由于金融危機(jī)和油價(jià)高漲及其行業(yè)內(nèi)的自身因素的影響，世界汽車(chē)業(yè)半個(gè)世紀(jì)來(lái)的格局正在全面改寫(xiě)，曾經(jīng)如日中天的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，正無(wú)可奈何地走向沉淪，特別是三大巨頭幾乎全部陷入了破產(chǎn)的深淵。

十年來(lái)，克萊斯勒如同一個(gè)棄兒，先是被戴姆勒所拋棄，然后又一次被市場(chǎng)所拋棄，最終仍難逃瀕臨破產(chǎn)的命運(yùn)，其原因有缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品、產(chǎn)權(quán)的分分合合等，不一而足，頗足為國(guó)內(nèi)的企業(yè)引以為戒。

文/于清教

·案例速覽·

從1925年沃特·克萊斯勒與朋友合作造出第一輛車(chē)——克萊斯勒B70開(kāi)始，到2007年8月澤普世資本管理公司從戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)手中以74億美元收購(gòu)克萊斯勒80.1%的股份，并承擔(dān)了巨額職工養(yǎng)老和醫(yī)療費(fèi)用后，澤普世對(duì)克萊斯勒大刀闊斧地進(jìn)行了人事調(diào)整和戰(zhàn)略重組，聘請(qǐng)?jiān)业脤毷紫瘓?zhí)行官納德利執(zhí)掌美國(guó)克萊斯勒公司。

今天，作為美國(guó)汽車(chē)三大巨頭之一，克萊斯勒受華爾街金融海嘯影響至深，先是此前傳出資金鏈危機(jī)加劇，面臨破產(chǎn)危險(xiǎn)，后又傳與通用的合并被暫時(shí)擱淺。納德利于2008年11月底和通用、福特總裁一起乘坐私人飛機(jī)面見(jiàn)美國(guó)政府官員求救結(jié)果吃了閉門(mén)羹，甚至遭到納稅人的譏諷和譴責(zé)。

克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意，2008年上半年在中國(guó)售出8207輛，其中300C車(chē)型只銷(xiāo)售了2654輛，同比下降17.3%，不僅如此還經(jīng)歷了一次召回事件，可謂是雪上加霜。

專(zhuān)家分析，在美國(guó)本土已面臨著嚴(yán)重危機(jī)的克萊斯勒現(xiàn)在無(wú)心再戀戰(zhàn)中國(guó)這塊它早已失守的土地了，既失去了雄厚的資金實(shí)力，也鮮有新車(chē)投放市場(chǎng)。

此時(shí)，克萊斯勒象一只巨大的困獸，開(kāi)始嚎叫，心灰意冷起來(lái)。在空前的汽車(chē)行業(yè)危機(jī)、美國(guó)金融危機(jī)和公司自身困境的多重?cái)D壓下，克萊斯勒何去何從，如何絕處逢生，納德利們憂(yōu)心忡忡，澤普世更是心急如焚，無(wú)計(jì)可施。

·案例解析·

檢索一下克萊斯勒中文網(wǎng)站2005年9月開(kāi)通的新聞稿，你可以發(fā)現(xiàn)，克萊斯勒（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司網(wǎng)上促銷(xiāo)活動(dòng)到如今并沒(méi)有真正本土化、人性化，克萊斯勒也沒(méi)預(yù)測(cè)并阻止中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)必試駕的體驗(yàn)，即便后期加強(qiáng)了新聞發(fā)布會(huì)的進(jìn)攻，但收效甚微。其旨在營(yíng)造的在線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)借以提升克萊斯勒在中國(guó)的知名度和形象的計(jì)劃，也遭到了中國(guó)消費(fèi)者的拋棄?？巳R斯勒試圖大力發(fā)展的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更好服務(wù)的愿望也逐漸成為泡影，除了一開(kāi)始重點(diǎn)發(fā)展北京、天津、上海、重慶等有限的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外，再也沒(méi)了下文，進(jìn)入2008年以來(lái)其市場(chǎng)活動(dòng)愈見(jiàn)稀少。

