近幾年，由于規(guī)劃不合理及產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張，多個(gè)資源品種頻頻上演“過(guò)山車(chē)”行情。無(wú)論暴漲或暴跌，均增加了行業(yè)不確定性。

其中，由于2019年生產(chǎn)電池級(jí)硫酸鈷和碳酸鋰、氫氧化鋰的公司產(chǎn)能大幅提升，供大于求，所以鈷、鋰的價(jià)格相比2018年高位接近腰斬。

大跌過(guò)后，鈷、鋰的價(jià)格是否已經(jīng)觸底？反彈的預(yù)期確實(shí)在提升，但記者采訪的多家業(yè)內(nèi)公司，對(duì)短期的走勢(shì)預(yù)期依舊較為謹(jǐn)慎。

蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新表示，鋰價(jià)短期內(nèi)還是會(huì)下降，因?yàn)樗墓┙o確實(shí)在增加。從全球需求和供應(yīng)的角度來(lái)看，是能夠滿足鋰離子電池要求的，而且本身它的上游成本也在不斷下降。

而對(duì)于鈷，原料來(lái)源問(wèn)題及電池技術(shù)路線的選擇，是兩大影響因素。

低鈷或者無(wú)鈷技術(shù)路徑，是目前許多整車(chē)廠商和電池企業(yè)在追求的方向。因此，鈷的需求預(yù)期實(shí)際上遭到了打壓。上游原材料的供應(yīng)商面對(duì)這種情況，會(huì)更加審慎評(píng)估囤積鈷所可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。某電池廠商向記者表示，無(wú)鈷材料有很大的機(jī)會(huì)和空間，如果鈷價(jià)過(guò)高，采用無(wú)鈷材料可以降低成本，因此，公司對(duì)于鈷價(jià)倒不是特別擔(dān)心，確實(shí)有技術(shù)手段可以解決鈷的問(wèn)題。

同時(shí)，由于鈷資源分布集中，且使用廣泛，近幾年一些國(guó)家在開(kāi)采過(guò)程中，出現(xiàn)了環(huán)保等社會(huì)問(wèn)題。因此，一些海外車(chē)企在面對(duì)材料來(lái)源問(wèn)題上越來(lái)越謹(jǐn)慎，紛紛要求提高采購(gòu)?fù)该鞫取＠?，不久前，寶馬剛剛宣布將對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行重組，計(jì)劃直接購(gòu)買(mǎi)鈷和鋰原料，拒絕使用非法來(lái)源的材料，保證來(lái)源的合法性。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于生產(chǎn)供需關(guān)系，短期內(nèi)鈷價(jià)大概率將延續(xù)跌勢(shì)，價(jià)格仍有下降空間，因?yàn)檎麄€(gè)供需關(guān)系是滿足要求的。但到明年末或2021年后，將會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。如果仍維持目前的開(kāi)采量和生產(chǎn)量，隨著整車(chē)銷(xiāo)量的增多、三元材料的大規(guī)模應(yīng)用，在2022年或?qū)⒖吹解捗黠@供不應(yīng)求的情況，屆時(shí)價(jià)格將會(huì)進(jìn)入快速上行通道。

而在2020年，根據(jù)多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的反應(yīng)，一個(gè)品種需要著重關(guān)注，那就是鎳。

“鎳反而是明年不確定的一個(gè)事項(xiàng)，因?yàn)樾袠I(yè)青睞的高鎳路線，導(dǎo)致鎳的需求量在大幅增長(zhǎng)。此前低成本的紅土鎳礦在印尼的產(chǎn)量很大，但印尼不久前宣布明年將要停止紅土鎳的出口，這將給市場(chǎng)帶來(lái)一定的不確定性。”楊紅新表示。

容百科技總經(jīng)理劉相烈持同樣的觀點(diǎn)。他向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，鎳金屬主要應(yīng)用場(chǎng)景還是在不銹鋼行業(yè)，電池行業(yè)對(duì)于鎳價(jià)的影響比較有限。但由于印尼禁止原礦出口政策的影響，明年鎳價(jià)可能會(huì)有所提升。

除了上游資源的價(jià)格變動(dòng)，動(dòng)力電池及相關(guān)材料的價(jià)格，也面臨一定的價(jià)格壓力。

從正極材料來(lái)看，其占動(dòng)力電池的成本比重較大，占30%左右。劉相烈表示，預(yù)計(jì)明年正極材料價(jià)格會(huì)比較穩(wěn)定，但是來(lái)自電池廠商的價(jià)格壓力會(huì)變大。

從銅箔來(lái)看，作為鋰電池不可替代的基礎(chǔ)材料，諾德股份提供的鋰電銅箔國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超30%。公司副總裁李鵬程表示，盡管目前銅箔行業(yè)產(chǎn)能有擴(kuò)張的跡象，但產(chǎn)能的釋放及形成有效供應(yīng)是一個(gè)較慢的過(guò)程。從明年來(lái)看，銅箔價(jià)格的波動(dòng)也不會(huì)太劇烈。

而對(duì)于動(dòng)力電池整體價(jià)格，隨著補(bǔ)貼退坡，國(guó)際廠商的電池產(chǎn)量增加，車(chē)廠對(duì)電池廠商的價(jià)格壓力同樣變大，電池價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)下降。

盡快打通電池回收渠道

對(duì)于電池行業(yè)，上游資源已成兵家必爭(zhēng)之地。而隨著新能源車(chē)銷(xiāo)量激增，電池回收渠道的打通顯得迫在眉睫，這將成為上游資源的重要來(lái)源。工信部在最新披露的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，也提到需完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道。

2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，花落鋰離子電池領(lǐng)域。日本專(zhuān)家吉野彰（Akira Yoshino）在獲此殊榮后呼吁，回收電池是確保獲得足夠原材料，以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)需求激增的關(guān)鍵。他表示，如果能大規(guī)模推進(jìn)回收利用，將凸顯經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

吉野彰的呼吁，對(duì)于正處電動(dòng)汽車(chē)“退役潮”前夜的中國(guó)來(lái)說(shuō)，可謂恰逢其時(shí)。

招商證券數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期將至。我國(guó)新能源汽車(chē)自2014年進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)階段，按照動(dòng)力電池4至6年使用壽命測(cè)算，2014年產(chǎn)動(dòng)力電池在去年開(kāi)始批量進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。

但是，目前一些較大的整車(chē)廠商以及電池生產(chǎn)企業(yè)，在電池回收業(yè)務(wù)方面仍未大規(guī)模鋪開(kāi)。其原因何在？