圖片來源：特斯拉

從最新公布的2022年12月份以及全年的銷量及交付數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車過去一年成績喜人。在銷量方面，比亞迪月度銷量連續(xù)四個(gè)月超20萬輛，2022年12月銷量達(dá)23.52萬輛，上年同期為9.39萬輛。從全年來看，比亞迪新能源汽車2022年累計(jì)銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。與此同時(shí)，廣汽埃安月度銷量也再度迎來新高，2022年12月銷量超3萬輛，同比增長107%；2022年全年，埃安累計(jì)銷量27.12萬輛，同比增長126%，創(chuàng)下銷量增速新紀(jì)錄……

在交付方面，造車新勢力們的成績亦十分優(yōu)異。從2022年全年來看，理想汽車總計(jì)交付133,246輛，同比2021年增長47.2%；蔚來共交付新車122,486輛，同比增長34%；小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量為120,757輛，較2021年增長23%；問界系列自3月啟動(dòng)正式交付以來，已實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過7.5萬輛；零跑汽車?yán)塾?jì)交付111,168輛，同比增長154%；哪吒汽車?yán)塾?jì)交付152,073輛，同比增長118%……

雖然成績喜人，但是新能源汽車市場暴露的問題也日益突出。日前，電池網(wǎng)在盤點(diǎn)2022年電池新能源行業(yè)十大國內(nèi)新聞時(shí)，復(fù)盤了電池新能源行業(yè)過去一年里的得與失，進(jìn)與退，危與機(jī)，競與合，困惑與堅(jiān)守，挑戰(zhàn)與希望，保供與降本，行穩(wěn)與有為。其中，在新能源汽車領(lǐng)域，電池網(wǎng)分析，銷量高增與召回頻發(fā)兩種現(xiàn)象在2022年同時(shí)上演。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的數(shù)據(jù)，電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，2022年全年，在新能源汽車方面，共有18個(gè)品牌發(fā)布召回公告31個(gè)，涉及缺陷車輛1,088,050輛。

其中，特斯拉在國內(nèi)共發(fā)布6次產(chǎn)品召回公告，累計(jì)召回缺陷車輛791,502輛，居國內(nèi)新能源汽車召回次數(shù)以及數(shù)量首位，占比近72.75%；東風(fēng)本田、廣汽本田發(fā)布1次產(chǎn)品召回公告，共計(jì)召回缺陷車輛110,689輛，國內(nèi)新能源汽車召回?cái)?shù)量位居第二位；比亞迪發(fā)布2次召回公告，共計(jì)召回缺陷車輛62,591輛；寶馬共發(fā)布3次產(chǎn)品召回公告，累計(jì)召回缺陷車輛58,079輛；北京奔馳共發(fā)布4次召回公告，在兩次未披露EQC電動(dòng)車型具體召回?cái)?shù)量的情況下，共計(jì)召回缺陷車輛21,527輛；保時(shí)捷共發(fā)布2次召回公告，累計(jì)召回缺陷車輛12,244輛；沃爾沃共發(fā)布2次召回公告，累計(jì)召回缺陷車輛11,705輛。 

除此之外，奇瑞、一汽奔騰、太行成功牌、悅達(dá)起亞、福特瑪斯丹牌、克萊斯勒、長安福特、福特國產(chǎn)林肯、瑪莎拉蒂、標(biāo)致雪鐵龍均發(fā)布1次召回公告，召回?cái)?shù)量分別為：8067輛、5280輛、2810輛、800輛、775輛、711輛、548輛、446輛、74輛、49輛。

具體來看：

九龍汽車

1月發(fā)布，召回2017年6月1日至2017年12月31日期間生產(chǎn)的全部2017款EF5型純電動(dòng)乘用車，共計(jì)153輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛主減速器的左、右輸出法蘭盤因退刀角度不合理，造成應(yīng)力集中。極端工況下，主減速器左、右輸出法蘭盤可能斷裂，導(dǎo)致車輛行駛中動(dòng)力中斷，存在安全隱患。 

