng)新性專利惡意訴訟等引發(fā)的行業(yè)內(nèi)卷及過度消耗行為。三是“海外市場(chǎng)拓展一盤棋”。建議相關(guān)部門引導(dǎo)或搭建行業(yè)共有技術(shù)平臺(tái)，鼓勵(lì)支持動(dòng)力電池企業(yè)在海外建廠。

劉靜瑜表示，當(dāng)前，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域仍存在消費(fèi)端去向不明導(dǎo)致退役動(dòng)力電池流入非正規(guī)渠道，拆解回收方法和回收規(guī)?；蛔銓?dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟(jì)價(jià)值不足等問題。另一方面，資源問題成為影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛在因素。

對(duì)此，劉靜瑜建議：對(duì)電池回收體系進(jìn)行頂層策劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系；制定回收過程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確?；厥盏吞?、環(huán)保、高效，并具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值；優(yōu)先支持具備動(dòng)力電池全生命周期大數(shù)據(jù)管理能力，掌握低能耗零污染材料再生技術(shù)的動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。

與此同時(shí)，劉靜瑜還將目光瞄向了更大的碳交易市場(chǎng)。其建議：推進(jìn)動(dòng)力電池綠色技術(shù)創(chuàng)新及推廣應(yīng)用，加快電池產(chǎn)品綠色低碳轉(zhuǎn)型。組織制定行業(yè)能耗、污染、碳排放標(biāo)準(zhǔn)，支持企業(yè)加強(qiáng)新材料、新工藝、高效裝備等重大關(guān)鍵技術(shù)（裝備）研發(fā)攻關(guān)，提升能源利用效率和再生資源利用水平；完善行業(yè)管理規(guī)范，構(gòu)建國(guó)家層面統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證體系，完善綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、標(biāo)識(shí)體系，促進(jìn)國(guó)際合作和互認(rèn)。

天能控股張?zhí)烊危壕劢剐滦弯囯姵?、?chǔ)能和氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

全國(guó)人大代表，天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊螄@能源革命，計(jì)劃提交5件建議，內(nèi)容涉及新型鋰離子電池、儲(chǔ)能和氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，新能源“卡脖子”技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，以及“鏈主”企業(yè)的培育。

關(guān)于推動(dòng)鋰電池最優(yōu)化應(yīng)用，鼓勵(lì)各類電池技術(shù)平行發(fā)展，張?zhí)烊谓ㄗh：建立鋰離子電池應(yīng)用分級(jí)管理制度，推動(dòng)鋰離子電池應(yīng)用最優(yōu)化發(fā)展；從政策、輿論等各方面為各類技術(shù)路線創(chuàng)造平行發(fā)展的應(yīng)用條件和氛圍；鼓勵(lì)發(fā)展安全性高、性能更好的新型動(dòng)力電池，給予穩(wěn)定的創(chuàng)新條件。

關(guān)于推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展瓶頸，加速實(shí)現(xiàn)全面市場(chǎng)化，張?zhí)烊谓ㄗh：落實(shí)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)地方出臺(tái)應(yīng)用補(bǔ)貼，出臺(tái)強(qiáng)有力的氫氣補(bǔ)貼，建立人才培訓(xùn)和評(píng)價(jià)機(jī)制，建立加氫站安全運(yùn)行管理體系，以及規(guī)范涉氫應(yīng)急防范和處置流程。

關(guān)于加快解決新型儲(chǔ)能瓶頸問題，深化能源變革，張?zhí)烊谓ㄗh：多目標(biāo)平衡，完善新型儲(chǔ)能政策機(jī)制；多維度降本，提升新型儲(chǔ)能項(xiàng)目收益；多渠道保供，豐富新型儲(chǔ)能技術(shù)路線。

