車企老大向來是我們關(guān)注的焦點，他們所掌控的公司動輒上千億的汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)的上下游零件、物流業(yè)，不僅改變著世界每一個人的生活方式，也是全球經(jīng)濟鏈條上重要的一環(huán)。美國《財富》雜志評選出了史上10大最差車企掌門人，這十個位高管均來自福特、克萊斯勒、通用、德勞瑞恩、戴姆勒以及菲斯克等歐美汽車公司，并且其中不乏福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特等杰出人才。這些知名歷史人物何以被冠上“最差CEO”的頭銜呢？網(wǎng)通社通過查閱相關(guān)資料，對這十位高管的歷史背景也有了一定了解，通過梳理我們發(fā)現(xiàn)：統(tǒng)帥一個公司的頂級高管更需要綜合素質(zhì)的體現(xiàn)，如果不是“天才”那么真的很難向歷史交出滿意的答卷。

    1.亨利·福特

“最差CEO”原因：固執(zhí)、保守的一面也讓本來占據(jù)優(yōu)勢地位的福特汽車一度落后、處于被動局面

亨利·福特（1863年-1947年）是福特汽車公司的創(chuàng)建者，16歲以后就離開家鄉(xiāng)去做機械師學(xué)徒工，先后在西屋電氣公司、愛迪生照明公司工作過。1903年，亨利·福特創(chuàng)建了以自己姓氏命名的汽車公司——福特汽車公司，并于1903－1918年和1943－1945年間擔(dān)任福特汽車公司總裁一職。

事實上作為一個總裁，亨利·福特的表現(xiàn)遠遠不及他作為一個汽車研究專家來得耀眼，因為他一心只想研究新車，而忽視了賣車。對高度組織、高度精密和高度專業(yè)化生產(chǎn)的癡迷，使得福特在投資上不顧一切，不斷地用最先進的技術(shù)裝備他的生產(chǎn)線。而福特過于固執(zhí)、保守的一面也讓本來占據(jù)優(yōu)勢地位的福特汽車一度落后、處于被動局面。

2.杰克·納賽爾

“最差CEO”原因：任職期間并沒有給福特公司一個準確的定位，使福特在產(chǎn)品質(zhì)量和新品推出上都落后于競爭對手

杰克·納賽爾1947年12月出生，畢業(yè)于墨爾本皇家理工學(xué)院。1968 進入福特汽車澳大利亞分公司，擔(dān)任財務(wù)分析師一職。1999-2001年間，擔(dān)任福特汽車公司CEO一職。

思維超前的納賽爾自出任福特首席執(zhí)行官以來，為福特帶來了許多新的觀念。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，福特汽車銷售額、銷量及利潤連創(chuàng)新高，公司的良好運轉(zhuǎn)為其贏得巨大聲譽。但是凡世通輪胎事件使福特耗費了近30億美元用來更換1300萬只輪胎，給福特的財政危機帶來了直接的影響。2001年福特公布的第三季度的財務(wù)狀況顯示，公司凈虧損高達6.9億美元，當(dāng)時居底特律三大汽車公司之首。

除此之外，納賽爾任職期間并沒有給福特公司一個準確的定位，使福特在產(chǎn)品質(zhì)量和新品推出上都落后于競爭對手。同時納賽爾還過分迷戀電子商務(wù)，影響了公司與其老顧客、零售商的關(guān)系。其過于獨斷的工作作風(fēng)也不利于福特高層的協(xié)同工作。

3.K·T·凱勒

“最差CEO”原因：堅持生產(chǎn)能在車內(nèi)“戴帽子”的高頂汽車、宣布加高車頂1.5英寸，導(dǎo)致公司一直在生產(chǎn)過時的汽車

K·T·凱勒（1885年–1966年）于1911年凱勒進入通用汽車，不久之后又進入別克汽車工作，在那里結(jié)識了后來克萊斯勒公司的創(chuàng)建者Walter Chrysler，1926年以副總裁的身份加入克萊斯勒汽車公司，1935－1950年凱勒接替Walter Chrysler擔(dān)任克萊斯勒汽車公司總裁一職。

機械工出身的凱勒，更像是一個“執(zhí)行者”，而非“思考者”。特殊的公司結(jié)構(gòu)使得凱勒與下屬溝通產(chǎn)生問題。他堅持生產(chǎn)能讓人們在車內(nèi)戴帽子的高頂汽車，公司很長一段時間內(nèi)一直在生產(chǎn)過時的汽車，盡管這些車功能不錯。

4. 羅伯特·伊頓

“最差CEO”原因：錯誤的決策。分析人士指出，他促成戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)盟使得克萊斯勒遭遇了危機