一汽奔騰

1月發(fā)布，召回2019年12月13日至2020年3月19日期間生產(chǎn)的2019款奔騰B30 EV400型汽車，共計(jì)5280臺(tái)。

本次召回范圍內(nèi)車輛的電子真空泵存在制造缺陷，可能導(dǎo)致其內(nèi)部葉片損壞并發(fā)生堵轉(zhuǎn)，造成制動(dòng)助力系統(tǒng)無真空度補(bǔ)充。車輛在正常行駛過程中可能因此失去制動(dòng)助力，極端情況下有導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。 

特斯拉

2月發(fā)布，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3（12,003輛）和Model Y（14,044輛）電動(dòng)汽車，共計(jì)26,047輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時(shí)會(huì)有微小移動(dòng)，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機(jī)停止工作，車內(nèi)制熱功能失效。在上述狀態(tài)下，尤其是車外氣溫低于零下10度時(shí)，擋風(fēng)玻璃除霜系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)不到國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的除霜效果，除霜功能下降對(duì)駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時(shí)發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)的可能，存在安全隱患。

3月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)127,785輛（其中進(jìn)口Model 3汽車34,207輛，國產(chǎn)Model 3汽車93,578輛）。

本次召回范圍內(nèi)車輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時(shí)間后元件制造差異可能會(huì)導(dǎo)致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正?？刂齐娏?。此故障發(fā)生在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)；此故障發(fā)生在車輛行駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛失去行駛動(dòng)力，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

3月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)Model 3高性能版電動(dòng)汽車，共計(jì)14,684輛（其中進(jìn)口汽車1850輛，國產(chǎn)汽車12,834輛）。

由于軟件原因，本次召回范圍內(nèi)的車輛在賽道模式下，中央觸摸顯示屏中的車速區(qū)域僅顯示車速數(shù)值，缺少速度單位（KM/H）。車輛在賽道模式下行駛時(shí)，上述情況可能影響駕駛員對(duì)車速信息的正確理解，極端情況下會(huì)增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

5月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3、Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)107,293輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在準(zhǔn)備直流快速充電時(shí)或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器可能沒有充分冷卻，導(dǎo)致中央處理器運(yùn)行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴(yán)重時(shí)中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。上述故障發(fā)生時(shí)，倒車影像、風(fēng)擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設(shè)置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。 

11月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)67,698輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于軟件問題，可能出現(xiàn)動(dòng)力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實(shí)電壓不一致，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會(huì)逐步停止動(dòng)力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

與上面一起召回的還有，生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)2736輛；生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)10,127輛。

本次召回是針對(duì)因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務(wù)中心重新安裝安全帶固定螺栓時(shí)，部分車輛中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發(fā)生碰撞，安全帶將無法發(fā)揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

12月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)142,277輛；召回生產(chǎn)日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)292,855輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在從駐車狀態(tài)喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內(nèi)部參數(shù)時(shí)可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無法點(diǎn)亮。在黑暗環(huán)境下偶發(fā)性示廓燈不亮?xí)档蛙囕v的可見度，極端情況下會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

北京奔馳

2月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動(dòng)汽車，共計(jì)10,104輛。

由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，本次召回范圍內(nèi)部分車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動(dòng)。冷卻液滲漏不滿足國家相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于冷卻系統(tǒng)密封的要求，極端條件下，車輛的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率會(huì)降低，存在安全隱患。

3月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期在2018年8月15日至2021年10月13日期間的部分國產(chǎn)A級(jí)、E級(jí)、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽車，共計(jì)17,312輛。（未披露電動(dòng)車型具體召回?cái)?shù)量）

本次召回范圍內(nèi)車輛啟動(dòng)時(shí)，MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動(dòng)，造成輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示，存在安全隱患。  