現(xiàn)在底特律在深陷次貸危機(jī)引發(fā)的周期性下滑和高油價(jià)情況下，許多行業(yè)正在死亡的邊緣掙扎。美國(guó)三大老牌汽車(chē)企業(yè)飽受折磨，形勢(shì)更嚴(yán)峻的克萊斯勒也不能例外。相比通用汽車(chē)和福特汽車(chē)，克萊斯勒對(duì)小型車(chē)和替代燃料的投入最少，更沒(méi)有海外業(yè)務(wù)這根救命稻草。2007年克萊斯勒稅前虧損達(dá)16億美元，2008年上半年再巨虧12.8億美元。

資本崎嶇路下的公司治理迷失

1925年，克萊斯勒汽車(chē)公司誕生，緊接著相繼推出的“克萊斯勒4型”和“亨利5型”二款新車(chē)，銷(xiāo)量頗佳，克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷(xiāo)車(chē)型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速竄升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。憑借技術(shù)和財(cái)力，克萊斯勒先后買(mǎi)下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發(fā)展成美國(guó)第三大汽車(chē)公司。

隨著經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)張，克萊斯勒開(kāi)始在澳大利亞、法國(guó)、英國(guó)、巴西建廠和收購(gòu)當(dāng)?shù)仄?chē)公司股權(quán)，購(gòu)買(mǎi)了意大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司。在上個(gè)世紀(jì)30年代黃金時(shí)期，克萊斯勒曾一度超過(guò)福特。70年代，克萊斯勒因管理不善瀕于倒閉，被著名企業(yè)家李•雅柯卡接管。雅柯卡上任后大膽啟用新人，裁減員工，取得政府資助，并把主要精力投入市場(chǎng)調(diào)研和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，并在產(chǎn)品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒奇跡般地活了下來(lái)，繼續(xù)排在世界前5名汽車(chē)大公司行列。

進(jìn)入90年代，因日系品牌的進(jìn)攻和崛起，克萊斯勒再次陷入困境，在汽車(chē)公司排名中一降再降，甚至降到日產(chǎn)美國(guó)分公司（美國(guó)市場(chǎng)）之下。1998年5月克萊斯勒宣布與戴姆勒-奔馳的合并。這一合并使戴姆勒•克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯-奔馳、精靈（Smart）在內(nèi)的眾多知名汽車(chē)品牌。9年之后的2007年10月，戴姆勒-克萊斯勒公司通過(guò)股東大會(huì)投票表決，更名為戴姆勒股份公司，正式完成了德國(guó)戴姆勒與美國(guó)克萊斯勒的分離程序。

梳理克萊斯勒的資本變化路徑發(fā)現(xiàn)，自從2007年8月澤普世以74億美元收購(gòu)了克萊斯勒80.1%股份后，另一控股方塞浦路斯資本管理公司出售克萊斯勒19.9%股份的交易也于2008年11月27日陷入停滯，業(yè)績(jī)大幅下滑導(dǎo)致股權(quán)之爭(zhēng)激烈。而今，日產(chǎn)汽車(chē)公司也在報(bào)價(jià)試圖收購(gòu)克萊斯勒19.9%的股份，同時(shí)擬將陷入困境的克萊斯勒納入日產(chǎn)汽車(chē)與法國(guó)雷諾汽車(chē)已組成的法日汽車(chē)聯(lián)盟，抄底美國(guó)汽車(chē)業(yè)，已成日產(chǎn)汽車(chē)公司甜蜜的戰(zhàn)略部署。

那么，澤普世資本管理公司進(jìn)入克萊斯勒后帶來(lái)了什么？觀察家們分析，首先，有了無(wú)需和董事們商量，無(wú)需信息披露和協(xié)調(diào)的快速反應(yīng)能力，實(shí)際上這更讓缺乏汽車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)的雄厚資金和技術(shù)、長(zhǎng)期戰(zhàn)略的澤普世更加急功近利，有視無(wú)恐，急于資本套現(xiàn)。其次，從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，澤普世及其投資人并無(wú)真正經(jīng)歷，而且缺乏與供貨商和客戶(hù)的長(zhǎng)期關(guān)系和耐心；另外，澤普世現(xiàn)在企圖甩手指望以納德利、普利斯及拉索達(dá)等為核心的團(tuán)隊(duì)拯救克萊斯勒，資本意志上的強(qiáng)勢(shì)與公司治理上的指手畫(huà)腳讓克萊斯勒在困境中更加尷尬，越走越遠(yuǎn)。

