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至于插電混合動力汽車，銷量數(shù)字證明這種車型在三大優(yōu)惠政策下是有市場的。 而三大優(yōu)惠政策中，最有效的優(yōu)惠是限購城市不限牌。從實(shí)際的環(huán)保效果看，只要充電設(shè)施跟得上，有足夠的市電插座，插電混合動力汽車大多數(shù)時間是當(dāng)純電動車在跑。插電混合動力汽車節(jié)能減排的效果好，成本低，市場接受，應(yīng)該大力推廣。 對于低速電動車，山東的事實(shí)已經(jīng)證明了這類汽車生命力，國家補(bǔ)貼的作用就是要把這類汽車的鉛酸電池?fù)Q成鋰電池，給牌照合法化。只要有合法的政策能上牌照，這類車就會有足夠的生命力。 目前的補(bǔ)貼政策有漏洞，才會出現(xiàn)6萬補(bǔ)貼，廠家高定價拿4萬，消費(fèi)者只拿到2萬的情況。這是政策的漏洞，應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整。 新能源汽車政策的調(diào)整 基于市場現(xiàn)狀，新能源汽車的政策可以這樣調(diào)整。 （一）高速純電動車的補(bǔ)貼 這類車因?yàn)樽灾髌放屏θ?，沒有市場，補(bǔ)貼意義不大。充電樁成本高昂使用率低，空耗資源。除了深圳市政府出租車這類給出租車運(yùn)營權(quán)的項(xiàng)目或者城市公交可以保留，其他高速純電動車的補(bǔ)貼可以取消。 （二）加大插電混合動力汽車的補(bǔ)貼力度，普及公共停車位充電插座 既然插電混合動力汽車是消費(fèi)者真正能買的新能源汽車，就應(yīng)該加大補(bǔ)貼力度，增加補(bǔ)貼金額。推動廠商去發(fā)展此類車型。 補(bǔ)貼最有效的是給車牌。明確所有限購城市，必須給插電混合動力汽車新能源車牌，就可以推動普及，隨著限購城市越來越多，插電混合動力汽車也會越來越普及。 在補(bǔ)貼金額上，應(yīng)該支持銷量大的廠商，除了現(xiàn)有的單車補(bǔ)貼外，還應(yīng)將銷量和補(bǔ)貼掛鉤，銷售到一定數(shù)量給予額外補(bǔ)貼，支持廠商合理定價，薄利多銷，促進(jìn)插電混合動力汽車的普及。 （三）對于低檔的微型電動車，可以適當(dāng)減少補(bǔ)貼 目前的補(bǔ)貼政策，對于純電動車沒有分檔次，只是簡單按照續(xù)航里程補(bǔ)貼。A00級別的小車和D級的大車享受同樣的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而地方補(bǔ)貼往往和國家補(bǔ)貼匹配。 這樣的結(jié)果就是，A00級別的小車扣除補(bǔ)貼幾乎可以白送了，廠家拉高定價去獲取更多利潤。而大車則得不到足夠的補(bǔ)貼。 其實(shí)，A00級別的小車如果用鉛酸電池，不用補(bǔ)貼，只要給上牌管理就一樣有銷路。換用更環(huán)保的鋰電池，補(bǔ)貼只要給夠差價即可。讓廠家有合理的利潤，消費(fèi)者得利。避免過度補(bǔ)貼，消耗本來就不多的資源。 （四）放棄充電樁，注重普通停車位的插座安裝 現(xiàn)在各地花費(fèi)高成本建設(shè)了一些公共充電樁，但是普遍閑置浪費(fèi)。用戶如果要建個人充電樁，又需要昂貴的固定車位。更大的問題是，即使高成本建設(shè)了充電樁，也解決不了里程焦慮問題。沒電了你要開到充電樁才行，而你不知道附近哪里有，目前的充電樁建設(shè)也做不到隨停隨沖。 真正應(yīng)該建設(shè)的是寫字樓、商城、住宅小區(qū)的公共停車場，企事業(yè)單位停車場的插座。 插座給插電混合動力汽車充電，幾個小時就可以充滿，一兩個小時既可以滿足上下班續(xù)航的需求，只要用智能和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決認(rèn)證收費(fèi)問題，無非在停車場拉條市電線路，布置一些智能插座罷了，成本寥寥無幾。一個昂貴的高壓快充充電樁所花的錢能給一座停車場的所有車位鋪滿插座。 對于插電混合動力來說，只要在市內(nèi)跑，就可以當(dāng)純電動車使用，這樣才能達(dá)到節(jié)能減排和環(huán)保的效果。 這方面，國家可以出臺政策，提供補(bǔ)貼，電力部門也有足夠的積極性去鋪設(shè)，因?yàn)榭梢詥为?dú)計(jì)算電價，收取較高的電費(fèi)。所以，普及停車位智能插座才是充電問題的解決辦法。當(dāng)?shù)教幎伎梢猿潆姷臅r候，新能源汽車就可以真正普及。 (責(zé)任編輯：趙卓然) |