5月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期在2021年6月4日至2021年7月8日期間的部分C級(jí)、E級(jí)、EQC、GLC SUV汽車，共計(jì)2365輛。（未披露電動(dòng)車型具體召回?cái)?shù)量）

本次召回范圍內(nèi)部分車輛前座椅靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上的一個(gè)塑料零件在生產(chǎn)過程中使用了不正確的材料，造成這一零件可能發(fā)生破損。座椅靠背在調(diào)節(jié)的過程中可能會(huì)卡在某一傾斜位置。如果座椅靠背一側(cè)在調(diào)節(jié)的過程中卡住，可能導(dǎo)致靠背扭曲，會(huì)削弱座椅對(duì)乘員的約束能力。車輛發(fā)生碰撞時(shí)，將增加車上乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

10月發(fā)布，擴(kuò)大召回生產(chǎn)日期在2019年12月5日至2022年9月17日期間的部分EQC電動(dòng)汽車，共計(jì)3345輛。自2023年2月1日起，擴(kuò)大召回生產(chǎn)日期在2020年2月11日至2022年10月10日期間的部分EQA和EQB電動(dòng)汽車，共計(jì)8078輛。

由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，本次召回范圍內(nèi)部分車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。另外，極端條件下，車輛的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率會(huì)降低，存在安全隱患。

比亞迪

4月發(fā)布，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產(chǎn)的部分唐DM車型電動(dòng)汽車，共計(jì)9663輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的動(dòng)力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。這可能造成動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

7月發(fā)布，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產(chǎn)的部分唐DM電動(dòng)汽車，共計(jì)52,928輛。

本次召回屬于2022年4月29日發(fā)布的《比亞迪汽車工業(yè)有限公司召回部分唐DM電動(dòng)汽車》召回活動(dòng)的擴(kuò)大召回。召回原因是部分車輛動(dòng)力電池包托盤有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。

寶馬

5月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期從2021年8月3日到2022年2月2日的部分進(jìn)口BMW IX汽車，共計(jì)194臺(tái)。

本次召回范圍內(nèi)車輛因碰撞安全模塊軟件問題，導(dǎo)致當(dāng)乘員約束系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者高壓系統(tǒng)因碰撞后關(guān)閉時(shí)，車輛儀表無法點(diǎn)亮報(bào)警燈和提示相關(guān)報(bào)警信息，存在安全隱患。 

7月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期從2016年11月10日至2020年8月28日的5系插電式混合動(dòng)力汽車，共計(jì)57,480臺(tái)；召回生產(chǎn)日期從2016年6月29日至2018年1月18日的7系插電式混合動(dòng)力汽車，共計(jì)364臺(tái)。

本次召回范圍內(nèi)車輛由于起動(dòng)機(jī)后部電刷支架設(shè)計(jì)原因，當(dāng)起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間過長導(dǎo)致內(nèi)部過熱時(shí)，電刷支架內(nèi)部的銅線可能熔斷，極端情況下會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)周邊的組件起火，存在安全隱患。

12月發(fā)布，召回生產(chǎn)日期為2021年9月28日至2022年6月10日的部分進(jìn)口寶馬iX及i4電動(dòng)汽車，共計(jì)38輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于制造失誤，動(dòng)力電池單元內(nèi)可能混入了異物。這會(huì)引起電池內(nèi)部短路，嚴(yán)重時(shí)可能造成動(dòng)力電池起火，存在安全隱患。

召回生產(chǎn)日期為2019年2月7日至2019年8月29日的部分進(jìn)口寶馬舊款i3電動(dòng)汽車，共計(jì)3輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力電池因電芯生產(chǎn)制造過程異常，可能會(huì)造成動(dòng)力電池過度自放電。極端情況下，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池模組過熱，不能排除發(fā)生火災(zāi)的可能性，存在安全隱患。

