材料成本的大幅度下降是動力電池價格下降主要原因，隨著材料的大量國產化和成本的降低，動力電池包的成本有望在2015年降低到2元以下，基本能夠達到大規(guī)模產業(yè)化生產的水平。

　　新技術體系成研發(fā)熱點 追求低成本高能量密度

　　雖然磷酸鐵鋰在安全性方面有保障，但是其能量密度低導致汽車續(xù)航里程短。

　　從技術發(fā)展來看，日本、韓國等國家的企業(yè)基本以三元、錳酸鋰或者其混合材料作為動力電池首選正極材料，而中國企業(yè)大規(guī)模地采用磷酸鐵鋰。雖然磷酸鐵鋰在安全性方面有保障，但是其能量密度低導致汽車續(xù)航里程短。

　　在此背景下，國內企業(yè)也紛紛開始研發(fā)三元材料體系的動力電池。比亞迪研發(fā)磷酸鐵錳鋰，ATL為寶馬開發(fā)三元的動力電池，力神、中航鋰電、萬向等主流動力電池企業(yè)也逐步開始研發(fā)三元動力電池，北汽的E150二代也開始轉配SK生產的三元動力電池。另外，不少企業(yè)也在開發(fā)高電壓的鎳錳酸鋰二元材料，以提高動力電池的能量密度。

　　在負極材料領域，主打快充快放、長循環(huán)壽命的鈦酸鋰材料也在城市客車上得到大規(guī)模的運用，龍頭企業(yè)深圳貝特瑞也在積極研發(fā)和生產硅碳負極。

　　在電解液領域，高電壓電解液成為研發(fā)重點，金牛、杉杉、天賜、新宙邦均在積極開發(fā)4.7V甚至5V的電解液體系，電解液添加劑成為行業(yè)投資熱點。

　　在隔膜領域，隔膜涂覆被應用在大量的動力電池中，超薄濕法隔膜單側或者雙側涂覆成為應用主流。

　　另外，從電池形狀的選擇來看，國內動力電池以方形電池為主，圓柱和軟包裝并存。其中萬向以軟包裝電池為主，波士頓、沃特瑪、比克以圓柱形電池為主，而比亞迪、ATL、力神、國軒、中航鋰電等以方形為主。2014年上半年，隨著微型電動車的暢銷，三元材料的圓柱形電池得到了大規(guī)模的市場化運營。

　　產業(yè)進入整合高峰期 投資、并購再次迎來高潮

　　各路資本開始通過各種方式切入鋰電池產業(yè)，兼并重組將成為未來很長一段時間內的常態(tài)。

　　動力鋰電池在經歷了2009年和2010年的投資高潮之后，在2011年和2012年迎來行業(yè)發(fā)展的低谷期，2013年年末，在政策的帶動下，動力電池又迎來新一輪的投資熱潮。