自1995年成立以來，比亞迪（002594）已跨越27個春秋。而2022年的這個春秋，不僅在比亞迪歷史上，也在中國汽車史上，書寫了濃墨重彩的一筆：春季，比亞迪正式成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。秋季，比亞迪成為中國首家達成300萬輛新能源汽車下線的車企。

銷冠穩(wěn)固 年銷量首破百萬

剛剛過去的2022年，比亞迪新能源汽車年銷量首度突破百萬輛。

1月3日，比亞迪公布最新銷量數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪新能源汽車累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。至此，比亞迪新能源車累計銷售超337萬輛。

同日，特斯拉公布2022年交付數(shù)據(jù)。2022年特斯拉全球共交付了131萬輛電動汽車，同比增長40%；共生產(chǎn)了137萬輛汽車，同比增長47%。特斯拉年銷量同樣是首次突破百萬級別，但并未達到此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標。

截止目前，比亞迪是中國首個月銷“10萬+”新能源乘用車的品牌，已連續(xù)4個月月銷量突破20萬輛。

從2022年銷量數(shù)據(jù)來看，毫無疑問，比亞迪將晉級中國新能源乘用車年度銷量“十冠王”。

值得注意的是，2022年4月3日，比亞迪官宣成為全球首家放棄純?nèi)加推嚿a(chǎn)的車企：自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會在比亞迪全球總部舉行，標志著比亞迪成為首個達成這一里程碑的中國品牌。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年，比亞迪在新能源賽道上演全新“加速度”。

“2020年7月國內(nèi)疫情得到有效控制，新能源汽車消費重啟，月滲透率從7月不到6%，到12月9%，每月平均增長0.5個百分點；2021年，月滲透率從1月6%，到12月22%，每月平均增長1.3個百分點；2022年，月滲透率從1月14%，到11月34%，每月平均增長了1.8個百分點?！北葋喌蟿?chuàng)始人、董事長王傳福日前預(yù)估，新能源汽車正處于從量變到質(zhì)變的歷史性階段，預(yù)計國內(nèi)2023年銷量將會達到900萬輛。

品牌向上 構(gòu)建高端品牌矩陣

可以看到，比亞迪已成為中國新能源汽車行業(yè)名副其實的領(lǐng)軍者。

亮眼銷量的背后，是比亞迪強大產(chǎn)品力的支撐，且高端化持續(xù)發(fā)力。

在品牌矩陣方面，比亞迪現(xiàn)有比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌和全新百萬級高端品牌——仰望。此外，比亞迪還將在2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌。

2022年初以來，比亞迪相繼推出元PLUS、漢千山翠限量版、驅(qū)逐艦05、海豹、唐DM-p、護衛(wèi)艦07等多款重磅新能源車型。

在高端化方面，2022年，比亞迪開始主導(dǎo)騰勢戰(zhàn)略發(fā)展，公布了全新的品牌視覺標識，并將騰勢品牌定位為智慧安全新豪華汽車品牌，推出高端新能源MPV騰勢D9，推出了2個版本7款車型，售價區(qū)間為32.98萬元-45.98萬元，和1款創(chuàng)始限量版車型售價66萬元。

據(jù)悉，自2022年10月25日開啟交付以來，2022年騰勢D9累計銷量已達9803輛。

除了騰勢D9，在2022年，比亞迪還推出了多款售價30萬級別車型，比亞迪唐EV、漢DM/EV先后沖入30萬級轎車市場，首搭王者混動技術(shù)的SUV唐DM-p綜合補貼后售價為28.98萬-32.98萬元。

而仰望，則是比亞迪除了騰勢之外的另一張高端牌。比亞迪日前預(yù)告，將于1月5日15:00舉行仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會。根據(jù)此前傳出的消息，全新品牌仰望的定位高于騰勢，整體售價區(qū)間在80萬-150萬元，將運用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動化和智能化方面的最強能力。同時，新品牌不僅將采用新的標識，而且在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運營團隊等方面都是獨立的。

持續(xù)領(lǐng)跑 海外月銷量破萬

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月底，我國汽車出口量為278.5萬輛，已超越德國，僅次于日本，位居全球第二。其中，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)跑品牌，在2022年，出海步伐明顯提速，領(lǐng)跑自主品牌。

在2022年的股東大會上，王傳福就曾表示：“比亞迪在拓展海外市場方面會加大力度?！?/p>

在比亞迪300萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福再次強調(diào)，“此前比亞迪新能源商用車已實現(xiàn)了全球化生產(chǎn)，今后乘用車也將邁向產(chǎn)業(yè)國際化。”

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2022年，比亞迪不僅將公司網(wǎng)址從www.byd.com變更為www.bydglobal.com，還接連進入澳大利亞、哥倫比亞、新加坡、哥斯達黎加、泰國、荷蘭、日本、柬埔寨、約旦、老撾、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國、摩洛哥、馬來西亞、巴西、墨西哥、智利等多國乘用車市場。

此外，比亞迪從2022年7月開始公布海外市場銷量情況。2022年7-12月，比亞迪分別在海外銷售新能源乘用車4026輛、5092輛、7736輛、9529輛、12,318輛、11,320輛，已連續(xù)兩個月海外月銷量破萬。

據(jù)國金證券發(fā)布的研報，除整車出口，比亞迪還選擇在海外組裝與自主建廠，目前海外已經(jīng)有6座工廠，采用純電動商用車路線切入海外新能源市場。2018年3月，比亞迪宣布在法國北部大區(qū)博韋市建立其在歐洲的第二座電動車工廠。加上此前的日本、美國、巴西等工廠，這家以高端新能源車切入國外市場的中國品牌讓人眼前一亮，中國自主品牌市占率將不斷提高。

目前新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，但比亞迪憑借先發(fā)優(yōu)勢、精準戰(zhàn)略、靈活決策、創(chuàng)新技術(shù)、垂直供應(yīng)鏈體系等優(yōu)勢，疊加“頭部效應(yīng)”加持，將持續(xù)領(lǐng)跑中國新能源汽車市場，并加速推動新能源乘用車產(chǎn)業(yè)國際化，助力中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”。