關(guān)于加強(qiáng)新能源“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，有效保障能源安全，張?zhí)烊谓ㄗh：政府加大對(duì)科技領(lǐng)軍企業(yè)的扶持力度，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，支持科技領(lǐng)軍企業(yè)牽頭組建面向關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)的創(chuàng)新聯(lián)合體；創(chuàng)新?lián)Q道超車思路，加速培育自主路線的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；進(jìn)一步加大對(duì)新能源基礎(chǔ)原材料的探礦和開采儲(chǔ)備；搭建新能源產(chǎn)業(yè)引才平臺(tái)，落實(shí)人才政策，建設(shè)結(jié)構(gòu)更加合理的人才隊(duì)伍。

關(guān)于加大對(duì)新能源“鏈主”企業(yè)培育，形成并放大新能源標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈輻射效應(yīng)，張?zhí)烊谓ㄗh：圍繞“鏈主”企業(yè)打造產(chǎn)業(yè)集群；增強(qiáng)“鏈主”企業(yè)生態(tài)輻射能力；完善“鏈主”企業(yè)體系及要素保障。

海馬集團(tuán)景柱：建議在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車

全國(guó)人大代表、中國(guó)民間商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱向2023年全國(guó)兩會(huì)提出《關(guān)于在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車的建議》。

景柱表示，海南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱又孤懸大陸之外，選擇發(fā)展高技術(shù)、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化突破意義大。經(jīng)過多年發(fā)展，海南已具備開展氫燃料電池乘用車示范運(yùn)營(yíng)的條件。

對(duì)此，景柱提出了三項(xiàng)具體建議：一是將海南納入燃料電池汽車示范城市群。二是加大政策和資金支持，鼓勵(lì)本土企業(yè)積極參與氫燃料電池乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和生產(chǎn)。三是由政府統(tǒng)籌，整合社會(huì)資源，在海南東、西、南、北、中率先建成五個(gè)大型“綠色能源中心”。

小鵬汽車何小鵬：以政策創(chuàng)新助推自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用

全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在關(guān)于加快自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地體系化保障方面，從技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和優(yōu)化政策供給等方面提出具體建議。

針對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、自動(dòng)駕駛技術(shù)加速發(fā)展和落地這一趨勢(shì)，何小鵬提出了三點(diǎn)建議：推動(dòng)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)立法工作、探索建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品體系，以及推動(dòng)加快城市高精度地圖審核流程。

而由于自動(dòng)駕駛在法律法規(guī)和政策方面尚不完善，責(zé)任主體難以界定，事故賠償規(guī)則缺失，使得理賠界定難度較大。為此，何小鵬在建議中呼吁：通過行業(yè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)等多方合作，加快探索完善保險(xiǎn)保障機(jī)制，更好支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和自動(dòng)駕駛車輛的推廣應(yīng)用，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

在探索的過程中，何小鵬也專門提出了三點(diǎn)建議：一是制定自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)綱領(lǐng)性規(guī)劃、二是鼓勵(lì)部分地區(qū)開展自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)創(chuàng)新先行先試、三是鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)參與保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新。

小米集團(tuán)雷軍：要構(gòu)建完善汽車數(shù)據(jù)安全管理體系

全國(guó)人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在兩會(huì)上針對(duì)“構(gòu)建完善汽車數(shù)據(jù)安全管理體系”提出具體建議。

雷軍呼吁，在新能源汽車行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的今天，構(gòu)建完善汽車行業(yè)數(shù)據(jù)安全管理體系，與此同時(shí)，要大力弘揚(yáng)和發(fā)展汽車文化，提升我國(guó)汽車工業(yè)軟實(shí)力。

雷軍指出：目前國(guó)家已發(fā)布若干汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)安全推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了網(wǎng)約車服務(wù)及汽車數(shù)據(jù)采集等部分場(chǎng)景要求，尚無法覆蓋到研產(chǎn)供銷全業(yè)務(wù)領(lǐng)域。為此雷軍建議，由主管部門牽頭，定義汽車數(shù)據(jù)分類分級(jí)規(guī)則，加快制定圍繞汽車生命周期和數(shù)據(jù)生命周期兩條主線的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全認(rèn)證制度、數(shù)據(jù)安全評(píng)級(jí)及公示制度，提升行業(yè)透明度與可信度。