電池百人會(huì)企業(yè)家“問(wèn)道”浙江長(zhǎng)興  攝影/電池網(wǎng)  陳芳芳

2020年1月11日，釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館，一場(chǎng)備受矚目的新能源汽車(chē)行業(yè)論壇正在進(jìn)行，臺(tái)上發(fā)言的是時(shí)任工信部部長(zhǎng)苗圩。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡后的月度銷(xiāo)量六連跌，用近10年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)為2019年畫(huà)上句號(hào)。當(dāng)苗圩表示“可以告訴大家，放心，今年7月1日不會(huì)進(jìn)一步退補(bǔ)退坡”時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)響起熱烈的掌聲——補(bǔ)貼退坡一定程度“放緩”的信號(hào)，足以讓所有從業(yè)者吃下“定心丸”。

然而，誰(shuí)也沒(méi)有料到：2020年會(huì)成為行業(yè)格局加速除舊布新，市場(chǎng)行情更為跌宕起伏的一年；補(bǔ)貼退坡放緩的“窗口期”，讓行業(yè)邁出高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步，成就談?wù)撘丫玫男履茉雌?chē)市場(chǎng)化。

“回首2020年，年初受疫情影響，市場(chǎng)按下‘暫停鍵’，第二季度逐步復(fù)蘇，第三季度逆勢(shì)爬坡，第四季度全面恢復(fù)，基本實(shí)現(xiàn)與去年持平?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在2020年經(jīng)歷了極不平凡的一年，充分體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大恢復(fù)能力和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性。

“在困境中迎來(lái)掌聲”——這是新能源汽車(chē)行業(yè)的年度最佳“注腳”。

冷：“幸存者”游戲

一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，“冰封”了上半年的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量陷入谷底，全國(guó)共銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛，同比下滑62.3%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H9869輛。在已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的4月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有所反彈，同比降幅收窄至10%以?xún)?nèi)，但上半年的累計(jì)銷(xiāo)售僅30.9萬(wàn)輛，同比下滑46.8%。

持續(xù)低迷的市場(chǎng)行情，加速了新能源汽車(chē)行業(yè)本就慘烈的淘汰賽進(jìn)程。倒下的，既有深耕行業(yè)許久但逐漸掉隊(duì)直至離場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企，也有高調(diào)演繹“顛覆”夢(mèng)想?yún)s以“爆雷”草草收?qǐng)龅脑燔?chē)新勢(shì)力。

市場(chǎng)低迷，“爆雷”頻頻，“樓起樓塌”的哀嘆，在2020年上半年彌漫于新能源汽車(chē)行業(yè)。

雖然悲涼，但不悲觀。為應(yīng)對(duì)疫情沖擊，宏觀層面出臺(tái)多項(xiàng)政策措施促進(jìn)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行。從2月開(kāi)始，各類(lèi)刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策陸續(xù)出臺(tái)，僅上海就新增4萬(wàn)個(gè)非營(yíng)業(yè)性小客車(chē)牌照額度投放。

7月，新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量一掃“十二連跌”的頹勢(shì)，同比增長(zhǎng)三成，新能源汽車(chē)行業(yè)的“V”型反轉(zhuǎn)之路就此開(kāi)始。

熱：“頭部玩家”逆襲

從補(bǔ)貼政策明確“放緩”，到新車(chē)購(gòu)置稅和“以舊換新”的現(xiàn)金補(bǔ)貼，再到限牌限行帶來(lái)的路權(quán)傾斜，新能源汽車(chē)接連收獲政策“大禮包”。“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策與購(gòu)置稅優(yōu)惠延長(zhǎng)2年，相當(dāng)于給消費(fèi)者發(fā)放了一個(gè)總額千億元左右的大紅包，這對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)構(gòu)成重大利好?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

但是，這些“重大利好”，屬于“頭部玩家”。

1月，尚在產(chǎn)能爬坡中的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式大批量交付，當(dāng)月便以超3000輛的交付量登頂新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單。截至11月，特斯拉Model 3累計(jì)銷(xiāo)售11.37萬(wàn)輛，提前將新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)售冠軍收入囊中。特斯拉的股價(jià)從年初的86.05美元/股，飆升至如今的近650美元/股，今年以來(lái)市值增超5000億美元。

2月25日，四處“找錢(qián)”卻不斷碰壁的李斌，代表蔚來(lái)汽車(chē)與合肥簽署框架協(xié)議，以落地中國(guó)總部的方案獲得對(duì)方戰(zhàn)略投資的承諾。4月29日，雙方簽署最終協(xié)議，合肥牽頭投資的70億元讓李斌和蔚來(lái)汽車(chē)得以喘息。