現(xiàn)在擺在我們面前的事實(shí)是，犧牲現(xiàn)有股東利益是美國(guó)政府救助的一個(gè)代價(jià)，按照美國(guó)政府1979年救助克萊斯勒的模式，現(xiàn)有公司股東的大部分股權(quán)將被迫轉(zhuǎn)讓給政府，以作為政府擔(dān)保的補(bǔ)償，否則拯救計(jì)劃將化為泡影。而要澤普世放棄當(dāng)初74億美元的付出顯然并不現(xiàn)實(shí)。

無(wú)論是跨國(guó)公司還是中國(guó)公司，一旦企業(yè)內(nèi)部陷入股權(quán)之爭(zhēng)，股東們與團(tuán)隊(duì)互相指責(zé)、經(jīng)營(yíng)責(zé)任拉鋸的時(shí)候，這個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略決策與組織治理就走進(jìn)了內(nèi)耗嚴(yán)重、分崩離析的窄門(mén)，無(wú)心再去關(guān)注產(chǎn)品關(guān)注市場(chǎng)了。毫無(wú)疑問(wèn)，克萊斯勒面臨的不僅僅是這些，如何建立持續(xù)、穩(wěn)定、和諧的股東價(jià)值觀和公司戰(zhàn)略，如何解決因股權(quán)紛爭(zhēng)導(dǎo)致的公司治理混亂困局，如何在整個(gè)外圍生存環(huán)境日益惡化的情景下實(shí)現(xiàn)破釜沉舟、絕處逢生，都是迫在眉睫的難題。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)受阻與市場(chǎng)隱痛

有分析師把克萊斯勒的危局歸咎于華爾街金融海嘯——覆巢之下，安有完卵？但我并不完全認(rèn)同。一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)固然有其獨(dú)特的生命周期，但公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略是最為根本的贏道。

1955年，克萊斯勒300車(chē)型使其在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)代大獲全勝，此款汽車(chē)讓克萊斯勒業(yè)績(jī)因此稱(chēng)霸世界。隨后，1960年的標(biāo)槍Dart以其牢不可破的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)再次成為熱銷(xiāo)車(chē)型，克萊斯勒在這一段時(shí)間完成了積累。而1975年推出的小型道奇白羊（Dodge Aspen）和普利茅斯飛馳（Plymouth Volare）等幾款汽車(chē)卻因產(chǎn)品致命缺陷等原因，成為戰(zhàn)后美國(guó)公司所制造的最差車(chē)型。不僅質(zhì)量非常差，在到達(dá)車(chē)主手中不久就開(kāi)始散架，而且容易生銹，這讓克萊斯勒不得不承擔(dān)巨額的保修費(fèi)用。結(jié)果超過(guò)350萬(wàn)輛汽車(chē)被召回進(jìn)行免費(fèi)維修，到1980年，當(dāng)克萊斯勒想放棄時(shí)，僅防銹保修一項(xiàng)就花掉了1億美元，最終為此付出了慘重代價(jià)。痛定思痛，克萊斯勒重整戰(zhàn)略而在其后推出的微型箱式車(chē)、大切諾基、新300等都因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量可靠獲得了成功。

然而，克萊斯勒300C在2007年在中國(guó)上市不久就有消費(fèi)者投訴其質(zhì)量問(wèn)題，上市一年來(lái)銷(xiāo)量一直不溫不火，究其原因一是市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確，二是缺乏真正的本土化品牌塑造，三是新車(chē)型乏陳可善。克萊斯勒300C雖是高檔車(chē)，但因整體市場(chǎng)策略決策失誤仍無(wú)法占據(jù)國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)。道奇鉑銳、鋒哲和酷搏雖都是上乘好車(chē)，但是中國(guó)消費(fèi)者并不怎么買(mǎi)帳，究其原因也許同上所述沒(méi)有真正融入中國(guó)本土文化所致。

