上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華介紹，2014年上海當(dāng)年推廣新能源汽車已經(jīng)超過1萬輛，目前上海市的新能源汽車總量在全國新能源汽車總量中已占有15%的市場(chǎng)份額，從今年的形勢(shì)看，2015年會(huì)在2014年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步快速發(fā)展。 

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明則介紹，北京在新能源汽車推廣思路上包括兩大方面：一是主要干線推廣，比如長(zhǎng)安街延線、快速公交BRT線路；二是社區(qū)微循環(huán)，以小型的純電動(dòng)車為主開展推廣。據(jù)了解，截至今年9月份，北京市在出租、環(huán)衛(wèi)、公交、物流、駕校以及私人領(lǐng)域推廣新能源汽車總量2.32萬輛，2013年至今已有142款純電動(dòng)車納入國家公告目錄，76款純電動(dòng)車型進(jìn)入免征購置稅的公告目錄。 

相比北京、上海、深圳三個(gè)一線城市，作為省會(huì)城市的合肥市，在發(fā)展新能源汽車方面同樣具有其它城市不可擁有的優(yōu)勢(shì)。合肥市科學(xué)技術(shù)局處長(zhǎng)戴兵介紹，2010年，合肥市投放了30輛公交車，運(yùn)營(yíng)近6年，單車?yán)塾?jì)行駛35萬公里；2011年，一次投放了585輛純電動(dòng)車，規(guī)模創(chuàng)了全國紀(jì)錄；2012年，一次性銷往成都220輛新能源汽車；2013年，實(shí)現(xiàn)面向本地普通消費(fèi)者銷售；2014年，實(shí)現(xiàn)面向外地普通消費(fèi)者銷售。目前，合肥市新能源車在全國范圍內(nèi)約有2.2萬輛，其中乘用車1.6萬輛，電動(dòng)客車0.6萬輛。從總體上看，雖然在總量等各個(gè)指標(biāo)上與北京、上海、深圳等大城市還有著不小的差距，但是從總體氛圍上看，合肥市的新能源汽車已經(jīng)在普通百姓心中留下較好印象，市民對(duì)新能源汽車的熟悉程度越來越高。

相比前面提到的四個(gè)城市，常州市作為一個(gè)普通的地級(jí)城市，它在發(fā)展新能源汽車的路上走了一條更為不尋常之路。常州市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)副主任嚴(yán)德群介紹，常州市新能源汽車推廣工作比較晚，2014年才進(jìn)入試點(diǎn)城市，真正開展工作是在當(dāng)年5月份，目前為止僅僅做了一年多的時(shí)間。在推廣過程中發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施跟新能源汽車推廣相互制約相互影響，但是也是可以相互促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)共贏的。值得一提的是，常州的充電樁眾籌模式，經(jīng)過幾年發(fā)展已經(jīng)深入到各個(gè)行業(yè)當(dāng)中，其模式理念已經(jīng)在全國范圍內(nèi)影響到充電樁商業(yè)運(yùn)作的普及與發(fā)展。 

從幾個(gè)新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)城市的介紹中發(fā)現(xiàn)，凡是做得比較好的城市，當(dāng)?shù)卣某掷m(xù)支持力度都很大，并且所實(shí)施的具體政策具有廣泛的親民性。如在上海市的推廣模式中就體現(xiàn)出以下幾個(gè)友好：配套政策友好，市場(chǎng)環(huán)境友好，產(chǎn)品技術(shù)友好，商業(yè)模式友好。中國工業(yè)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，上海市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的開放程度很高，在上海市備案的新能源汽車車型涵蓋了全國33家企業(yè)的64種，其中外省市的新能源汽車在上海市推廣已經(jīng)超過2.4萬輛，占上海市推廣總量的71%以上。此外，在充電設(shè)施方面，上海市目前沒有任何門檻，也沒有任何的先決條件，真正鼓勵(lì)各方資本踴躍參與上海充電設(shè)施的建設(shè)。

問題關(guān)鍵在于使用方便性 

對(duì)于目前在推廣工作中存在的問題，王秉剛認(rèn)為主要存在以下五個(gè)方面： 

一是各個(gè)推廣城市發(fā)展不平衡，少數(shù)城市推廣工作進(jìn)展甚微。例如，推廣5000輛以上的城市，地方政府都非常努力，都有地方領(lǐng)導(dǎo)的重視、各行各業(yè)的支持。表現(xiàn)中等的城市，推廣數(shù)量在兩三千輛，做的推廣工作成績(jī)一般。還有一批城市工作沒有進(jìn)展，目前為止推廣應(yīng)用也就是百八十輛。 

二是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，充電難，部分插電式汽車用電率更低。上海是推廣插電式混合動(dòng)力汽車最多的一個(gè)城市，插電式汽車用電率為60%。 

三是研發(fā)投入不足，新能源汽車性能不平衡，尚不能滿足市場(chǎng)需求。 

四是電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，研發(fā)力量分散，缺少有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。 

五是地方保護(hù)問題普遍存在，影響了推廣工作和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 

嚴(yán)德群也介紹，常州市在新能源汽車推廣工作的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在：一是社會(huì)認(rèn)知不足；二是相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)很多，但是實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)很多政策和標(biāo)準(zhǔn)沒有完全落地，還需要進(jìn)一步細(xì)化；三是在充電設(shè)施建設(shè)過程中，目前為止全球沒有一個(gè)很成熟的商業(yè)模式，高成本投入回報(bào)卻很低。常州市的一份調(diào)查問卷顯示，28%的消費(fèi)者認(rèn)為，常州充電設(shè)施太少，故不考慮電動(dòng)汽車；25%的消費(fèi)者認(rèn)為，充電設(shè)計(jì)太慢，影響電動(dòng)汽車的使用。