據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計,2019年,統(tǒng)計在內(nèi)的42個新能源電池行業(yè)開工項目,39個項目公布了投資金額,投資總額約1727.61億元,平均投資約86.38億元。此外,統(tǒng)計在內(nèi)的33個新能源電池行業(yè)投產(chǎn)項目,26個公布了投資額,總計約1236.48億元。

2019年新能源電池產(chǎn)業(yè)開工投產(chǎn)項目放緩 多處項目停擺

電動汽車自2010年上升到國家戰(zhàn)略已歷時10年,2019年在經(jīng)歷補貼退坡等因素影響,新能源汽車或現(xiàn)首次全年負增長,動力電池裝機量也連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)下滑。為推動行業(yè)健康有序發(fā)展,新能源電池產(chǎn)業(yè)由增量主導(dǎo)轉(zhuǎn)向存量競爭,開工投產(chǎn)項目進程也相對放緩。

格局重塑 開工投產(chǎn)步伐放緩

2019年新能源電池產(chǎn)業(yè)開工投產(chǎn)項目放緩 多處項目停擺

據(jù)電池網(wǎng)(微號:mybattery)不完全統(tǒng)計,2019年,統(tǒng)計在內(nèi)的42個新能源電池行業(yè)開工項目,39個項目公布了投資金額,投資總額約1727.61億元,平均投資約86.38億元。其中,鋰電池開工項目最多,達22個,投資總額約1303.2億元;固態(tài)電池項目3個,2個公布了投資額,總計31.87億元;氫燃料項目3個,投資28.29億元;電池材料項目7個,6個公布了投資額,總計139.46億元;電池回收及梯次利用項目2個,投資總額15.26億元;新能源汽車項目5個,投資總額209.6億元。

2019年新能源電池產(chǎn)業(yè)開工投產(chǎn)項目放緩 多處項目停擺

此外,統(tǒng)計在內(nèi)的33個新能源電池行業(yè)投產(chǎn)項目,26個公布了投資額,總計約1236.48億元。其中,鋰電池項目11個,投資總額227.75億元,平均投資額15.55億元;燃料電池項目3個,均未公布投資額;鋰電材料項目16個,14個公布了投資額,總計284.68億元,平均投資約31.63億元;新能源汽車項目3個,投資總額724.05億元。

而在2018年,統(tǒng)計在內(nèi)的42個新能源電池行業(yè)開工項目,投資總額高達3143.38億元,平均單個項目投資74.84億元。43個新能源電池行業(yè)項目投產(chǎn),有半數(shù)未公布投資金額,但公布投資金額的22個項目,投資總額高達976.64億元,平均單個項目投資44.39億元。具體來看,2018年開工及投產(chǎn)的項目中新能源汽車、電池及電池系統(tǒng)、鋰鹽及正極材料以及銅箔領(lǐng)域是新能源電池行業(yè)投資的優(yōu)先領(lǐng)域,投資項目多并且單個項目投資金額較大。

對比可以看出,2019年與2018年開工項目數(shù)量相當,而投產(chǎn)項目數(shù)量減少。新能源電池產(chǎn)業(yè)開工投產(chǎn)速度放緩,整體格局有望重塑,有持續(xù)客戶及訂單的企業(yè)仍在大手筆推動項目進程,而一些前期大手筆投入在建基地,由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的艱難,難覓蹤影。

虛火消褪 多處項目停擺

在2018年新能源車產(chǎn)銷雙雙突破125萬輛,政策的扶植以及資本的青睞帶動新能源產(chǎn)業(yè)盛極一時,大量社會資本涌入下,各地新能源產(chǎn)業(yè)園遍地開花。然而盛世下隱藏危機,2019年全球汽車市場“久寒不暖”,新能源汽車市場“倒閉”、“破產(chǎn)”也在不斷上演。

隨著新能源補貼政策的冷卻,資本市場投資熱情也在消褪,由于企業(yè)資金難以到位,也在影響著公司正常經(jīng)營與項目的進展。沃特瑪進入破產(chǎn)清算環(huán)節(jié)、多家上市公司進入“保殼”倒計時、因長期閑置,湖州市政府相繼收回樂視生態(tài)汽車(浙江)有限公司旗下的浙江德清莫干山高新區(qū)多塊土地以及游俠汽車位于莫干山的生產(chǎn)基地、廣汽比亞迪新能源宣布停產(chǎn)三個月、紅星汽車宣布停產(chǎn)放假、比速汽車遭遇停產(chǎn)、南陽水氫車項目停擺、華泰汽車三大生產(chǎn)基地先后停工停產(chǎn)、東旭光電江蘇宿遷的運河宿遷港產(chǎn)業(yè)園遲遲沒有動工跡象……

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在日前舉辦的ABEC 2019論壇上表示,目前國內(nèi)動力電池市場還留存的企業(yè)大約有80家,其中只有40家能夠真正實現(xiàn)裝機量,這也意味著,國內(nèi)已經(jīng)有近六成動力電池企業(yè)被淘汰出局。

2020年,新能源電池產(chǎn)業(yè)處境將更加艱難,“弱者出局”正在加快,但強者也不一定“恒強”,一些曾經(jīng)的“強者”也面臨退市風(fēng)險。

挑戰(zhàn)總與希望同在,2019年12月27日,繼2013年之后,全國財政工作會議再次提出支持新能源汽車發(fā)展,“推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,支持新能源汽車發(fā)展,研究建立與支持創(chuàng)新相適應(yīng)的政府采購交易制度、成本管理和風(fēng)險分擔機制?!毕嘈艊覍π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的重視,將帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)走上健康有序發(fā)展的軌道。

[責任編輯:陳語]

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