2008年11月底，克萊斯勒宣布計(jì)劃是從2008年12月11日至2009年1月11日全線(xiàn)停產(chǎn)。這意味著克萊斯勒將進(jìn)入產(chǎn)品斷檔期和市場(chǎng)真空期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將迅速蠶食其份額，而且單純依靠商業(yè)庫(kù)存和自身庫(kù)存已很難實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)的正?，F(xiàn)金流，對(duì)身處生死邊緣的克萊斯勒而言無(wú)疑又是雪上加霜。2008上半年克萊斯勒在中國(guó)共售出8207輛，其中300C車(chē)型上半年只銷(xiāo)售了2654輛，同比下降17.3%。2008年10月美國(guó)本土銷(xiāo)量?jī)H為94530輛，同比降幅達(dá)34.9%。市場(chǎng)急速下滑讓克萊斯勒公司生態(tài)鏈遭遇進(jìn)一步的打擊，供應(yīng)商供應(yīng)、結(jié)算滯后，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售及維修等售后服務(wù)脫節(jié)，甚至股東利益、內(nèi)部員工信心和利益都將受到了嚴(yán)重影響。

行業(yè)危局下的求生之道

由于美國(guó)次貸危機(jī)和華爾街金融海嘯、石油鋼鐵橡膠等主要原材料價(jià)格漲跌的不確定性，各國(guó)財(cái)政緊縮及需求疲軟等種種跡象表明，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩甚至局部地區(qū)性經(jīng)濟(jì)危機(jī)已成事實(shí)，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭通用、福特、克萊斯勒無(wú)一例外都同時(shí)被推向?yàn)l臨破產(chǎn)絕境，全球汽車(chē)業(yè)提前進(jìn)入蕭條的寒冬。

裁員和關(guān)閉工廠以及全球汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅下滑在歲末年初讓汽車(chē)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)資本膽戰(zhàn)心驚，全球汽車(chē)制造商宣布計(jì)劃裁員總?cè)藬?shù)在10萬(wàn)人以上，遍布世界各地的數(shù)十家工廠關(guān)閉或減產(chǎn)。即便是形勢(shì)目前看好的日本汽車(chē)業(yè)，2008年銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)以及日元的逆勢(shì)走強(qiáng)讓日系汽車(chē)商的利潤(rùn)也受到了不小影響。

基于如此背景，克萊斯勒不可能獨(dú)善其身，在苦苦等待美國(guó)政府救援和市場(chǎng)拯救的雙重期盼中，克萊斯勒燃眉之急首先要解決自身幾個(gè)問(wèn)題：

首先是做減法，甩脫減值環(huán)節(jié)，品牌集約化經(jīng)營(yíng)。克萊斯勒正擬將替代部件按照不同的車(chē)輛品牌劃分，以此為剝離旗下克萊斯勒、吉普（Jeep）以及道奇（Dodge）等生產(chǎn)部門(mén)做準(zhǔn)備，拆分車(chē)輛品牌可能使該公司更易售出這些旗下品牌。

其次，斷臂求生存，謹(jǐn)慎削減成本。如改用價(jià)格更便宜的內(nèi)飾部件供貨商，授權(quán)設(shè)計(jì)師在某些車(chē)型可以在高檔材料和精準(zhǔn)裝配上下功夫，以平衡調(diào)和。對(duì)自身無(wú)法承受或是無(wú)暇自理的問(wèn)題，可采取利用海外采購(gòu)方式解決。但這些將導(dǎo)致克萊斯勒喪失生產(chǎn)環(huán)節(jié)的加價(jià)和可能出現(xiàn)的運(yùn)銷(xiāo)差價(jià)控制權(quán)。而采取謹(jǐn)慎的內(nèi)部裁員計(jì)劃和甩脫戴姆勒時(shí)期遺留下的亂局，如過(guò)度向邊緣客戶(hù)提供貸款，銀行呆壞賬和大量的庫(kù)存積壓等，此時(shí)正是解決的最好時(shí)機(jī)。

