北汽新能源  攝影/電池百人會  于清教

從去年7月起，新能源汽車市場一直處于“低谷”，誰也沒有預料到，此前已經被“排擠”到市場邊緣的小型電動汽車，居然成為了“救市”的中堅力量。在五菱宏光、歐拉和奇瑞等品牌旗下小型電動汽車的拉動下，國內新能源汽車市場終于在今年7月結束了12連降，迎來了今年的首次增長，而小型電動汽車的市場份額也不斷增加，五菱宏光MINI EV更是在今年9月超過了特斯拉，坐到了單月電動汽車銷量冠軍的位置。

這一次，小型電動汽車是“曇花一現”，還是能夠實現穩(wěn)定增長？未來在新能源汽車市場的版圖中又將處于怎樣的地位？“小型電動汽車非常符合當下人們的日常出行需求，尤其在農村市場和三四線城市都擁有非常大的發(fā)展空間。”電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟技術專家委員會主任王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從現有的發(fā)展趨勢看，未來我國的小微型汽車市場很可能會被電動汽車所占據，傳統(tǒng)燃油汽車或將基本退出這一細分領域。

小型電動汽車再次異軍突起

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的統(tǒng)計數據顯示，11月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量達到18.0萬輛，同比增長128.6％，環(huán)比增長24.8％。其中插電式混動車輛批發(fā)銷售3萬輛，同比增長160％；純電動汽車的批發(fā)銷量為15萬輛，同比增長122.3％。從企業(yè)情況來看，11月新能源乘用車市場頭部企業(yè)表現優(yōu)秀，前三強企業(yè)銷量均突破2萬輛，其中上汽通用五菱為3.6萬輛，再次穩(wěn)坐頭把交椅。比亞迪為2.6萬輛、特斯拉中國為2.2萬輛。分車型來看，前十榜單中，宏光MINI EV、歐拉R1（黑貓）、奇瑞eQ 3款A00級純電動小車入圍，除了宏光MINI EV的3.6萬輛外，歐拉R1的批發(fā)量也近萬輛，同比增長372.9％，延續(xù)了10月的高增長態(tài)勢。乘聯會此前發(fā)布的數據顯示，10月A00級電動汽車的批發(fā)量就超過了5萬輛，在新能源汽車總批發(fā)量中的占比高達42％。在10月新能源汽車的銷量前十榜單中，五菱宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ、上汽科萊威4款A00級純電小車入圍。上汽通用五菱此前發(fā)布消息稱，宏光MINI EV的11月單日最高銷量突破2000輛。一時間，小型電動汽車可謂風光無兩。

曾幾何時，憑借車身靈活、價格低、好上手等優(yōu)點，小型電動汽車是新能源汽車發(fā)展之初風靡一時的“占號神器”，再加上成本低、投入少、技術門檻也并不高，作為車企拿補貼的“優(yōu)勢產品”，當時小型電動汽車市場的產品層出不窮，包括北汽EC系列、眾泰E200、芝麻、長安奔奔EV、知豆等，市場銷量也節(jié)節(jié)攀升。據乘聯會統(tǒng)計，2015年國內A00級和A0級電動汽車的市場份額高達87％，隨著消費升級和產品更新換代，2016年這一數字下降至61％，但到了2017年，市場份額再度回升至76％。

不過，微型電動汽車推動產業(yè)技術提升的效果并不明顯，出于產業(yè)進步和技術提升的考慮，2018年國家對新能源汽車補貼政策進行了重大調整，在續(xù)駛里程等技術指標方面給小型電動汽車設置了較高門檻。拿不到補貼，小型電動汽車頓時喪失了性價比優(yōu)勢，市場占比迅速下降，以A00級電動汽車為例，份額占比從近70％的最高位下降到不足30％。據乘聯會秘書長崔東樹觀察，去年6月23日開始，補貼進一步大幅降低，小型電動汽車市場需求急劇萎縮，部分消費需求在補貼下降后轉而投向了低速電動車，2019年下半年成為了A00級電動汽車市場份額的“至暗時刻”，曾經占據微型電動汽車1/5市場份額的知豆也因此遭到了“毀滅性”打擊，作別市場。

然而，隨著補貼的不斷退坡，受到“打擊”的遠不止小型電動汽車，特斯拉在華實現國產并多次下調售價，再加上合資品牌的新能源汽車產品先后上市，我國自主品牌新能源汽車的陣地不斷“失守”，到今年上半年，國內自主品牌新能源乘用車的累計市場份額已經從2019年的90％降到了65％，競爭不斷加劇，形勢愈發(fā)嚴峻，前景不容樂觀。 開辟新市場到廣大農村去

