從年初新能源汽車新一輪補貼政策出臺，到7月《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》發(fā)布，國家一系列組合拳式的利好政策，將推動我國含電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的快速發(fā)展，也必將帶動動力鋰電池呈現(xiàn)爆發(fā)式增長?？梢灶A(yù)計，不久的將來，淘汰和廢棄動力鋰電池的處理將是我國不得不面臨的問題，如何實現(xiàn)動力鋰電池與環(huán)境共融，即動力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題。

動力鋰電池回收利用勢在必行

海量的動力鋰電池淘汰和處理將成為未來的重大問題。據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，2014年1-10月，我國純電動乘用車生產(chǎn)2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.11萬輛，同比增長20倍。電動汽車產(chǎn)量的增長，帶動了動力電池需求量的大幅增加。由于動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，未來隨著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，海量的動力鋰電池淘汰和處理，將是電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須面對的一個難題。據(jù)賽迪經(jīng)智預(yù)測：到2015年，動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到2-4萬噸， 2020年為12-17萬噸。

動力鋰電池回收利用將是降低電池成本的有效途徑。動力鋰電池的使用壽命約為20年，汽車上的動力鋰電池使用3-5年后由于電池性能下降必須更換。淘汰下來的鋰電池容量在70%-80%之間的，若直接做資源化回收是極大的浪費，經(jīng)過檢測和處理后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領(lǐng)域，也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動車上，實現(xiàn)電池的梯級利用,從而降低30%-60%的電池成本。實踐證明，從2007年到2012年，特斯拉通過回收利用和規(guī)模化效應(yīng)，將其使用的18650圓柱電池的成本降低了約40%。

動力鋰電池回收將成為緩解資源瓶頸的重要手段。廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，其回收再利用價值高。第一，鈷、鎳廢料的回收技術(shù)較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當(dāng)前處理廢舊鋰電池的主要目的，特別是自今年1月印尼鎳原礦出口禁令后，國際市場鎳價漲幅已超過60%。第二，國外研究機構(gòu)預(yù)測，電動汽車和儲能市場一旦真正爆發(fā)，到2050 年，全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬噸，而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸；我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%，全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機將更加突出。

我國動力鋰電池回收利用面臨的問題與挑戰(zhàn)

小作坊充斥動力鋰電池回收利用市場。我國鋰電池回收行業(yè)大企業(yè)少，90%以上的廢舊鋰電池都流入了沒有資質(zhì)的電池翻新小作坊。由于處理成本低廉，“高價回收”是他們最大的競爭優(yōu)勢，他們對回收的廢棄鋰電池進行簡單處理和修復(fù)，甚至重新包裝后，就回流到二手市場，造成動力鋰電池市場魚目混珠。而一些損壞或報廢的動力鋰電池，則處于無人回收的尷尬局面。

動力鋰電池回收利用的技術(shù)仍待突破。目前，企業(yè)為平衡耗能和水污染的問題，主要采取“干、濕結(jié)合”的方法對鋰電池進行拆解并回收鈷、鎳等貴金屬。而回收碳酸鋰盡管可以應(yīng)對未來鋰資源短缺，但當(dāng)前國內(nèi)外關(guān)于回收碳酸鋰的研究還沒有取得實質(zhì)性突破，從鋰電池中回收碳酸鋰的成本仍是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上。