羅伯特·伊頓出生于1940年，1963年畢業(yè)于美國堪薩斯大學(xué)機械工程專業(yè)。大學(xué)畢業(yè)后伊頓進入通用汽車工作，之后進入克萊斯勒汽車公司。1993年-1998年間，伊頓任克萊斯勒汽車公司CEO，1998年－2000年，擔(dān)任戴姆勒克萊斯勒聯(lián)合董事長。

1998年11月戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)盟，將伊頓的從業(yè)經(jīng)歷劃分為兩個階段。合并前，作為克萊斯勒的掌權(quán)人，伊頓帶領(lǐng)克萊斯勒汽車取得了全面的創(chuàng)紀錄的收入和利潤，并推出了其車型種類中一系列最成功的產(chǎn)品序列。1996年，克萊斯勒公司被福布斯雜志評為“該年度最成功的公司。”

然而，1998年與戴姆勒的結(jié)盟卻為伊頓的輝煌蒙上了陰影。1998年5月7日，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒正式合并，成立戴姆勒-克萊斯勒汽車公司。其中戴姆勒-奔馳占股57%，克萊斯勒占股43%，這就使得在此后克萊斯勒始終處于非主導(dǎo)地位，聯(lián)盟變成了收購。結(jié)盟后的克萊斯勒并沒有如期健康發(fā)展，而受累于成本等原因，反而出現(xiàn)了連年虧損的情況，這讓戴姆勒不堪重負。最終2007年4月，這一聯(lián)盟宣告結(jié)束，席卷全球的金融危機使得克萊斯勒的經(jīng)營開始急轉(zhuǎn)直下。虧損進一步擴大，在2008年最終走向了破產(chǎn)的邊緣。分析人士指出，羅伯特·伊頓在任上促成的這次合并使得克萊斯勒遭遇了危機。

5. 弗雷德里克·唐納

“最差CEO”原因：“保守、低姿態(tài)、講究利潤的財務(wù)人員”，由于太過于逐利客觀上導(dǎo)致了通用內(nèi)部保守官僚體制的加速形成

弗雷德里克·唐納（1902年-1987年）1923年畢業(yè)于密歇根大學(xué)經(jīng)濟學(xué)專業(yè)，1926年加入通用汽車公司從事會計師工作，1941年成為通用汽車史上最年輕的副總裁級別高管之一，時年38歲。1958－1967年唐納成為通用汽車公司第四任CEO。

唐納認為 “造汽車很重要，但賺錢更重要?！庇纱烁鱾€事業(yè)部為了追逐短期的數(shù)字目標(biāo)，開始偏離此前制定的品牌政策，不再保持和強調(diào)每種品牌的獨特性。由于是經(jīng)濟學(xué)出身，在通用公司財務(wù)人員逐漸掌管了實權(quán)。注重數(shù)字和成本控制的財務(wù)人員，經(jīng)常與追求汽車性能的工程人員發(fā)生沖突，公司出現(xiàn)內(nèi)耗，一些質(zhì)量問題也得不到及時解決。此外其在任上還客觀上導(dǎo)致了通用汽車公司內(nèi)部保守官僚體制的加速形成。因外界對唐納的評價并不高，說他是：“保守、低姿態(tài)、講究利潤的財務(wù)人員”。

6. 羅杰·史密斯

“最差CEO”原因：一系列變化卻讓市場份額從46% 降至35%，直到1992年通用汽車公司已經(jīng)瀕于破產(chǎn)

史密斯（1925年-2007年）1947年在密歇根大學(xué)取得企業(yè)管理學(xué)士學(xué)位，1953年取得同所大學(xué)的企業(yè)管理碩士學(xué)位，曾于1944 到1946年間在美國海軍服役。1981－1990年間，羅杰·史密斯擔(dān)任通用第八任汽車公司CEO。

當(dāng)時，通用汽車面領(lǐng)著石油危機和日本車迅速搶占美國市場的雙重挑戰(zhàn)。面對這樣的歷史背景，羅杰·史密斯采用了與日本公司合作、實施“神農(nóng)計劃”、“土星計劃”以及提升生產(chǎn)自動化水平、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、多元化經(jīng)營等多樣化的改革方式。但這樣投資巨大的改革舉措不僅沒有見效，反而令市場份額急劇下滑。但在其掌管下，通用在美國市場所占份額從46% 降至35%。在其卸任時，通用生產(chǎn)的汽車質(zhì)量低下且造型雷同，同時還負債累累。1992年，通用汽車公司已經(jīng)瀕于破產(chǎn)。

史密斯因此成為通用汽車CEO中最受爭議的一位。羅杰·史密斯曾被稱為“時代的革新家”、“幻想家”和“熱衷于為美國節(jié)省勞動力的人”，同時也有媒體將其稱為“80年代的管理庸才”、“美國史上最差勁CEO”。

