近日，寧德時代（300750）發(fā)布消息，公司與大發(fā)工業(yè)株式會社（簡稱：“大發(fā)”）宣布簽訂戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在電池供應及電池技術方面開展戰(zhàn)略合作，推動日本電動化轉型。

據了解，大發(fā)成立于1907年3月，為豐田汽車集團旗下一員，是日本小型車領域的領導者，也是日本歷史最為悠久的汽車生產商之一。根據協(xié)議，寧德時代將為大發(fā)的電動車型提供穩(wěn)定的動力電池供應。雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進CTP（高效成組）及BMS（電池管理系統(tǒng)）等先進電池技術的落地應用。

不難發(fā)現(xiàn)，近年來，隨著全球新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，國內動力電池企業(yè)正加速出海，而且相比于整車企業(yè)，中國動力電池企業(yè)的海外扎根之路似乎更加順利，不僅頻頻獲得海外車企動力電池訂單，還開始加速全球化步伐，逐漸在海外百年車企的“老家”布局建廠。

前10月動力電池出口量超百GWh

據韓國機構SNE Research最新數據顯示，2022年9月全球電動汽車電池使用量為54.7GWh，比上年同期增長1.6倍多。1-9月，全球注冊電動汽車電池總用量為341.3GWh，同比增長75.2%。自2020年第三季度以來，市場一直保持上漲趨勢。

數據顯示，雖然中國和美國等主要市場都在增長，但中國的增長速度尤為突出，許多中國公司引領市場增長。盡管新冠危機下消費者信心減弱、原材料短缺，但電動汽車電池市場已連續(xù)第27個月保持穩(wěn)定增長，中國企業(yè)的市場份額不斷增加，相較之下，韓日系動力電池全球份額則持續(xù)下滑。

其中，裝車量前10名中，中國企業(yè)寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源均呈現(xiàn)三位數的高增長率，領跑市場增長。1-9月，寧德時代動力電池全球裝車量達119.8GWh，同比增長100.3%，市占率達35.1%；比亞迪裝車量達43.6GWh，同比增長177%，市占率12.8%；中創(chuàng)新航裝車量達13.7GWh，同比增長151.6%，市占率4.0%；國軒高科裝車量9.9GWh，同比增長149.5%，市占率2.9%；欣旺達裝車量5.9GWh，同比增長414.2%，市占率1.7%；蜂巢能源裝車量4.5GWh，同比增長151.9%，市占率1.3%。

另據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，10月，我國動力電池出口量共計14.7GWh，其中三元電池出口量4.3GWh，占比約29%；磷酸鐵鋰電池出口量10.3GWh，占比約70%；錳酸鋰動力電池出口量為9.8MWh。

而在今年1-9月，我國動力電池出口量共計90.6GWh，其中三元電池出口量26.6GWh，磷酸鐵鋰電池出口量63.8GWh。據此計算，今年1-10月，我國動力電池出口量已超100GWh，達105.3GWh。

數據呈現(xiàn)出來的是，中國動力電池企業(yè)已經由“內卷”走向“外卷”，正在開啟更大的市場和未來。

頻獲海外車企動力電池訂單

據電池網不完全統(tǒng)計，進入2022以來，有5家國內電池電池企業(yè)宣布獲得海外車企動力電池訂單，合作簽訂周期以3-5年為主。其中寧德時代共達成7筆合作，包括日本、韓國、歐洲、美國、越南、泰國等地，走在國際供應的前端。

另外，包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達、孚能科技等國內其它動力電池企業(yè)也開始逐漸進入到國際車企供應鏈，雖然目前在動力電池規(guī)模體量上暫不如寧德時代，但出海速度同樣非常迅速，且已經獲得大量國際車企訂單。

11月，欣旺達公告，控股子公司欣旺達電動汽車電池有限公司于近日收到了Volkswagenwerk AG（德國大眾汽車集團）關于HEV項目電池包系統(tǒng)的定點通知，公司將作為該產品的量產供應商，為德國大眾HEV項目供應動力電池包系統(tǒng)。

10月，遠景動力宣布同寶馬集團達成長期合作，遠景動力將為寶馬新一代車型提供高性能、高安全性和零碳的動力電池產品；同時，公司將在美國南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產品，規(guī)劃產能30GWh，2026年投產。另外，3月，公司還宣布與梅賽德斯-奔馳達成合作，遠景動力將為奔馳新一代豪華純電SUV明星車型EQS和EQE提供高品質、高安全性和零碳的動力電池模組，確保未來幾年梅賽德斯-奔馳EQ系列在美國的產能。

