在技術(shù)層面，傳統(tǒng)燃油車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)的演變，是從燃油系統(tǒng)逐漸向電力系統(tǒng)切換的過(guò)程，需要經(jīng)歷輕混、混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式和純電動(dòng)等不同技術(shù)階段。但由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚，難以超越德國(guó)、日本等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)跟跑到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變，跨過(guò)混動(dòng)，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能后來(lái)居上的機(jī)會(huì)之一。但對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策多番變動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)在追求更高的電池能量密度、更長(zhǎng)的續(xù)駛里程的方向上，開(kāi)始出現(xiàn)一定程度的偏頗。一位業(yè)內(nèi)人士表示，純電動(dòng)汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家的重點(diǎn)扶持，但一定程度上，更長(zhǎng)的續(xù)駛里程要求有利于倒逼企業(yè)在電池技術(shù)上努力突破，但當(dāng)續(xù)駛里程成為衡量純電動(dòng)汽車(chē)是否成功、企業(yè)是否應(yīng)該拿到補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)極大干擾企業(yè)對(duì)技術(shù)路線的選擇。

“從產(chǎn)業(yè)角度考慮，技術(shù)指標(biāo)不宜頻繁變化。每一次的調(diào)整，都會(huì)將前期的努力推翻。補(bǔ)貼的指標(biāo)只是為了提高技術(shù)性能，而不是培育新能源市場(chǎng)的形成，否則將會(huì)本末倒置?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，需要圍繞技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)的培育。在這個(gè)層面，僅局限于推動(dòng)技術(shù)指標(biāo)的提升，會(huì)導(dǎo)致真實(shí)的市場(chǎng)需求被忽視。

從整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)角度來(lái)看，政策對(duì)不同技術(shù)路線的支持力度，也在不斷調(diào)整。以豐田汽車(chē)為例，從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向混動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)，再到對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的布局，豐田進(jìn)行了不同程度的調(diào)整，但豐田對(duì)市場(chǎng)需求和技術(shù)能力的評(píng)估，從未盲目樂(lè)觀。如今，氫燃料產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策加碼期，成為資本追逐的新風(fēng)口，但在這方面，豐田已經(jīng)積累了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備?！罢哒{(diào)整會(huì)讓企業(yè)和整個(gè)行業(yè)為之付出代價(jià)，技術(shù)路線不清晰，難以形成技術(shù)積累和突破?！逼?chē)行業(yè)分析師陳濤（化名）建議，政策存在不確定性，將會(huì)擾亂新能源汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，尤其是在技術(shù)路線的討論中，政策應(yīng)該減少存在感。

堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)不動(dòng)搖

從市場(chǎng)來(lái)看，盡管外資企業(yè)在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)布局落后于自主品牌，但其技術(shù)并不落后。對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企而言，不僅要面臨補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的挑戰(zhàn)，更多的競(jìng)爭(zhēng)是來(lái)自于日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。林程預(yù)測(cè)，接下來(lái)整個(gè)行業(yè)會(huì)進(jìn)入低成本競(jìng)爭(zhēng)的階段。

隨著全球范圍內(nèi)的環(huán)境法規(guī)日益嚴(yán)格、排放政策門(mén)檻更高，如何轉(zhuǎn)型升級(jí)、在新興市場(chǎng)尋得落腳之地，每個(gè)車(chē)企和國(guó)家都各有權(quán)衡和嘗試。主流的技術(shù)路線有如特斯拉的純電動(dòng)路線、日本車(chē)企的混合動(dòng)力路線和德系車(chē)企的插電混動(dòng)路線等。盡管這些技術(shù)路線僅是企業(yè)對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)劃與預(yù)期，但在很大程度上影響了自主品牌的技術(shù)路線選擇。

“堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)路線是基本方向。由于市場(chǎng)需求、技術(shù)方案適應(yīng)的環(huán)境不同，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的迭代和發(fā)展很快，新能源汽車(chē)將是一個(gè)多元技術(shù)路線并存、競(jìng)爭(zhēng)、升級(jí)的過(guò)程。”多位行業(yè)專家一致認(rèn)為，燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)換，需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并存。盡管純電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格方面，已經(jīng)可以滿足市場(chǎng)需求成本，但離市場(chǎng)化還有一段距離。北汽新能源總經(jīng)理馬仿列也表示，企業(yè)必須通過(guò)持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)成本的下降。

記者注意到，日前，一份標(biāo)注“特急”字樣的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提出，到2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的20％，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至11.0kWh/100km；到2030年，新能源汽車(chē)形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的40％。

除了類似被網(wǎng)傳的《征求意見(jiàn)稿》，國(guó)內(nèi)外多家主流車(chē)企也開(kāi)始傾向純電動(dòng)汽車(chē)。大眾首席執(zhí)行官迪斯曾公開(kāi)表示，“討論技術(shù)多樣性的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束”，在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面，大眾將賭注全部押在純電動(dòng)汽車(chē)之上。國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線的支持，已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)外車(chē)企察覺(jué)到純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力。從攻克純電動(dòng)汽車(chē)難點(diǎn)層面考慮，全球范圍內(nèi)共同推進(jìn)大有卑益。

“企業(yè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體，由于政策原因，中國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域先行一步，并在幾年的實(shí)踐中證明了，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都不可一蹴而就。”葉盛基再次強(qiáng)調(diào)，作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)的迭代急不得。雖然前期對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)需求過(guò)于盲目樂(lè)觀，但開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭。接下來(lái)，如何在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中走得更穩(wěn)健，需要整個(gè)行業(yè)反思。在這期間，需要混合動(dòng)力技術(shù)路線來(lái)推動(dòng)和迭代傳統(tǒng)燃油車(chē)，同時(shí)也要加快在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成本、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的突破。

“隨著補(bǔ)貼退坡，低成本的小微型電動(dòng)車(chē)，還會(huì)回到市場(chǎng)中。”陳全世表示，如果從市場(chǎng)需求角度考慮，消費(fèi)者追求的還是低成本。未來(lái)幾年，在三四線城市中，小微型電動(dòng)車(chē)或許是新能源汽車(chē)中最受歡迎的選擇之一。

清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，在純電動(dòng)技術(shù)路線不夠成熟的情況下，實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)可以正面超越，拓展混動(dòng)和插電混動(dòng)路線。從工業(yè)和信息化部發(fā)布的新版“雙積分”政策來(lái)看，插電混動(dòng)的市場(chǎng)勝算可能更大。

中國(guó)市場(chǎng)從來(lái)不缺“演練場(chǎng)”，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池等多種發(fā)展路線，各有優(yōu)劣和潛力空間。在整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)期間，需要政策輔助和企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)的投入。在技術(shù)成熟度、成本可控度、消費(fèi)者接受度等方面，具有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，自然不缺乏追隨者?！?/p>