特來電 中國電池網(wǎng)資料圖片

“在政策刺激下，深圳市目前在政府相關(guān)管理部門注冊和備案的充電樁運營企業(yè)已經(jīng)多達40家。”鄭春峰說，“這還是在準入審批暫停的情況下，如果恢復審批，超過60家輕而易舉。說好聽點是百花齊放，說不好聽了就是野蠻生長?！?/p>

在一個城市中，適合布局充電樁的核心場地有限，而由于充電樁企業(yè)過多，經(jīng)常出現(xiàn)為了搶奪位置而競價得之的現(xiàn)象。“很多物業(yè)和商業(yè)場站也坐地起價，誰出的價格高就跟誰合作，租金原本只需要10萬元，現(xiàn)在可能需要20萬元才能拿下來，無形之中推高了建樁的成本?！编嵈悍褰榻B，這些核心場地被一搶而空，整體卻又呈現(xiàn)分裂的狀態(tài)，加之每個企業(yè)的運營和服務(wù)能力有差異，結(jié)果導致充電樁整體使用率不高，盈利更無從談起。

“2015年、2016年各路資本是蜂擁而入，到了2017年，反而都沉寂下來，特別是一些跨行進來的本地企業(yè)，它們自己有場地、有電源，就來建樁，但最后都運營不好，半死不活。”鄭春峰建議，政府應(yīng)該有正確的政策導向，既鼓勵有能力的企業(yè)參與進來，也要嚴把準入關(guān)，規(guī)范市場健康發(fā)展。

升級新國標另外增加成本

一直以來，充電樁由于標準不統(tǒng)一，導致無法互聯(lián)互通，給消費者帶來極大不便，阻礙了新能源汽車的推廣應(yīng)用。

為了實現(xiàn)互聯(lián)互通，國家發(fā)改委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標的實施方案》，要求2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標。對于已經(jīng)按照2011版標準建設(shè)完成的充電樁，充電服務(wù)運營商應(yīng)根據(jù)當?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實際情況，制定分年度的改造時間表，力爭在2017年12月31日前完成改造任務(wù)。

本來，舊有充電樁升級新國標是好事情，但對充電樁運營企業(yè)而言，卻是一筆高昂的成本支出?！敖衲昶髽I(yè)面臨的挑戰(zhàn)比較嚴峻，上半年需要完成2015年建設(shè)的老國標充電樁的改造，年底前完成2016年建設(shè)的老國標充電樁的改造任務(wù)?！崩詈鸣i說， “技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代是每一個行業(yè)、每一個企業(yè)都會面臨的正常問題，但充電樁行業(yè)目前整體處于投入期，企業(yè)資金壓力大，有些充電樁的財政補貼可能還沒有拿到，現(xiàn)在卻面臨著拆除或者報廢，這給企業(yè)帶來很重的負擔。因此，相關(guān)政府部門在制定政策的同時應(yīng)該考慮配套問題?！?/p>

“新國標升級改造，成本確實是我們遇到的第一個難題。改造成本非常高，基本上等同于建設(shè)一個新充電樁的成本。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青介紹說，“這不光涉及到軟件改造，還涉及到人力物力方面，比如充電樁需要返廠，這其中產(chǎn)生的運輸?shù)荣M用，差不多都接近一個新樁的建設(shè)成本了?！?/p>

另外一家充電樁企業(yè)的負責人向《中國汽車報》表示：“為了在規(guī)定時間內(nèi)完成地方政府要求的升級改造計劃，公司不得不先對軟件部分進行升級，使得充電樁能夠同時滿足新舊兩種國標車輛的充電要求?！?/p>

但是，這種做法存在安全隱患?！鞍凑招聡鴺艘?，不允許新舊國標兼容的做法，否則會有一些潛在的安全隱患?！蓖醭Ｇ嗾f。

“國家制定的政策都很好，只是落地的一些細節(jié)沒有考慮到位?！币晃徊辉妇呙某潆姌哆\營企業(yè)負責人表示，“我們期待的是一個公平公正的市場環(huán)境，阻礙性因素少一些，希望政府有關(guān)管理部門能夠聽到企業(yè)的呼聲，出臺一些具體的管理辦法把政策落實到位?！?/p>