據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2021年2月5日起，召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進(jìn)口Model S車輛，共計20428輛；召回生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進(jìn)口Model X車輛，共計15698輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛裝載有eMMC多媒體存儲卡，該存儲卡具有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的3000次編程/擦除周期，但隨著時間的推移，根據(jù)實際使用情況的不同，eMMC硬件會耗盡每個存儲單元的壽命周期。當(dāng)eMMC存儲單元硬件達(dá)到壽命極限的損耗時，eMMC控制器將無法維護(hù)文件系統(tǒng)的完整性。這種損耗情況可能會導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導(dǎo)致倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無法點(diǎn)亮的故障，存在安全隱患。 

特斯拉汽車（北京）有限公司將通過更換中央顯示屏中視覺計算模塊的方式，將召回車輛上的eMMC多媒體存儲卡免費(fèi)從8GB升級到64GB，并確保車輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟件，以消除安全隱患。

電池網(wǎng)注意到，就在去年10月份，特斯拉宣布召回了生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計29193輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛時該裂紋可能出現(xiàn)延展并導(dǎo)致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

此外，電池網(wǎng)匯總國家質(zhì)檢總局發(fā)布的信息發(fā)現(xiàn)，今年以來，除了特斯拉，我國新能源汽車召回事件還有3起，涉及車輛逾1.4萬輛，加上特斯拉剛剛宣布的逾3.6萬輛，我國年內(nèi)電動汽車召回數(shù)已超5萬輛：

1月8日起，云南航天神州汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2017年12月2日至2017年12月10日的部分YH5022XXYBEV型純電動廂式運(yùn)輸車，共計192輛，本次召回范圍內(nèi)車輛，一是由于電池系統(tǒng)箱內(nèi)電壓采集線走線不合理，可能被壓條擠壓造成電壓采集線損傷；二是電池管理系統(tǒng)控制策略設(shè)置不合理，充電截止電壓偏高。極端情況下可能會導(dǎo)致電壓采集線短路和電池包過充，引起電池包熱失控，從而導(dǎo)致車輛起火，存在安全隱患。

同日，航天神州還宣布召回生產(chǎn)日期在2017年10月10日至2017年12月1日和2018年7月13日至2018年12月18日的部分YH5022XXYBEV純電動廂式運(yùn)輸車，共計276輛。本次召回范圍內(nèi)車輛因電池管理系統(tǒng)控制策略設(shè)置不合理，充電截止電壓偏高，極端情況下可能會導(dǎo)致電池過充，引起電池包熱失控，從而導(dǎo)致車輛起火，存在安全隱患?！　?/p>

1月22日起，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司召回2018年10月23日至2019年3月29日期間生產(chǎn)的KX3純電動汽車，共計309輛。本次召回范圍內(nèi)車輛的IEB（集成式電子制動）電機(jī)輸出異常信號時，因IEB電機(jī)控制邏輯的故障安全對策程序不完善，無法控制電機(jī)正常作動，可能導(dǎo)致車輛儀表盤多個警告燈亮起并發(fā)生制動踏板發(fā)硬的現(xiàn)象，造成車輛制動力下降，存在安全隱患?！　?/p>

1月30日起，廣州小鵬汽車科技有限公司召回2019年3月29日至2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車，共計13399輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛，逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無高壓電供應(yīng)。當(dāng)這種情況發(fā)生時，如果車輛處于停車狀態(tài)，可能無法再次啟動；如果車輛處于行駛狀態(tài)，可能導(dǎo)致車輛失去動力，存在安全隱患。