第三，厘清股權(quán)，建立穩(wěn)定公司治理結(jié)構(gòu)。8年海外產(chǎn)權(quán)歸屬影響，曾使得克萊斯勒喪失了傳統(tǒng)的企業(yè)功能，人力資源、法律事務(wù)、財(cái)務(wù)當(dāng)時(shí)全部由德國(guó)總部掌管，扯皮，內(nèi)耗，決策與市場(chǎng)反應(yīng)速度緩慢。無(wú)論是澤普世資本還是塞浦路斯資本，此時(shí)把克萊斯勒的生死寄希望于股權(quán)轉(zhuǎn)讓只能加速克萊斯勒的破產(chǎn)進(jìn)程，更何況低谷時(shí)期不是出售股權(quán)的良機(jī)。CEO納德利出何重拳尤為關(guān)鍵，克萊斯勒重新完善統(tǒng)一、高效、規(guī)范的公司結(jié)構(gòu)治理包括董事會(huì)執(zhí)行決策則成納德利的第一要?jiǎng)?wù)。

第四，改善生產(chǎn)線(xiàn)，重建信心，修復(fù)生態(tài)鏈關(guān)系。全球金融危機(jī)之下，克萊斯勒重拾中國(guó)市場(chǎng)信心顯得格外關(guān)鍵，而優(yōu)化中國(guó)生產(chǎn)工廠布局，聯(lián)合中國(guó)品牌或資產(chǎn)則是一記妙棋，修復(fù)來(lái)華三年來(lái)的運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈。中國(guó)市場(chǎng)原本是克萊斯勒海外市場(chǎng)的一枚戰(zhàn)略棋子，可惜納德利和克萊斯勒失去了絕好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)（1999-2006年）。

奧巴馬曾表示，在2009年1月正式就任美國(guó)總統(tǒng)前，不會(huì)參與任何政策制定的討論，但投身于如何拯救通用汽車(chē)的談判是唯一的例外。如果通用、福特、克萊斯勒破產(chǎn)，汽車(chē)零部件生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商及供應(yīng)商也將隨之崩潰，給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更加沉重的打擊。如此看來(lái)拯救包括克萊斯勒在內(nèi)的美國(guó)汽車(chē)業(yè)最后的“救命稻草”除了政府已別無(wú)更好選擇。

風(fēng)雨飄搖中的克萊斯勒如何絕處逢生，如何走出衰落陰影，避免破產(chǎn)命運(yùn)，我們拭目以待。

·鏡鑒·

給中國(guó)公司的啟示

十指連心，牽一發(fā)而動(dòng)全身。中國(guó)汽車(chē)更是難以心存僥幸。表面看中國(guó)汽車(chē)一片繁榮，實(shí)則暗流之下危機(jī)四伏。通用、福特、克萊斯勒等巨頭犯過(guò)的錯(cuò)誤正在我們身上重演。

數(shù)據(jù)顯示，從2008年開(kāi)始，中國(guó)乘用車(chē)市將告別20%以上的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)從2009年至2015年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將徘徊在5%至10%之間。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)嚴(yán)重超前消費(fèi)造成的市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)期業(yè)已結(jié)束。

以克萊斯勒這個(gè)全球著名的汽車(chē)品牌作為研究案例，其經(jīng)典在于連如此著名的汽車(chē)巨頭都面臨破產(chǎn)命運(yùn)，尤其是其發(fā)展近百年的歷史已證明，來(lái)自于戰(zhàn)略與產(chǎn)品創(chuàng)新層面的持續(xù)健康才是主導(dǎo)著一個(gè)公司命運(yùn)的根本。