世人皆言合肥是救蔚來(lái)汽車(chē)于水火的“白衣騎士”，但蔚來(lái)汽車(chē)也成就了合肥“最牛風(fēng)投”的美名。從最終協(xié)議簽署當(dāng)天的3.61美元/股，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)在隨后8個(gè)月內(nèi)最高漲至57.2美元/股，目前逾45美元/股。僅此一役，合肥方面的浮盈已逾10倍。

造車(chē)新勢(shì)力的“頭部玩家”在今年均受資本熱捧——小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)在分別獲得來(lái)自阿里巴巴和美團(tuán)的融資后，先后赴美上市。如今，齊聚美股的造車(chē)新勢(shì)力“三杰”市值齊齊扶搖直上，將福特、日產(chǎn)、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企甩在身后。

另一方面，中國(guó)資本市場(chǎng)正為新能源汽車(chē)行業(yè)注入“源頭活水”。

快人一步的吉利汽車(chē)，9月1日提交科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)，9月28日獲上市委通過(guò)，距成為科創(chuàng)板“整車(chē)企業(yè)第一股”僅咫尺之遙；威馬汽車(chē)在完成破紀(jì)錄的D輪100億元融資后，正式謀求成為科創(chuàng)板“新能源汽車(chē)第一股”；東風(fēng)汽車(chē)擬融資210億元，有望成為創(chuàng)業(yè)板史上最大的IPO。

否極泰來(lái)的不止于此。

“技術(shù)癡”王傳福的比亞迪，依靠一款電池——“刀片電池”，一款車(chē)——“漢”，成功捍衛(wèi)行業(yè)地位。7月上市的“漢”成為“爆款”車(chē)型，到11月單月銷(xiāo)售已過(guò)萬(wàn)輛，至今累計(jì)銷(xiāo)量接近3萬(wàn)輛。比亞迪的股價(jià)已超180元/股，市值一舉突破5000億元，坐上A股汽車(chē)類(lèi)上市公司的“頭把交椅”。

新：市場(chǎng)化元年

“今年，新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展能力更強(qiáng)，因此也被行業(yè)定義為新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的元年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段?！痹诠ば挪拷张e行的媒體溝通會(huì)上，工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生說(shuō)。

讓馬春生作出如上判斷的，是今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的兩點(diǎn)可喜之處：一是個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%，2年前這一比例僅為20%；二是非限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)比重達(dá)60%。

市場(chǎng)主體轉(zhuǎn)變帶來(lái)的影響，顯著地體現(xiàn)在北汽新能源（即北汽藍(lán)谷）身上。

一年前，素有“網(wǎng)約車(chē)神器”之稱(chēng)的北汽EU系列，以累計(jì)銷(xiāo)售11.1萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)近250%的“黑馬姿態(tài)”，成功幫助北汽新能源于第7年登上純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍的寶座。但是，2020年北汽EU系列風(fēng)光不再，取而代之的是特斯拉Model 3、五菱宏光Mini EV等面向私人用戶(hù)的車(chē)型，北汽新能源截至11月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2.49萬(wàn)輛，不足去年同期的四分之一。

原因何在？

北汽新能源總經(jīng)理劉宇給出的答案是，目前的確存在大客戶(hù)采購(gòu)比例極大的情況?！澳耐粗文?，下半年我們肯定會(huì)加大在私人用戶(hù)市場(chǎng)的力度?！?/p>

事實(shí)上，隨著《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的正式發(fā)布，到2025年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)20%，已成行業(yè)共同目標(biāo)，市場(chǎng)化迫在眉睫。

據(jù)國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明的測(cè)算，2025年將有435萬(wàn)輛新能源汽車(chē)由非限購(gòu)城市的私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)?！胺窍拶?gòu)城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率每年都需要達(dá)到60%以上，才有可能從現(xiàn)在的26萬(wàn)輛增至400萬(wàn)輛以上的水平。這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，沒(méi)有市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)，一定是完不成的?！?/p>

就在特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等撞開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的大門(mén)后，傳統(tǒng)大車(chē)企紛紛針對(duì)私人用戶(hù)推出高端新能源汽車(chē)品牌，拉開(kāi)“造新車(chē)”的大幕。

北汽新能源在2018年與麥格納成立合資公司，并在2019年簽約落地鎮(zhèn)江，共同推出ARCFOX（極狐）品牌；東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部的“h”事業(yè)部，搖身一變成為嵐圖汽車(chē)；上汽集團(tuán)籌備2年多、內(nèi)部稱(chēng)為“1號(hào)項(xiàng)目”的“L”，在阿里巴巴和上海浦東新區(qū)入局后，孵化為智己汽車(chē)；廣汽埃安在成立3年后，正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

截至11月，新能源汽車(chē)今年以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)110.9萬(wàn)輛，增速實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)3.9%。

近日，國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋表示，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望超過(guò)2019年。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超130萬(wàn)輛，同比增幅接近8%，超出預(yù)期。