為助力新能源汽車市場找尋新增長點和推動自主品牌發(fā)掘新優(yōu)勢領域，7月14日，工信部、農業(yè)農村部、商務部共同下發(fā)了《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，提出為促進農村地區(qū)新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，三部委聯合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，活動期間由地方人民政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關政策，參與企業(yè)發(fā)布活動車型和優(yōu)惠措施。

與前兩次不同，這一次“下鄉(xiāng)”的主角是中小型電動汽車。

一直以來，北上廣深等一線大城市都是我國新能源汽車企業(yè)的“主戰(zhàn)場”，從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，到產品開發(fā)方向，再到市場營銷手段，都面向城市消費群體，而忽略了廣大的農村和三四線城市地區(qū)。中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬認為，放棄農村市場是戰(zhàn)略失誤，車企應在鞏固并擴大已有市場的同時，更積極主動地關注、研究中小城市和農村市場，調整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、研究產品開發(fā)方向、加大投入、加速開發(fā)適銷對路的產品，盡快走出大城市，上山下鄉(xiāng)，開拓更廣闊的市場。

今年年初，中國電動汽車百人會研究部就農村地區(qū)的汽車消費情況展開了專項調查。結果顯示，近年來我國中小城市和農村地區(qū)汽車普及率不斷提升，農村地區(qū)百戶汽車保有量已經從2013年的9.9輛，增長至2018年的22.3輛。根據農村地區(qū)汽車普及率與農村居民可支配收入規(guī)律測算，2030年，農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量可達7000萬輛左右。僅2021～2023年，農村地區(qū)汽車累計銷量就可以達到900萬輛，如果這些需求都能轉化為小型電動汽車的銷量，拉動的將是高達5000億元規(guī)模的汽車消費市場。

“下鄉(xiāng)”確有成效。經初步統(tǒng)計，新能源汽車下鄉(xiāng)啟動4個月以來，已經發(fā)布3批目錄，涉及24家車企的61款車型，總銷量已超過18萬輛，得益于各項利好政策的引導，鄉(xiāng)村市場的消費潛力被充分激發(fā)，我國新能源汽車，尤其是自主品牌復蘇勢頭漸顯。

降價只是表象　市場需求才是王道

表面看來，這一次憑借“下鄉(xiāng)”的政策良機，小型電動汽車得以實現高歌猛進的發(fā)展態(tài)勢，是因為價格優(yōu)惠力度較大。

據了解，此次參與下鄉(xiāng)活動的電動汽車品牌都推出了不同程度的優(yōu)惠和降價措施，長安奔奔E-Star推出的包括金融、置換、充電樁等在內的優(yōu)惠金額超過1萬元；續(xù)駛里程超過300公里的奇瑞小螞蟻和比亞迪E1，最低裸車價分別僅為5.5萬元和5.1萬元；寶駿E100的最低裸車價更是低至3.8萬元；五菱宏光MINI EV則以2.98萬元的超低售價，把此次下鄉(xiāng)的電動汽車產品價格拉到了前所未有的低位。除了價格優(yōu)惠以外，很多廠家還針對農村地區(qū)推出了更多服務舉措，如免費售后服務、電費補貼等。上汽通用五菱就為海南地區(qū)的消費者提供了1萬公里電費補貼（0.05元/公里），以促進新能源汽車在當地大范圍推廣。

崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，這一輪車企推出的小型電動汽車與前幾年相比，已經取得了許多進步，更重要的是，小型電動汽車這一細分市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＥc此前不同的是，此前小微型電動汽車有很大一部分投放到了汽車租賃領域，而今年在市面上銷售的小型電動汽車則多半由私人消費者購買，換句話說，近段時間以來的銷量上漲，充分反映出我國私人消費者對小型電動汽車擁有巨大的需求，且未來仍擁有極大的增量空間。

據財通證券汽車分析師彭勇分析，我國城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以內，中大型城市的通勤里程在60公里以內，中短途代步出行需求大，價格大多處于1萬～5萬元區(qū)間的低速電動汽車由于經濟實惠，還能基本滿足居民買菜、接送小孩、上下班等使用需求，受到了許多消費者的歡迎，但由于缺乏統(tǒng)一標準和管理，低速電動車存在嚴重的產品質量和道路安全問題。有統(tǒng)計顯示，某地區(qū)與低速電動車相關的交通違法行為占所有交通違法行為的10％以上?！翱梢韵胍?，以宏光MINI EV為代表的小型電動汽車紛紛上市，產品力和安全性都遠高于低速電動車，精準實現了‘降維打擊’?！迸碛卤硎?，隨著我國汽車市場的成熟，越來越多的家庭有第二輛車或者多輛車的需求，小型電動汽車將迎來更多發(fā)展機會。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認為，小型、經濟型、中低續(xù)駛里程的純電動乘用車，或將成為疫情后拉動我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模增長的重要方向。特別是在三四線城市和農村市場，這類車型可以替代部分燃油車以及兩輪車等5萬元以下車型的存量市場。