7. 鮑伯·斯坦普爾

“最差CEO”原因：上任兩年公司共計虧損44.5億美元

鮑伯·斯坦普爾（1933年7月-2011年5月）1955年畢業(yè)于伍斯特理工學(xué)院大學(xué)機械工程專業(yè)，畢業(yè)后曾加入美國陸軍工程兵部隊，并于1970年從密歇根州立大學(xué)獲得MBA學(xué)位。

斯坦普爾于1990－1992年間擔(dān)任通用汽車公司歷史上第九任CEO，其前任是之前介紹過的羅杰·史密斯。鮑伯·斯坦普爾從前任手中接過CEO職位時，恰逢伊拉克入侵科威特引發(fā)第一次海灣戰(zhàn)爭，飛漲的油價對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了較大影響。面對持續(xù)惡化的銷售局面，這位CEO拿出21億美元用于關(guān)閉7家工廠，并且簽署了事后為人詬病的勞工協(xié)議——斯坦普爾想通過提高職工待遇來提高通用汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。此外，斯坦普爾上任之初的改革計劃也難以短期見效，上任兩年內(nèi)公司共計虧損44.5億美元。他被迫再次在3年內(nèi)削減7.4萬個工作崗位、關(guān)閉21家工廠。

8. 約翰·Z·德勞瑞恩

“最差CEO”原因：短命的汽車公司 只有7年光陰

約翰·Z·德勞瑞恩（1925年-2005年）1943年進入美國陸軍參加了二戰(zhàn)，戰(zhàn)后1948年畢業(yè)于勞倫斯理工學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)，1957年從密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院獲得MBA學(xué)位。德勞瑞恩先后供職于帕卡德汽車公司、通用汽車、雪佛蘭汽車，并最終于1973 創(chuàng)建了以自己命名的德勞瑞恩汽車公司。

德勞瑞恩汽車公司在歷史上只是曇花一現(xiàn)，1975成立1982年破產(chǎn)，期間都是由約翰·Z·德勞瑞恩先生擔(dān)任CEO。雖然公司前后運行了7年，但是7年之中該公司僅生產(chǎn)出一款型號為DeLorean DMC-12的車型，這是一款鷗翼、雙座、不銹鋼車體跑車。1982年10月，約翰· 德勞瑞恩因涉嫌販毒而被捕（事實上是清白的），公司隨即破產(chǎn)。

9. 尤爾根·施倫普

“最差CEO”原因：作為戴姆勒與克萊斯勒結(jié)盟的主要推手，險些讓戴姆勒陷入深淵

尤爾根·施倫普出生于1944年，1995－1998年期間，任戴姆勒·奔馳公司董事長，1998－2000年期間，任戴姆勒克萊斯勒聯(lián)合董事長，2000－2005年期間任戴姆勒克萊斯勒董事長。

上面說過，1998年戴姆勒克萊斯勒結(jié)成聯(lián)盟，但聯(lián)盟的發(fā)展并不順利。克萊斯勒在美國的表現(xiàn)尤為不佳，在美國消費者不斷轉(zhuǎn)向轎車和混合型汽車之際，克萊斯勒的SUV、皮卡和小型貨車頻頻受挫。以致于克萊斯勒的損失要靠戴姆勒方面的利潤進行填補。2007年聯(lián)盟告終，當(dāng)年四季度，戴姆勒不僅走出2006年四季度1200萬歐元的虧損困境，而且其利潤一躍而至17億歐元?？梢姶舜闻c克萊斯勒長達9年的聯(lián)盟對戴姆勒而言是多么不明智的選擇，而作為此次結(jié)盟時間戴姆勒方面的主要推手，尤爾根·施倫普在戴姆勒方面也受到了頗多指責(zé)。

10. 亨利克·菲斯克

“最差CEO”原因：同是美國電動車公司 現(xiàn)在人們只記下了特斯拉

亨利克·菲斯克出生于1963年8月，1989年畢業(yè)于美國加州藝術(shù)學(xué)院瑞士分校，菲斯克汽車公司CEO。作為設(shè)計師，他先后在寶馬、福特擔(dān)綱設(shè)計師一職，其代表作品包括阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage、Fisker Karma以及BMW Z8等車型。

然而，作為2009－2012年間菲斯克汽車公司的CEO，亨利克·菲斯克的表現(xiàn)顯然沒有作為設(shè)計師出色。設(shè)計師出身的CEO把設(shè)計和營銷作為業(yè)務(wù)核心，而沒有找到得力的合作伙伴。此外，亨利克·菲斯克作為CEO并不具備選擇電動汽車技術(shù)的眼光以及經(jīng)營風(fēng)險公司的經(jīng)驗。短短的幾年內(nèi)，菲斯克汽車公司就耗盡了13億美元的投資，并且生產(chǎn)銷售方面沒有起色。由于在經(jīng)營策略方面與管理層出現(xiàn)了較大的分歧，作為公司創(chuàng)始人的亨利克·菲斯克于2013年3月辭去了CEO一職。