圖/福特汽車

出師不利！歐美國(guó)家加速培育本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的計(jì)劃正迎來(lái)新一輪挑戰(zhàn)。僅在10月底以來(lái)的近半個(gè)月時(shí)間里，已有多家海外公司電池項(xiàng)目傳出延期甚至取消的消息。

近日，土耳其Koc控股表示，其已取消此前與福特汽車以及韓國(guó)電池制造商LGES達(dá)成的在土耳其合資建設(shè)電池工廠協(xié)議。今年2月份，福特曾表示，該工廠將是歐洲最大的商用電動(dòng)汽車電池工廠之一。

Koc控股稱，“考慮到目前電動(dòng)汽車的普及速度不及預(yù)期，現(xiàn)在不是投資電池的合適時(shí)機(jī)?！?/p>

LGES今年10月30日在其第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上也曾警告稱，盡管今年前三季度公司的營(yíng)收和業(yè)績(jī)情況尚可，但隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)不穩(wěn)定，公司對(duì)電動(dòng)汽車的銷售前景持不看好態(tài)度，2024年世界電動(dòng)車需求或?qū)⒌陀陬A(yù)期。

除了土耳其電池合資工廠，福特汽車也在其第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上宣布將推遲120億美元的電動(dòng)汽車投資計(jì)劃，其中包括和SK On合作建設(shè)第二家電池工廠。不過(guò)，福特在田納西州新建的電動(dòng)汽車制造園區(qū)Blue Oval City將按照原計(jì)劃繼續(xù)建設(shè)。

福特汽車表示，北美的許多消費(fèi)者不再愿意為電動(dòng)汽車支付比內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力汽車更高的價(jià)格，讓福特大幅增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的雄心以及成本高昂的計(jì)劃變得更加不確定。

福特同時(shí)強(qiáng)調(diào)，該公司不會(huì)削減在未來(lái)電動(dòng)車型上的支出，但提高電動(dòng)汽車制造能力的速度以及相關(guān)投資的進(jìn)度將比此前的計(jì)劃要慢。

另?yè)?jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)在11月初也宣布了暫時(shí)推遲第四家電動(dòng)汽車電池工廠的建設(shè)計(jì)劃，原因同樣是歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求低于預(yù)期。大眾原計(jì)劃在2030年前在歐洲建設(shè)6家電池工廠，但目前正在建設(shè)中的僅3家。

對(duì)于市場(chǎng)需求持低迷預(yù)判態(tài)度的還有日本電池企業(yè)松下，其在10月30日將電池部門的全年利潤(rùn)預(yù)期從1350億日元下調(diào)至1150億日元（約56億元人民幣），降幅15%，原因是特斯拉高端型號(hào)銷量低于預(yù)期。松下還警告稱，北美市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)汽車的需求正在放緩。

松下首席財(cái)務(wù)官坦言，第三季度，松下已將日本本土的電池產(chǎn)量較第二季度削減了60%，否則公司的庫(kù)存無(wú)法消化。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》，截止到2023年6月底，納入EVTank統(tǒng)計(jì)范圍的全球46家動(dòng)力（儲(chǔ)能）電池企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到2383.6GWh，其中78.8%的產(chǎn)能來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)，海外動(dòng)力電池產(chǎn)能僅占21.2%，主要來(lái)自于歐洲和美國(guó)，海外產(chǎn)能目前主要由日韓電池企業(yè)貢獻(xiàn)。

EVTank數(shù)據(jù)顯示，到2026年年底，全球46家納入統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的企業(yè)的規(guī)劃合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到6730.0GWh，相比2023年上半年的實(shí)際產(chǎn)能增長(zhǎng)182.3%。從實(shí)際需求量來(lái)看，EVTank預(yù)計(jì)，2023年和2026年全球動(dòng)力（儲(chǔ)能）電池的需求量將分別為1096.5GWh和2614.6GWh，全行業(yè)的名義產(chǎn)能利用率將從2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。

除了需求低迷與成本壓力，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等不確定因素也影響著電池項(xiàng)目的落地與推進(jìn)。

早在今年年初，歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會(huì)（AISB）進(jìn)行的一項(xiàng)研究就顯示，歐洲三分之二以上的鋰離子電池生產(chǎn)工廠將面臨延期、縮減或取消風(fēng)險(xiǎn)，其主要原因是美國(guó)通過(guò)的《削減通脹法案》對(duì)歐洲市場(chǎng)帶來(lái)的不利影響。

除了美國(guó)《削減通脹法案》，歐洲的《新電池法》、日本《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》、韓國(guó)《2030二次電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》等本土電池產(chǎn)業(yè)鏈保護(hù)和扶持的政策，也正對(duì)電池企業(yè)海外建廠形成一定政策壁壘，影響國(guó)際電池產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局。

地緣政治動(dòng)蕩，海外淘金如何深挖潛力市場(chǎng)？針對(duì)這一熱點(diǎn)話題，2023年12月4日-7日，ABEC 2023 | 第10屆中國(guó)（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇將特設(shè)專場(chǎng)演講，屆時(shí)，將有來(lái)自海內(nèi)外電池新能源上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、電解液及溶劑、隔膜、銅箔鋁箔、結(jié)構(gòu)件，鋰電池、鈉電池、燃料電池、固態(tài)電池等電池制造商、充電換電、半導(dǎo)體及芯片、新能源車廠、儲(chǔ)能等行業(yè)的企業(yè)家、專家、教授、知名投資人、主流媒體以及政府機(jī)構(gòu)等600+嘉賓出席盛會(huì)，掀起頭腦風(fēng)暴，點(diǎn)亮思維。