保時(shí)捷

5月發(fā)布，召回2020年1月7日至2021年7月16日期間生產(chǎn)的部分2020-2021款進(jìn)口Taycan系列純電動(dòng)汽車，共計(jì)6072輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛在生產(chǎn)過程中，后排座椅安全帶鎖扣線束可能未正確布線，會(huì)干涉到右后座椅上的ISOFIX固定孔眼中的固定鎖桿。這種情況下，可能會(huì)造成兒童座椅無法正確地安裝在后排右側(cè)座椅上，存在安全隱患。 

6月發(fā)布，召回2020年1月7日至2021年3月29日期間生產(chǎn)的部分2020-2021款進(jìn)口鈦墾Taycan系列純電動(dòng)汽車，共計(jì)6172輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛前排駕駛員和乘客側(cè)座椅在縱向調(diào)節(jié)過程中，座椅線束的織物護(hù)套可能卷入到座椅調(diào)節(jié)器的驅(qū)動(dòng)軸中，造成座椅線束損壞。極端情況下，乘客輔助約束系統(tǒng)（SRS）可能因此出現(xiàn)故障并停用，這會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞時(shí)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

奇瑞

6月發(fā)布，召回2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動(dòng)汽車，共計(jì)8067輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的制動(dòng)主缸內(nèi)部零件生產(chǎn)過程中防護(hù)不規(guī)范，導(dǎo)致制動(dòng)主缸活塞因磕碰受損，極端情況下可能造成制動(dòng)效能降低、制動(dòng)距離變長，存在安全隱患。

長安福特

6月發(fā)布，召回2020年12月2日至2022年2月25日期間生產(chǎn)的部分2021年款銳際插電混動(dòng)汽車，共計(jì)548輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)無法處理驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩控制相關(guān)的軟件異常。當(dāng)該軟件出現(xiàn)異常時(shí)，車輛報(bào)警燈可能會(huì)亮起；極端情況下，車輛可能意外加速、減速或移動(dòng)，增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

福特國產(chǎn)林肯

6月發(fā)布，召回2021年7月29日至2022年2月16日期間生產(chǎn)的部分2022年款國產(chǎn)林肯冒險(xiǎn)家插電混動(dòng)版汽車，共計(jì)446輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)無法處理驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩控制相關(guān)的軟件異常。當(dāng)該軟件出現(xiàn)異常時(shí)，車輛報(bào)警燈可能會(huì)亮起；極端情況下，車輛可能意外加速、減速或移動(dòng)，增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

悅達(dá)起亞

7月發(fā)布，召回2019年6月12日至2021年4月12日期間生產(chǎn)的部分全新一代K3插電混動(dòng)汽車，共計(jì)800輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)后氧傳感器加熱溫度設(shè)置偏低，后氧傳感器的感應(yīng)部位可能會(huì)發(fā)生中毒，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶發(fā)性點(diǎn)亮，極端情況下可能造成不合理排放。

福特瑪斯丹牌

7月發(fā)布，召回2021年10月28日至2022年3月5日期間生產(chǎn)的部分瑪斯丹牌Mach-E電動(dòng)汽車，共計(jì)228輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛因動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)軟件未使用最新版本，該軟件可能會(huì)錯(cuò)誤地報(bào)告前驅(qū)動(dòng)軸扭矩輸出異常，使車輛進(jìn)入安全模式，從而限制動(dòng)力輸出，并在儀表盤亮起動(dòng)力系統(tǒng)故障報(bào)警燈。極端情況下，該軟件可能會(huì)忽略車輛意外加速、減速或移動(dòng)的情況，導(dǎo)致車輛無法及時(shí)做出主動(dòng)安全應(yīng)對(duì)，增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

召回2021年7月27日至2022年4月6日期間生產(chǎn)的部分瑪斯丹牌Mach-E電動(dòng)汽車，共計(jì)547輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于動(dòng)力電池高壓配電盒主繼電器設(shè)計(jì)及零件差異原因，造成主繼電器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，引起繼電器粘黏或者異常斷開。極端情況下，可能導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)或行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患。

