目前，這一局面并未得到明顯改善，因此鋰電池行業(yè)“冰火兩重天”的現(xiàn)狀也就不難解釋了。

　　與《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）同時(shí)發(fā)布的《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件編制說明》指出，目前我國(guó)大部分鋰電池企業(yè)處于市場(chǎng)的中低端，不少企業(yè)缺乏核心技術(shù)、整體自動(dòng)化水平低、同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，部分企業(yè)開工嚴(yán)重不足，不少企業(yè)處于虧損狀態(tài)。而且，由于低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，部分企業(yè)面臨資金緊張、負(fù)債率上升、庫存增加、毛利率下降等問題，如果產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步無序擴(kuò)張，將嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展秩序。

　　為此，征求意見稿提出要嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰電池行業(yè)項(xiàng)目。同時(shí)，為了避免企業(yè)單純追求產(chǎn)能規(guī)模、無視市場(chǎng)而過度擴(kuò)張等問題，要求企業(yè)在產(chǎn)能利用率方面要達(dá)到一定指標(biāo)。總體目標(biāo)是督促企業(yè)重視統(tǒng)籌規(guī)劃、客觀分析市場(chǎng)態(tài)勢(shì)、不要過于貪大求全，保證設(shè)計(jì)、建設(shè)產(chǎn)能的合理利用，避免資源浪費(fèi)。

　　新材料“解圍”續(xù)航里程困擾

　　雖然國(guó)家和地方出臺(tái)了多項(xiàng)利好政策，加快新能源汽車的推廣和應(yīng)用，但由于鋰電池續(xù)航里程短，使得多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車仍持觀望態(tài)度。這成為影響新能源汽車發(fā)展的首要技術(shù)性問題，也是一道不得不面對(duì)的坎。

　　為此，一些企業(yè)開始研究應(yīng)用新材料來提升動(dòng)力電池的續(xù)航能力。

　　目前電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池正級(jí)材料主要有磷酸鐵鋰和三元材料。比亞迪正在通過改進(jìn)磷酸鐵鋰成分，即在正極材料中加入錳元素，研發(fā)能量密度更高的電池。這種新型電池的能量密度達(dá)到了150瓦時(shí)/千克，比磷酸鐵鋰電池性能提升40%左右。預(yù)計(jì)明年這種電池將在比亞迪部分電動(dòng)汽車車型上使用。

　　除錳元素以外，石墨烯也是提高鋰電池性能的“一把好手”。專家表示，將石墨烯應(yīng)用于鋰電池可以解決傳統(tǒng)鋰電池能量密度和功率密度難以兼得的問題，而且石墨烯可以在多個(gè)方面應(yīng)用于鋰電池中，比如石墨烯復(fù)合負(fù)極材料，如硅碳復(fù)合負(fù)極材料，也可以作為鋰電池正負(fù)極材料的導(dǎo)電添加劑，還可以涂覆于鋁箔集流體上，形成石墨烯功能涂層鋁箔石。據(jù)悉，特斯拉目前也正在利用石墨烯研發(fā)高性能鋰電池。

　　近年來，我國(guó)也有不少企業(yè)從事這方面的研究，并取得了積極進(jìn)展。寧波艾能鋰電池科技股份有限公司總經(jīng)理肖鋒表示，通過添加石墨烯，可極大提高鋰電池導(dǎo)電率，從而減少電池導(dǎo)電劑的添加量，有助于提高電池容量。該公司主導(dǎo)產(chǎn)品動(dòng)力電池關(guān)鍵材料——磷酸鐵鋰/石墨烯復(fù)合正極材料，一期設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力達(dá)到1000噸，二期建成之后將達(dá)到3000噸的生產(chǎn)能力。

　　但是整體來講，我國(guó)目前將石墨烯應(yīng)用在鋰電池上的實(shí)際案例并不多。究其原因，寧波墨西科技有限公司總經(jīng)理、中科院寧波材料所研究員劉兆平認(rèn)為，石墨烯的性價(jià)比問題是石墨烯下游應(yīng)用企業(yè)最大的擔(dān)憂。“其實(shí)，從寧波墨西科技以及同行的研究成果來看，石墨烯的性價(jià)比很高，在鋰電池中添加少量的石墨烯材料就能顯著提升其性能。隨著終端市場(chǎng)認(rèn)可度的逐步提高，相信石墨烯材料未來在鋰電池領(lǐng)域會(huì)有更廣闊的應(yīng)用前景”。