克萊斯勒是金融危機(jī)下走向生死存亡邊緣的個(gè)案，但對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體而言，最大的危機(jī)來(lái)自于恐懼，對(duì)環(huán)境惡化的恐懼，對(duì)規(guī)范治理的恐懼，因?yàn)榭謶治覀兙蜁?huì)視而不見(jiàn)，因?yàn)榭謶治覀兙蜁?huì)互相指責(zé)，因?yàn)榭謶治覀兙蜁?huì)思考僵化。

要避免重蹈美國(guó)汽車(chē)業(yè)的覆轍，中國(guó)公司不得不重新審視、反思以下三點(diǎn)：

其一，公司法人治理機(jī)構(gòu)仍存在很大誤區(qū)。雖然中國(guó)上市公司的治理問(wèn)題得到重視，進(jìn)行了股改，公司治理狀況有了較大改善，但從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看治理水平總體依然偏低，依舊存在不少問(wèn)題，如：控股股東濫用“關(guān)聯(lián)交易”，損害中小股東利益；股權(quán)結(jié)構(gòu)不合理，國(guó)有股管理存在弊端；董事會(huì)運(yùn)行不規(guī)范，戰(zhàn)略決策功能弱化；經(jīng)理層的激勵(lì)約束機(jī)制不完善；信息披露的真實(shí)性、完整性有待改善等。

其二，盲目投資，經(jīng)營(yíng)監(jiān)督缺位，效率低下，是競(jìng)爭(zhēng)力下降的重要原因。汽車(chē)上市公司在募集資金時(shí)看好的項(xiàng)目，在資金到手時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已發(fā)生了很大變化，被迫放棄資金投向。企業(yè)經(jīng)營(yíng)散亂、粗放的弊端沒(méi)有得到有效肅清。部門(mén)扯皮、爭(zhēng)權(quán)奪利、人事紛爭(zhēng)等都直接影響了市場(chǎng)反應(yīng)速度，抹殺了企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任感，最終喪失了市場(chǎng)機(jī)遇。

其三，優(yōu)勢(shì)變劣勢(shì)，根本在管理。上市公司明顯的優(yōu)勢(shì)主要集中在壟斷型和資源型的國(guó)有企業(yè)上，但這種優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在規(guī)模上而不是效率上。汽車(chē)類(lèi)上市公司的管理水平特別是高層管理者的水平，遠(yuǎn)不能適應(yīng)公司上市規(guī)模擴(kuò)大后的需求，責(zé)、權(quán)、利不明確，缺乏公司管理機(jī)制、發(fā)展使命與市場(chǎng)、與國(guó)際慣例接軌的視野和組織運(yùn)行機(jī)制，尤其缺乏企業(yè)非技術(shù)性核心競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)打造。

·最后觀察·

探究克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)之迷

由于金融危機(jī)和油價(jià)高漲及其行業(yè)內(nèi)的自身因素的影響，世界汽車(chē)業(yè)半個(gè)世紀(jì)來(lái)的格局正在全面改寫(xiě)，曾經(jīng)如日中天的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，正無(wú)可奈何地走向沉淪，特別是三大巨頭幾乎全部陷入了破產(chǎn)的深淵。頗讓通用尷尬的是，2008年正是該公司成立一百周年。通用汽車(chē)公司盡管2007年在美國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到382萬(wàn)輛，克萊斯勒銷(xiāo)量達(dá)到208萬(wàn)輛，但較之豐田、本田等日系車(chē)銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)攀升，三大巨頭也是疲態(tài)盡顯。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的沉淪，原因眾多，其中一個(gè)重要因素，則與美國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有關(guān)。受房市泡沫破裂、次貸危機(jī)惡化、油價(jià)高企的沖擊，美國(guó)正有停滯甚至陷入衰退的可能。受此影響，去年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，汽車(chē)銷(xiāo)量跌至1998年以來(lái)最低水平。

其實(shí)，美國(guó)汽車(chē)三大巨頭在中國(guó)的發(fā)展也同其本土差不多，完全被日系車(chē)打得落花流水，當(dāng)然，通用汽車(chē)尚屬幸運(yùn)，福特就要遜色很多了，特別是其重磅推出的蒙迪歐·致勝?zèng)]有象其名字一樣致勝，而是推廣時(shí)雷聲隆隆，就其業(yè)績(jī)實(shí)在乏善可陳。