瑪莎拉蒂

7月發(fā)布，召回2022年4月4日至2022年4月19日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2022款吉博力混合動(dòng)力汽車，共計(jì)47輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于生產(chǎn)線操作人員未正確纏繞變速箱線束，車輛行駛過程中的振動(dòng)可能會(huì)使其從卡扣中逃逸出來，與高溫三元催化器接觸灼傷損壞，造成車輛在行駛過程中喪失變速箱檔位信號(hào)，導(dǎo)致動(dòng)力中斷和車輛無法繼續(xù)行駛，存在安全隱患。

召回2021年7月22日至2022年3月26日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2022款萊凡特混合動(dòng)力汽車，共計(jì)22輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于生產(chǎn)線操作人員未將48V電池正極固定點(diǎn)螺栓擰緊，在車輛行駛過程中，正極連接線束可能與正極造成放電現(xiàn)象，出現(xiàn)電火花，使正極線束冒煙。嚴(yán)重時(shí)，電池正極將斷開連接，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能受限，車輛無法啟動(dòng)，存在安全隱患。

召回2021年11月2日至2021年12月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2022款萊凡特混合動(dòng)力汽車，共計(jì)5輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于生產(chǎn)線操作人員安裝了錯(cuò)誤尺寸的48V蓄電池高位搭鐵固定螺栓，該螺栓尺寸過小，不利于導(dǎo)電性能。在啟停系統(tǒng)工作時(shí)，由于導(dǎo)電性能不佳，電池在高位搭鐵位置可能會(huì)出現(xiàn)高位搭鐵點(diǎn)冒煙熔化，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致負(fù)極斷開連接，造成車輛喪失啟停功能無法啟動(dòng)，存在安全隱患。

太行成功牌

9月發(fā)布，召回2016年11月30日至2016年12月26日生產(chǎn)的部分太行成功牌純電動(dòng)封閉貨車，共計(jì)2810輛。

本次召回范圍內(nèi)的純電動(dòng)封閉貨車（產(chǎn)品型號(hào)SCH5022XXY-BEV2）因供應(yīng)商提供動(dòng)力電池存在單體一致性較差問題，長期充放電使用后差異性逐漸變大，壓差超過設(shè)計(jì)值會(huì)導(dǎo)致車輛限功率行駛或動(dòng)力中斷，嚴(yán)重情況下可能導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)崾Э兀嬖谄鸹痫L(fēng)險(xiǎn)。

標(biāo)致雪鐵龍

9月發(fā)布，召回2020年11月18日至2021年7月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口諦艾仕DS 3純電動(dòng)汽車，共計(jì)49輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)定子的銅線保護(hù)層可能存在損傷，造成銅線與壓縮機(jī)潤滑劑和制冷劑接觸，當(dāng)潤滑劑和制冷劑的水分過多時(shí)，可能會(huì)對(duì)銅線產(chǎn)生腐蝕，導(dǎo)致壓縮機(jī)絕緣等級(jí)下降。當(dāng)車輛診斷軟件監(jiān)測到該情況時(shí)，會(huì)使主電池繼電器斷開導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)閉，造成車輛行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患。

沃爾沃

9月發(fā)布，召回2019年6月4日至2021年3月8日生產(chǎn)的部分2020、2021年款進(jìn)口XC90汽車，共計(jì)1379輛；召回2019年5月15日至2020年9月1日生產(chǎn)的部分2020、2021年款國產(chǎn)S60汽車，共計(jì)294輛；2019年3月28日至2020年10月8日生產(chǎn)的部分2020、2021年款國產(chǎn)S90長軸距汽車，共計(jì)2109輛；召回2019年2月25日至2020年9月24日生產(chǎn)的部分2020、2021年款國產(chǎn)XC60汽車，共計(jì)938輛。

