比克電池  攝影/中國電池網 于清教

新能源汽車的研發(fā)和推廣，被認為是當前全球汽車領域投資的主要“風口”。近年來，國際車企也逐漸發(fā)力新能源汽車業(yè)，相關產品正加速進入中國市場并尋求國產化。專家表示，面對這一挑戰(zhàn)，正在蓬勃發(fā)展中的中國新能源汽車業(yè)急需培養(yǎng)自身真正的核心競爭力，加快轉型。

記者采訪獲悉，特斯拉、豐田、本田等多家國際車企已在新能源汽車的關鍵零部件以及配套基礎設施等方面取得了較高的技術水平，部分車型已經在全球實現(xiàn)規(guī)?；慨a量銷。

特斯拉除了多款整車進入中國外，而且在中國建成了貫穿南北沿海地區(qū)，僅次于美國的全球最大汽車充電網絡。而且，特斯拉在探索降低售價方面更是不遺余力，有消息稱，特斯拉在韓國會發(fā)售售價僅為10幾萬元人民幣的廉價版，對傳統(tǒng)新能源汽車市場將形成沖擊。

“特斯拉隨時保持互聯(lián)網連接狀態(tài)，會自動更新，為手機APP遠程控制車輛甚至今后的無人駕駛打下基礎。”特斯拉中國區(qū)對外事務副總裁陶琳說：“我們還在研發(fā)特斯拉停進車庫后，充電槍自動插入充電口的功能，目前這個功能已經在實驗室實現(xiàn)了?！?/p>

豐田汽車（中國）投資有限公司總經理小川哲男介紹，混合動力汽車的優(yōu)點是無需外部充電、尾氣排放干凈、比同級別普通乘用車節(jié)油40％，得到豐田的高度重視，截至去年7月，豐田混合動力汽車已在全球90多個國家和地區(qū)累計銷售800多萬輛。豐田目前正在以混合動力技術為基礎，研發(fā)純電動車、插電式混合動力車、輕燃料電池車，在中國也已經進行了插電式混合動力車及純電動車的實證實驗。

本田技研工業(yè)株式會社常務執(zhí)行董事、中國本部長倉石誠司說，本田公司在日本已經開始進行氫燃料電池汽車和氫燃料基礎設施的驗證試驗——集成型智能加氫站。這是一種小型、簡便、智能型的加氫站，可以讓工廠里組裝好的加氫站方便的通過卡車運送到設置地點，一天之內就可以完成安裝，而且接通水電之后，馬上就可以進行氫氣制造。

業(yè)內人士和專家認為，國際車企由于在傳統(tǒng)內燃機汽車的優(yōu)勢巨大，因而此前在新能源汽車研發(fā)和推廣上的投入力度并不大，中國新能源汽車的市場競爭環(huán)境也不算激烈。不過，隨著新能源汽車產業(yè)的市場規(guī)模越做越大，國際車企的新能源汽車產品已經開始加速進入中國，并尋求國產化，以優(yōu)良的技術、可靠的質量口碑和低成本搶占市場。

其中，大眾汽車集團（中國）董事會成員、執(zhí)行副總裁張綏新就曾表示，大眾在中國制定了一個完整的新能源汽車戰(zhàn)略，未來4－5年內，大眾會在中國市場投放大約15款新能源汽車，其中既有純電動車，也有插電混合動力車，這些車不僅要實現(xiàn)模塊化的批量生產，而且所有的關鍵零部件都將最大限度的國產化，以降低成本。而特斯拉、本田、豐田等公司也各有中國拓展計劃。

工信部統(tǒng)計顯示，中國2015年新能源汽車產量接近38萬輛，市場規(guī)模已經做大。專家表示，面對國外車企紛紛準備進入中國新能源汽車市場，本土車企要想在新能源汽車領域具備領先優(yōu)勢或爭取一個有競爭力的地位，必須在制造業(yè)上發(fā)力，不僅重視數(shù)量，更要重視產品質量和科技含量。

原工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任認為，節(jié)能與新能源汽車是“中國制造2025”十大重點領域之一，同時提出了三大方向：一是支持核心技術的工程化和產業(yè)化能力，二是形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系；第三是推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。這三個方向應該成為下一步中國新能源車企牢牢把握的重要發(fā)展方向。

國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司處長吳衛(wèi)也認為，中國已經走過了兩輪新能源汽車示范推廣，但有些時候過于關注量的基數(shù)和規(guī)模，在2016－2020年階段更應關注質量和科技含量。

他表示，質量是新能源汽車在使用過程中的安全性、可靠性，以及基本性能是否滿足市場要求與消費者利益的關鍵。專家大都認為，質量和科技含量應當樹立為中國新能源車企的核心競爭力建設目標，以此才可能與國外大型車企在新能源汽車市場上一較高下。