可以看到，電動(dòng)汽車的無污染不能僅停留在零排放這一要求，全生命周期的無污染才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理想狀態(tài)。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最重要組成部分，只有動(dòng)力電池做到了梯級(jí)利用及無害化處理，電動(dòng)汽車才能真正成為綠色交通工具。

成本、技術(shù)是動(dòng)力電池回收瓶頸

電動(dòng)汽車是否真正環(huán)保，動(dòng)力電池能否妥善回收是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但記者發(fā)現(xiàn)，退役的動(dòng)力電池回收，除了政策體系上仍有需要完善的地方以外，其在經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)層面也存在一些困難。

國(guó)內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，退役電池要想梯次利用，需要通過拆解、分揀和二次成組，過程復(fù)雜，而且回收的電芯來自于不同的廠家，或規(guī)格不同，意味著電池PACK可能需要各種不同設(shè)計(jì)方案，會(huì)增加二次成組設(shè)計(jì)成本和加工成本，導(dǎo)致拆解回收工藝復(fù)雜，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍介紹說，由于上述情況，目前電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池的梯級(jí)利用還停留在理論層面，雖然有企業(yè)在進(jìn)行相關(guān)方面的研究，但實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還不足，因此，退役動(dòng)力電池在梯級(jí)利用方面仍然存在許多問題。

那么材料回收是否可行呢？根據(jù)廢舊電池回收處理企業(yè)專家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池，材料回收率按照90%計(jì)算，回收處理廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本要高于再生材料的收益。而國(guó)內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本更是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上，這導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵(lì)回收政策，動(dòng)力電池回收面臨極大困難。

除了回收成本高，技術(shù)層面的問題也不少。中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司的一位工作人員向記者透露，在新電池生產(chǎn)過程中，一般會(huì)通過抽樣的方法，完成出廠測(cè)試（包括性能、壽命、熱穩(wěn)定性、安全性等）。退役電池情況較為復(fù)雜，需要做更多的檢測(cè)來判斷電池性能。但是梯次利用的電池，數(shù)量龐大，抽樣檢測(cè)的方法顯然不適用，而對(duì)電池進(jìn)行逐一檢驗(yàn)時(shí)間、成本也不允許，對(duì)于這一問題，目前尚未找到合適的解決方法。

梯次利用電池成組后的管理是另一道難題。一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，不同廠家生產(chǎn)的電池組成的PACK內(nèi)阻特性、電化學(xué)特性、熱特性都不盡相同，BMS的開發(fā)更是難上加難。

不過，在賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師簡(jiǎn)良看來，退役動(dòng)力電池的成本、技術(shù)瓶頸并非不可破除。隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)也在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，未來電池的成本會(huì)有大幅下降。此外，隨著動(dòng)力鋰電池回收數(shù)量的增多會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)處理成本會(huì)被攤薄，退役動(dòng)力電池梯次利用帶來的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

活用政策激發(fā)各方積極性

根據(jù)筆者目前了解的情況，退役動(dòng)力電池在梯次利用和回收領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)性均不高，企業(yè)和個(gè)人參與回收的積極性或許不會(huì)很大，但電池回收勢(shì)在必行，如何使企業(yè)和個(gè)人都能夠主動(dòng)參與，是政府未來需要考慮的主要問題。

政府通過對(duì)電池編碼的方式，對(duì)電池的流向進(jìn)行監(jiān)控，甚至可以據(jù)此對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)進(jìn)行處罰，但是對(duì)電動(dòng)汽車的使用者則很難約束。

此外，筆者和國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)溝通時(shí)，不少企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電池回收政策的實(shí)行肯定會(huì)增加企業(yè)的成本。如何保證車企和電池企業(yè)的利益，又能激發(fā)消費(fèi)者參與的積極性呢？國(guó)外的一些案例或許能夠有所借鑒。

美國(guó)、日本廢舊電池回收后交到企業(yè)處理，每處理一噸政府給予一定補(bǔ)貼；韓國(guó)生產(chǎn)電池的廠家，每生產(chǎn)一噸廢舊電池要交一定數(shù)量的保證金，將其作為回收者、處理者的收入，并指定專門的工廠進(jìn)行處理；有的國(guó)家對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。

對(duì)于如何提高消費(fèi)者的參與積極性，采取收取押金的方式。一些國(guó)家的消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的價(jià)款中含有一定的電池押金，當(dāng)消費(fèi)者把廢舊電池送回時(shí)，可以退回那部分押金。

可以看出，國(guó)外現(xiàn)行的相關(guān)政策非常靈活，其目的就是減少電池生產(chǎn)企業(yè)、電池回收企業(yè)的壓力，并提高企業(yè)和消費(fèi)者的參與積極性。這對(duì)國(guó)內(nèi)政策和企業(yè)回收策略的制定或許有借鑒意義。