從克萊斯勒2008年1月份全球的銷(xiāo)量來(lái)看，其銷(xiāo)量下滑是其發(fā)展受困的最大原因。數(shù)據(jù)表明，克萊斯勒1月小汽車(chē)銷(xiāo)量下降25%至45763輛?？ㄜ?chē)銷(xiāo)量從上年同期的119803輛下降24%至91629輛?？巳R斯勒旗下道奇（Dodge）牌汽車(chē)銷(xiāo)量較上年同期的20020輛增長(zhǎng)42%至28457輛，但道奇品牌的總銷(xiāo)量下降12%，克萊斯勒品牌的銷(xiāo)量從41486輛下降17%至34372輛。進(jìn)入2008年10月以來(lái)，道奇鉑銳、鋒哲和酷搏的銷(xiāo)售量已分別下降23.2%、9%和7.8%，也已取消加價(jià)200-1300美元的四驅(qū)版的新車(chē)上市。

正如美國(guó)汽車(chē)企業(yè)高管所分析，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的衰落是市場(chǎng)的必然懲罰。過(guò)去30幾年里，日本汽車(chē)工業(yè)在節(jié)油技術(shù)上突飛猛進(jìn)，而美國(guó)車(chē)幾乎原地踏步?？巳R斯勒在節(jié)油環(huán)保上幾乎沒(méi)有任何作為，這不可以說(shuō)不是在逆歷史潮流行事，淪落到今天這個(gè)地步也就不足為奇。全球性的金融海嘯并不是他們?yōu)l臨破產(chǎn)深淵的真正惟一原因，只是加速了這個(gè)進(jìn)程，我個(gè)人認(rèn)為這應(yīng)該是好事，不然，象我們古人所說(shuō)的那樣“百足之蟲(chóng)、死而不僵”的話(huà)，最后的損失和后果更是難以挽回。

2007年以來(lái)，克萊斯勒在美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量排名從第三位滑落到了第五位。據(jù)摩根大通（J.P. Morgan）預(yù)測(cè)，該公司手頭還有110億美元現(xiàn)金?？巳R斯勒用其中的30億至50億美元作為營(yíng)運(yùn)資金支付工資，給供貨商付費(fèi)和支付其它費(fèi)用?？巳R斯勒每月消耗現(xiàn)金3億至4億美元，隨著汽車(chē)銷(xiāo)售的放緩，這個(gè)數(shù)字還可能上升，表明克萊斯勒可能在2009年底耗盡現(xiàn)金。為了保存現(xiàn)金，克萊斯勒已停止了部分新產(chǎn)品計(jì)劃，這個(gè)跡象顯示它將同通用汽車(chē)的交易視為了惟一的救命稻草。因此，克萊斯勒的出路只有兩條，一是美國(guó)政府求助或者與通用合并再得到政府救助這兩條路，二是靠自身擺脫困境已幾乎沒(méi)有可能性了。正如克萊斯勒CEO納德利稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)階段面臨完全無(wú)法想象的時(shí)期。

讓我們更意想不到的還有更大的潛伏危機(jī)正在威脅到全美汽車(chē)行業(yè)，那就是汽車(chē)金融的次貸危機(jī)一旦爆發(fā)，將會(huì)給已兩位數(shù)下滑的汽車(chē)行業(yè)雪上加霜。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，以前美國(guó)很多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)是零首付，一旦經(jīng)濟(jì)下滑，就會(huì)出現(xiàn)可怕的后果。美國(guó)金融危機(jī)的惡果正在向消費(fèi)領(lǐng)域逐漸滲透。2008年10月6日，拉斯維加斯一家名為Automotive Finance Summit的機(jī)構(gòu)發(fā)布統(tǒng)計(jì)報(bào)告稱(chēng)，2008年以來(lái)，有大約250億美元汽車(chē)貸款被拖欠。也許這一波風(fēng)暴的來(lái)臨真的就成了克萊斯勒破產(chǎn)的催化劑。