本次召回范圍內(nèi)部分插電式混合動(dòng)力車輛因動(dòng)力電池模組電芯存在內(nèi)短路，當(dāng)動(dòng)力電池處于高能量狀態(tài)時(shí)可能出現(xiàn)電池模組過熱，極端情況下導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

12月發(fā)布，召回2021年3月25日至2022年10月8日生產(chǎn)的2022、2023年款進(jìn)口XC90汽車，共計(jì)2161輛；召回2021年4月26日至2022年9月29日生產(chǎn)的2022、2023年款S60汽車，共計(jì)361輛；2021年4月26日至2022年10月8日生產(chǎn)的2022、2023年款S90長軸距汽車，共計(jì)1947輛；浙江豪情汽車制造有限公司召回2021年3月23日至2022年10月5日生產(chǎn)的2022、2023年款XC60汽車，共計(jì)2516輛。

本次召回范圍內(nèi)部分插電式混合動(dòng)力車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的軟件控制邏輯錯(cuò)誤，可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。如果故障出現(xiàn)，啟動(dòng)車輛時(shí)儀表中將出現(xiàn)提示信息（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要維修），此時(shí)車輛可以通過電動(dòng)模式行駛。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，儀表將再次出現(xiàn)警告但發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。如果用戶忽視警告和提示信息繼續(xù)行駛，當(dāng)車輛高壓電池電量耗盡時(shí)，儀表將提示“安全停車”且車輛失去電力驅(qū)動(dòng)，存在安全隱患。

克萊斯勒

12月發(fā)布，召回2017年8月26日至2017年9月11日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口大捷龍3.6L插電混動(dòng)版汽車，共計(jì)711輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛因動(dòng)力電池內(nèi)部故障，可能會(huì)發(fā)生潛在的源自動(dòng)力電池內(nèi)部的起火，進(jìn)而導(dǎo)致車輛起火，存在安全隱患。

東風(fēng)本田、廣汽本田

12月發(fā)布，共計(jì)召回110,689輛。其中，東風(fēng)本田召回2018年10月8至2020年9月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)混動(dòng)版思威（CR-V）、混動(dòng)版INSPIRE、混動(dòng)版艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計(jì)105608輛；廣汽本田召回2018年8月27日至2020年8月6日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)混動(dòng)版謳歌CDX、混動(dòng)版奧德賽、混動(dòng)版雅閣系列汽車，共計(jì)95081臺(tái)。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛因制造原因，制動(dòng)踏板模擬器內(nèi)部壓力傳感器可能附著少量潤滑油，長期使用后附著的潤滑油會(huì)引起傳感器信號(hào)偏移。當(dāng)信號(hào)偏移量達(dá)到報(bào)警閾值時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)故障燈會(huì)點(diǎn)亮，此時(shí)車輛啟動(dòng)制動(dòng)后備模式，造成制動(dòng)所需的踏力增大，存在安全隱患。 

結(jié)語：

隨著新能源車滲透率持續(xù)提升，安全問題受到重視。近年來，市場監(jiān)管總局對(duì)新能源汽車安全問題格外關(guān)注，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車召回?cái)?shù)量已經(jīng)連續(xù)4年刷新紀(jì)錄，2021年同比增長達(dá)到77%，已成為僅次于美國的第二大召回國。

召回?cái)?shù)量如此之多，是汽車品質(zhì)在下降嗎？電池網(wǎng)此前在《2022年電池新能源行業(yè)十大國際新聞》一文中分析，2022年中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到670萬輛，在2022年發(fā)布的新能源汽車召回?cái)?shù)量已近109萬輛，數(shù)量之龐大，既讓我們感慨車企負(fù)責(zé)任的態(tài)度，又擔(dān)憂產(chǎn)品的技術(shù)及質(zhì)量。新能源車持續(xù)高增長態(tài)勢不變，而車企也要對(duì)生命、對(duì)品牌負(fù)責(zé)，把好安全關(guān)。