產品豐富品質保障營銷對路

現在來看，小型電動汽車市場大有可為。對于車企來說，當下需做好長期布局、長遠規(guī)劃。

首先是需要推出更加符合市場需求和發(fā)展新趨勢的產品。崔東樹直言，目前產品種類不多是小型電動汽車發(fā)展所面臨的短板之一，消費者可選擇的余地依然不大。

不過，簡單地改造老舊產品不可取。云度新能源汽車股份有限公司首席執(zhí)行官林密以面向農村市場的小型電動汽車為例，提出了目前消費者擁有的4點獨特需求：首先，電動車的離地間隙要高，保證一定的通過性，因為農村道路不如城市那么平整，產品還需要有爬坡能力；其次，不能像低速電動車那樣僅設置兩個座位，簡單的“2＋2”布局在農村不實用；第三，還需考慮生產資料方面的應用，兼顧農用或者經商、載貨方面的需求；第四，續(xù)駛里程絕不能僅滿足NEDC工況標準，在夏季開空調、冬季開暖風時，保證產品能實現200公里以上的續(xù)駛里程。對此，一位不愿透露姓名的業(yè)內人士指出，一定要為農村消費者提供適銷對路的新能源汽車產品，切不可把農村當做淘汰產品的“傾銷地”，要在廣泛調研的基礎上，有針對性地專門開發(fā)適合農村多場景應用的小型電動化出行產品。

王秉剛非?？春眠@一輪小型電動汽車的崛起，針對整車企業(yè)如何把握好當下市場良機，他提出了兩點建議。一方面，汽車企業(yè)要注重產品品質和安全，只有質量過硬，獲得市場認可，才能改變一些消費者此前對小型電動汽車的固有印象，從而擁有更好的品牌口碑，為接下來的長期發(fā)展打下基礎；另一方面，針對小型電動汽車的目標群體，產品需要在設計的時尚性和智能性方面下功夫，從而吸引更多的年輕消費者，擴大市場規(guī)模。

在談到品牌營銷策略時，崔東樹指出，在農村地區(qū)和三四線城市的小型電動汽車營銷思路要務實，近段時間以來蓬勃發(fā)展的電商或網絡營銷，或許效果反而不如街頭的展銷會和實體4S店等線下渠道好，能夠實際接觸并感受和體驗到實物，這應該是小型電動汽車目標消費者更看重的。基于此，崔東樹提出，汽車品牌應在布局小型電動汽車產品和改變營銷思路的同時，注意渠道的適當擴充和下沉。

“藍?！边€能持續(xù)多久？

目前看來，小型電動汽車市場還是自主品牌的“藍?！?，但值得注意的是，跨國車企已經開始考慮布局并已行動起來。

此前，寶馬、奧迪和大眾都提出過小型電動汽車的產品計劃。前不久，有外媒報道稱，大眾集團將開發(fā)一款全新的小型電動汽車，被稱為“Small BEV”，尺寸與Polo相似，售價預計為2萬～2.5萬歐元。大眾汽車發(fā)展負責人弗蘭克·韋爾施也曾公開表達過推出小型電動汽車的可能性：“較小的電動車不需要達到500公里續(xù)駛里程，或許根本也放不下80kWh的電池組，但這只是一種可能。不排除未來電池技術有大的進步。”

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也在日前舉行的歐洲電池會議上暗示，或將面向歐洲市場推出一款小型掀背車，這款入門級產品將基于Model 3打造，在德國柏林附近的新工廠生產，價格定在3.5萬歐元左右，用來挑戰(zhàn)大眾的ID.3。

就連國外的電動汽車初創(chuàng)公司也看中了中國小型電動汽車市場這塊“蛋糕”。前不久，曾獲得亞馬遜和福特汽車投資的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian透露，將針對中國和歐洲市場推出小型電動汽車，并最終有可能在中國和歐洲生產。

毋庸置疑，留給自主品牌深耕小型電動汽車市場的時間已經不太多了?！霸谖磥淼男履茉闯擞密囀袌龈窬种?，小型電動汽車起碼能占據5％的市場份額?！贝迻|樹表示，自主品牌車企應當大力挖掘更多的市場潛力、尋求增長空間，例如家庭第二輛車和老年車市場，通過全力發(fā)揮在小型電動汽車市場的優(yōu)勢，最終實現在新能源汽車市場的長足和穩(wěn)定發(fā)展。