9月，億緯鋰能公告公司子公司湖北億緯動力有限公司收到德國寶馬集團（BMW Group）的定點信，將為德國寶馬集團Neue Klasse系列車型提供大圓柱鋰離子電芯。另外，3月，公司收到了Robert Bosch GmbH（“博世”）發(fā)出的供應商定點通知，公司被選定為博世的供應商，為博世提供鋰離子動力電池，用于全球市場電動汽車的輔助應用。

8月，據外媒消息，比亞迪已經開始交付刀片電池給特斯拉的德國超級工廠，率先搭載的車型將是特斯拉Model Y。同時該消息提到，配備比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y已獲得歐盟的類型批準。

5月，國軒高科在第十一屆科技大會上透露，公司研發(fā)的三元、鐵鋰標準電芯均已獲得大眾量產定點。另外，國軒高科目前已與塔塔汽車在印度設立合資公司共同開發(fā)印度鋰電池市場。自2021年開始，國軒高科先后與大眾、晶科等優(yōu)質企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，與越南Vinfast合作開拓東南亞市場，并與美國一上市車企簽訂200GWh戰(zhàn)略合作，提供磷酸鐵鋰電池配套。

除此之外，孚能科技也與戴姆勒深度合作，目前其為奔馳EVA2平臺研發(fā)的電池已經量產下線，其首款純電動車型EQS也已經在北美上市。

據歐洲汽車制造商協(xié)會數據顯示，上半年歐洲新能源乘用車銷量為112萬輛，同比增長8.7%，疊加歐盟2035年禁售燃油車的政策，對于新能源汽車發(fā)展將起到很大的推動作用。

隨著中國動力電池在技術、制造、成本、產能等各方面不斷提升，鑒于海外市場存在龐大的市場需求，國內動力電池企業(yè)開始通過開拓海外市場實現(xiàn)突破成長的天花板。

海外車企為何偏愛中國電池

以寶馬為例，10月19日，寶馬集團宣布與中國動力電池企業(yè)遠景動力達成長期合作協(xié)議，遠景動力將從2026年開始為寶馬下一代電動車提供動力電池。

而就在9月9日，寶馬集團宣布將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯。為了滿足“新世代”車型對電芯的需求，寶馬集團已向寧德時代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產需求合同。這兩家合作伙伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產能將達20GWh。

通過和三家中國動力電池企業(yè)的合作，寶馬集團已基本實現(xiàn)在中國、北美、歐洲三個主要市場的電池供應體系。根據寶馬方面的介紹，選擇遠景動力，主要原因是遠景動力電池的零碳特性；此外，遠景動力表示所提供的電池能夠幫助使寶馬電動車型性能表現(xiàn)得到大幅提升，新電池能量密度提高20%，充電速度更快，使全電動車型的續(xù)航里程延長30%。

對于整車企業(yè)來說，選擇動力電池企業(yè)無異乎三點，成本、性能、交付時間。中國作為目前全球電池產業(yè)鏈最為全面的國家，隨著頭部電池企業(yè)的不斷崛起，一大批具備國際化能力的供應鏈配套企業(yè)也在成長壯大，在以上方面相較于其它電池企業(yè)自然更有優(yōu)勢。

另一方面，中國電池企業(yè)已經開始加快出海建廠的步伐。據電池網此前梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，已有億緯鋰能、遠景動力、蔚藍鋰芯、蜂巢能源、寧德時代、國軒高科等多家鋰電池企業(yè)披露出海投資計劃。動力電池企業(yè)在海外建廠，不僅可以有效降低運輸成本，同時也可以更好的配套當地車企。

總結

客觀來講，中國動力電池頭部企業(yè)開拓海外市場是大勢所趨，在全球新能源汽車爆發(fā)式增長的時期，也是中國動力電池企業(yè)走向國際化的一大契機。

另外，資本市場，中國動力電池企業(yè)還加速境外上市步伐，國軒高科也已成為國內首批成功在瑞士發(fā)行GDR的中國電池企業(yè)；欣旺達瑞交所上市申請也已獲證監(jiān)會受理。總的來說，在海外上市，不僅可以進一步為企業(yè)提高國際知名度以及影響力，同時其資本能力也可以為企業(yè)的出海之旅“保駕護航”。

當然，不容忽視的是，開拓海外市場并不容易，歐盟“碳關稅”、“碳壁壘”等政策下發(fā)，美國財政支持推動國內電池產業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展，日韓電池企業(yè)的虎視眈眈，在競爭愈發(fā)激烈的全球動力電池市場上，對中國電池企業(yè)來說是從技術、產能，到綜合能力的比拼。下一個憑實力被海外車企“相中”的中國電池企業(yè)會是誰？讓我們拭目以待。