而在二級市場上，鋰電池的稀缺價值被敏銳的資本嗅覺挖掘得淋漓盡致。東方財富網(wǎng)鋰電池概念指數(shù)自今年1月初至今上漲76.7%，即便是遭遇了年中的“股災(zāi)”，億緯鋰能、猛獅科技、國軒高科等正宗的鋰電概念股仍然走出了翻倍的行情。

車-電聯(lián)合模式引關(guān)注

為了盡可能避免產(chǎn)能過剩，并使得技術(shù)層面有著更好的契合，電池廠商開始與汽車廠商開展深度合作，在研發(fā)層面上，電池廠商將直接介入到整車設(shè)計上，汽車-電池聯(lián)合研產(chǎn)模式開始嶄露頭角。

比亞迪可謂這一模式的典型。王傳福在幾年前就表示：“比亞迪有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，用電池技術(shù)和汽車聯(lián)動制造電動汽車，我們是在前頭的。”公司自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池是其第二代雙模車型技術(shù)基石，在此基礎(chǔ)上分別誕生了“秦”與“唐”。搭載公司最新的鐵電池技術(shù)的新款純電動車e6，續(xù)航水平由300公里提高到400公里，已接近特斯拉的水平。

除了比亞迪自產(chǎn)自銷的方式以外，億緯鋰能亦找到了另一條路徑。公司11月26日公告宣布，與天津華泰設(shè)立電池生產(chǎn)合資公司，雙方在新能源汽車電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域開展長期合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

對于這一合作，長江證券分析師表示，公司與華泰成立合資公司符合行業(yè)未來模式，有助鎖定核心供應(yīng)商身份。新能源乘用車的電池系統(tǒng)開發(fā)，通常需要深度介入到車型的開發(fā)過程中，業(yè)內(nèi)目前興起的合作模式是車企與電池廠合資建廠，一方面車企可以獲得相關(guān)技術(shù)，降低成本，一方面電池企業(yè)也得以介入到車型開發(fā)中。

證券時報記者注意到，目前業(yè)內(nèi)如北汽和CATL合資成立普萊德，上汽和A123合資成立上海捷新均采用此類合作方式。上述分析師認(rèn)為，未來億緯鋰能將大概率成為華泰新能源車動力電池核心供應(yīng)商。此次合作對公司而言，一方面鎖定了新客戶，保障長期銷售收入；另一方面通過協(xié)同研發(fā)，進一步積累動力電池產(chǎn)品在新能源整車的集成經(jīng)驗，大量收集應(yīng)用參數(shù)并反哺電池研發(fā)，夯實公司長期競爭力。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函也認(rèn)為，這一模式能夠有效化解自身產(chǎn)能的釋放，且有利于未來競爭。首先，公司向下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，擴大企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，釋放產(chǎn)能；其次，公司與汽車廠商深度合作后，有利于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)更好了解市場需求，從而改善鋰電池生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，在未來行業(yè)出現(xiàn)競爭激烈的局面下仍能保有一席之地。